Maikling pagsubok: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

Siyempre, hindi lang Ford ang tatak na gumawa ng kumbinasyong ito. Sa parehong oras nag-aalok sila ng katulad sa Volkswagen o Škoda. Itinuturing ng lahat ng mga supplier na mainam kung mayroong sapat na mga mamimili para sa mga ganitong uri ng sasakyan. Sa katunayan, ang mga magpapasya na magbayad ng kaunti pa para sa kanilang mid-range na kotse ay makakakuha ng ilang kapaki-pakinabang na mga karagdagan, kabilang ang mga pang-sports. Gumawa ng bargain purchase. Hindi bababa sa ayon sa na-verify Tumuon ang ST... Ang karanasan ng tatak na US-German-British ay maraming katangian. Sinulat ko lang ang pinagmulan.

Walang gaanong Amerikano sa Focus na ito - ang trademark na blue oval at ang walang hanggang paghahanap para sa isang mamimili upang makakuha ng sapat na kotse para sa pera ay tiyak na nasa listahang ito. Inalagaan ng British ang disenyo ng makina at mahusay na posisyon sa kalsada, bagaman malamang na sumang-ayon ang mga Aleman sa direksyon na ito. Hindi kalayuan sa Nürburgring ang Cologne, ang chassis engineering department ng Ford. Ang tampok na Aleman sa Focus ay marami silang napili sa isang disenyo batay sa modelo ng Wolfsburg. Ito ay nilagyan ng isang bilang ng mga teknikal na solusyon kung saan ang marka ng ST ay perpekto. Halimbawa, sasabihin ko na mayroon siyang mga gulong sa pagmamaneho elektronikong lock ng pagkakaiba (eLSD). Nalulugod din ang switch para sa pagpili ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho (kasama din ang "Track mode"), na magiging kapaki-pakinabang sa mode ng suporta at medyo direktang kontrol sa pagpipiloto (EPAS). Gayunpaman, kung pipiliin mo ang bersyon ng station wagon, hindi ka makakakuha ng electronically controlled dampers (ECDs). Hindi bababa sa kasalukuyang Focus sila ay matagumpay. Kaya, maaari nating tapusin na ang Focus ST ay isang uri ng mini-globalist na nakolekta ng maraming magagandang bagay mula sa iba't ibang mapagkukunan para sa isang kapaki-pakinabang at nakaka-inspire na biyahe.

Ang nag-iisang karaniwang komentong narinig mula sa ibang mga tao sa aking test machine ay palaging: "Ngunit ang isang turbodiesel ay hindi ang pinakamahusay na solusyon para sa ST." Napakabigat nito, ngunit kung matino ka at sa pang-araw-araw na pagpapatakbo ng kotse ay nakatuon sa gayong pagmamaneho, madali itong makahanap ng sapat na mga argumento para sa ST gamit ang isang turbodiesel! Totoo na ang isang 2,3-litro na turbocharged gasolina engine ay mas mabilis, syempre, mas malakas pa, mayroon itong 280 sa halip na 190 "mga kabayo"! Pagkatapos ay magiging mas nakakumbinsi kung titingnan lamang natin ang mga tunay na "isportsman" na katangiang ito. Napili ko mismo ang bersyon na ito ng makina sa isang limang pintuang bersyon.

Ngunit kapag nakaupo ka sa likod ng gulong ng maraming araw sa Focus ST station wagon, kung magkasya ka nang maayos (Mabawi) mga upuang pang-sports, kapag nakikinig ka sa turbodiesel na umiikot sa katamtamang pagmamaneho (syempre, sa tulong ng mga setting ng tunog), gaano ito komportable sa pagmamaneho sa kabila ng mga gulong 19-pulgada (taglamig), maaari mo ring bigyang katwiran ang iyong desisyon sa maraming mga argumento... Huling ngunit hindi pa huli, mayroong isa pang mahalagang aspeto ng pag-iisip na ito: ang turbo diesel engine ay nag-aalok ng mas mababang gastos sa pagpapatakbo. Siyempre, mas mahirap para sa kanila na madungisan ang mga drive wheel at hindi kumbinsihin ang iba na may tunog, ngunit ginagawa din ng ST turbodiesel ang lahat ng iba pang karaniwang "ehersisyo" ng naturang mga kotse nang tama.

Ang karaniwang pamantayan ng kagamitan ay karagdagang binuo para sa pagmamarka ng ST. Sinulat ko na ang tungkol sa papuri ng mga upuang pang-isport ng Recaro (kahit na ang malalaking gulong 19-pulgada ay isang mahalagang kagamitan na may label na ST-3), ngunit may mga toneladang maliliit na bagay na sa tingin namin naiiba kaysa sa normal. Pag-isipan Mayroon ding mga elektronikong katulong sa kaligtasan (adaptive cruise control at lane control), at magagamit ang adaptive dimming para sa mga LED headlight. Tinitiyak ng screen ng head-up na ang data ng pagmamaneho ay hindi na kailangang tumingin sa mga sensor sa manibela. Ang 8-inch center na touchscreen ay tumatagal din ng anumang karagdagang data o kontrol ng infotainment system at ipinapakita ang smartphone.

Kaya't ang turbo-diesel Focus ST sa bersyon na ito ay dinisenyo para sa hindi gaanong isportsman na pinainit na mga ulo na mayroon pa ring mahusay na posisyon sa pagkakorner. at kahit na sila ay matipuno, maaari nilang isama ang buong pamilya at ilang mga bagay. Pagkatapos ang kahalili ay sa ibang paraan.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Summit motors ljubljana
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.780 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	34.620 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	38.080 €
Lakas:	140kW (190 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,7 s
Pinakamataas na bilis:	220 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,8l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum power 140 kW (190 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 400 Nm sa 2.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission
Kapasidad:	220 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-7,7 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.510 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.105 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.668 mm - lapad 1.848 mm - taas 1.467 mm - wheelbase 2.700 mm - tangke ng gasolina 47 l
Kahon:	608-1.620 L

оценка

• Isang kahalili para sa mga hindi nag-aalala tungkol sa turbo diesel sa mga sports car.

Pinupuri at sinisisi namin

malakas na makina, tumpak na paghahatid

posisyon sa kalsada

flexibility

kagamitan (upuan sa sports, atbp.)

hindi maginhawa ang pagmamaneho sa mga kalat-kalat na mga kalsada

wala itong isang "kanang" pingga ng handbrake