Maikling pagsubok: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Si Fremont ay dating tinawag na Dodge Journey. Kaya Amerikano siya, hindi ba? Sa gayon, hindi rin iyon totoo. Mayroon din itong ilang dugo sa Japan at impluwensyang Aleman, at nauugnay ito sa ilang Pranses. Napahiya?
Narito kung paano ito gumagana: Ang Freemont ay tinawag na Dodge Journey sa Europa (syempre, nabili dahil ang Fiat ay pagmamay-ari ni Chrysler). At ang Paglalakbay ay itinayo sa isang platform ng Chrysler na tinatawag na JC, na kung saan ay may mga ugat sa pakikipagtulungan sa pagitan ng Mitsubishi at Chrysler, kung saan lumitaw din ang Mitsubishi GS platform. Ang Mitsubishi ay hindi lamang gumagamit nito para sa Outlander at ASX, ngunit ibinabahagi din ito sa ilang iba pang mga tagagawa tulad ng PSA Group, na nangangahulugang naka-link din ang Freemont sa Citroën C-Crosser, C4 Aircross at Peugeot 4008.
Kumusta naman ang impluwensya ng Aleman? Marahil ay naaalala mo pa rin na ang Chrysler ay dating pagmamay-ari ni Daimler (ayon sa lokal na Mercedes)? Sa gayon, ang Mercedes ay mayroon lamang isang manibela, tulad ng Chryslers. Hindi ito nakakainis, ngunit tumatagal.
At pagdating sa mga bagay na nangangailangan ng habituation o kahit pagkabalisa, tatlo pa ang namumukod-tangi. Ang una ay isang malaking LCD touch screen na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang karamihan sa mga function ng kotse. Hindi, walang mali sa kakayahang magamit, halimbawa, ang sistema ay napaka-friendly na sa lamig, kaagad pagkatapos simulan ang kotse, sinenyasan ka nitong i-on muna ang pagpainit ng upuan. Mga alarm na graphics sa screen. Kung gagamitin mo ang nabigasyon na ibinigay ng Garmin, magagawa mong humanga sa mga kakayahan ng screen sa lahat ng kanilang kaluwalhatian. Ang mga font ay pinili, ang disenyo ay maalalahanin at maganda. Pagkatapos ay lumipat sa screen ng radyo (Fiat). Ang mga font ay pangit, na parang may pumili sa kanila mula sa kalye sa loob ng ilang segundo, walang pagkakahanay, ang teksto ay pinindot sa mga gilid ng mga puwang na inilaan dito. Mga kulay? Well, oo, pula at itim ang ginamit. Nakakalungkot, dahil maaaring mas maganda ang resulta.
At isa pang inis? Walang mga ilaw sa araw na tumatakbo sa pagsubok sa Freemont. Mayroon itong mga awtomatikong ilaw (kapag dumidilim sa labas o kung gumagana ang mga wiper), ngunit walang mga ilaw sa araw na tumatakbo. Ito ay isang pagkakamali na hindi dapat ginawa ng Fiat, ngunit mabilis naming nalutas ang problema (para sa aming mga layunin) sa pamamagitan ng pag-tap ng isang maliit na itim na tape sa dashboard ambient light sensor. At pagkatapos ay laging ilaw ang ilaw.
Pangatlo? Ang Freemont ay walang isang louver sa puno ng kahoy. Mayroon itong isang makintab na likurang bintana na halos hindi ito nakikita, ngunit halos wala ito.
Ang ilang maliliit na bagay na iyon (kabilang ang katotohanan na ang takip ng gasolina ay mabubuksan lamang gamit ang susi, na nangangailangan ng matalinong susi na halos mapunit) ay sumira sa kung hindi man magandang impresyon na maiiwan ng Freemont. Nakaupo ito ng maayos, maraming espasyo at talagang komportable ang ikalawang hanay ng mga upuan. Ang pangatlo ay, siyempre, tulad ng inaasahan, mas emergency kaysa sa unang dalawa, ngunit ito ay malayo sa isang tampok na Freemont lamang - ito ay isang pangkaraniwang bagay sa klase na ito.
Motor? Maayos ang pagganap ng dalawang litro na JTD. Ito ay hindi masyadong malakas, ito ay sapat na makinis, gusto din nitong paikutin, at isinasaalang-alang kung anong uri ng kotse ang magmaneho, hindi rin ito sakim. Ang karaniwang pagkonsumo ng 7,7 liters at isang pagsubok na nasa ilalim lamang ng siyam na litro ay maaaring hindi napakahusay na mga numero sa unang tingin, ngunit sa pagsusuri nito, hindi natin dapat kalimutan na ang Freemont ay hindi lamang may isang malakas na engine, maraming espasyo at hindi lamang magaan, kundi pati na rin ang four-wheel drive at anim na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang una (at ito ay mabuti) ay halos hindi nakikita, ang pangalawa ay nakakaakit ng atensyon na minsan ay nakakakuha ito ng tamang gamit, ngunit lalo na sa masyadong maikli ang unang tatlong mga gears (lalo na't hindi ito hinaharangan kahit man lang ang torque converter) at pangit. (at malakas) jerks kapag pinindot ang gas pagkatapos ng isang mas malakas na acceleration. Kahit na kung hindi man, ang kanyang pag-uugali ay napaka-Amerikano, na nangangahulugang sinusubukan niya (tulad ng sinabi ko, hindi palaging matagumpay) na maging, higit sa lahat, magalang at mabait. Kung pinapahiya nito ang pagganap nang bahagya o bahagyang nagdaragdag ng pagkonsumo, iyon ang presyo ng ginhawa na ibinibigay ng automation. Oo naman, maaari itong magkaroon ng pito, walong gears at ang pinakabagong pagkakatawang-tao ng teknolohiyang powertrain ng Aleman, ngunit pagkatapos ay tulad ng isang Freemont ay hindi magiging sulit (na may isang opisyal na diskwento) isang mahusay na 33k para sa isang kotse na may pinakamahusay na pamantayan sa listahan ng kagamitan. kabilang ang nabigasyon, Alpine audio system, pinainit na mga upuang katad, three-zone aircon, reverse camera, smart key ...
Oo, si Fremont ay isang mongrel, at nagdudulot din ng halo-halong emosyon.
Text ni Dušan Lukič, larawan ni Sasha Kapetanović
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.950 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.890 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 183 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | cylindrical - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 183 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,1 s - fuel consumption (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emissions 194 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.119 kg - pinapayagang kabuuang timbang: walang data na magagamit. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.910 mm – lapad 1.878 mm – taas 1.751 mm – wheelbase 2.890 mm – trunk 167–1.461 l – 80 l tangke ng gasolina. |
оценка
Malinaw sa Fremont na walang pagpipilian sa Europa. Kung maaari mong balewalain ang nakalistang mga dehado, ito talaga (depende sa kung ano ang inaalok nito at karaniwang kagamitan), isang bargain.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
pagganap sa pagmamaneho
engine
walang ilaw sa araw
Paghahatid
walang roller blind sa itaas ng trunk
