Maikling pagsubok: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 gate)
Sa Ford, ang pagbawas ng pag-aalis ng engine ay sineseryoso at kawili-wili. Ang dalawang-litro na engine ay mananatiling alinman sa diesel o sa isang hybrid na bersyon, na pinatunayan na napaka-ekonomiko sa aming mga pagsubok, o sa pinakamakapangyarihang mga bersyon ng turbocharged petrol na may hanggang sa 240 "horsepower". Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa katamtamang makapangyarihang gasolina, iyon ay, isang bagong tatak na 1,5-litro na 160-horsepower na EcoBoost, sa paglaon posible na pumili ng isang litro na may 125 "horsepower". Ang mas kaunting dami ay nangangahulugang mas kaunting daloy, tama ba? Hindi laging. Ang ilan sa kanila ay nakasalalay sa mga katangian ng disenyo ng tagagawa, ang ilan sa kung paano tumutugma ang engine sa hugis at bigat ng kotse, ang ilan, syempre, din sa istilo ng pagmamaneho. At sa Mondeo, ang kombinasyon ay hindi naghahatid ng labis na mababang pagkonsumo ng gasolina, ngunit mas mababa pa rin kaysa dati.
Kung nakalimutan natin ang laki ng makina at titingnan ang pagkonsumo sa mga tuntunin ng pagganap, sa pangkalahatan: ang isang makina ng gasolina na may 160 lakas-kabayo na may maraming metalikang kuwintas at halos isa at kalahating tonelada ng walang laman na timbang sa aming karaniwang lap ay nasiyahan sa 6,9 litro. gasolina sa daan-daang kilometro. Siyempre, ito ay higit pa sa magagawa ng mga kakumpitensya at sariling gawa ng mga makinang diesel, ngunit wala nang iba pa. At sa mga gasolina, ang naturang Mondeo ay isa sa pinaka matipid. Kaya walang masama sa mileage kung isa ka sa mga taong pinahahalagahan ang pagpipino (at dalawang-libong mas mababang presyo) ng gasolina kaysa sa ganap na mas mababang mileage ng diesel. Ang Titanium label ay kumakatawan sa pinakamahusay sa dalawang antas ng hardware na magagamit. Mayroon itong halos lahat ng kailangan ng driver, kabilang ang smart key, LCD touchscreen para makontrol ang mga function ng sasakyan, heated front seat at windshield, manibela (na madaling gamitin sa malamig na umaga), at color display sa pagitan ng metro. .
Ang huli, hindi katulad ng Trend package, ay hindi maaaring magpakita ng bilis, at dahil ang analog speedometer ay mas malabo ang uri (dahil ito ay ganap na linear at ang mga pagitan ng bilis ay maliit), mahirap na mapabilis nang mabilis, lalo na sa mga bilis ng lungsod. mahirap makilala sa kung anong bilis ng paggalaw ng kotse - ang isang error na limang kilometro bawat oras sa zone 30 ay maaaring magastos para sa amin. Maliban sa error na ito, gumagana nang maayos ang system, at ganoon din ang masasabi tungkol sa natitirang bahagi ng Sync2 infotainment system, na isinulat namin nang detalyado sa isa sa mga nakaraang isyu ng Auto magazine. Ang Mondeo ay hindi maliit na kotse, kaya siyempre hindi nakakagulat na ang cabin ay napakaluwang. Parehong komportable at maayos na nakaupo sa harap at likuran (harap din dahil sa mas mahusay na mga upuan na kabilang sa kagamitang ito), ang trunk ay napakalaki, at ang visibility ay hindi nagdurusa - ang mga sukat lamang ng kotse, na halos 4,9 metro. mahaba, kailangan mo lang masanay. Ang pinakabagong henerasyon ng intelligent na sistema ng paradahan ng Ford, na hindi lamang makapagparada at makapagparada ng kotse mismo, ngunit nagbibigay din ng pansin sa pagtawid sa trapiko kapag umaalis sa lugar ng paradahan, ay isang malaking tulong kapag paradahan.
Kapansin-pansin, ang sistema ng seguridad ng Active City Stop ay hindi kasama sa listahan ng mga karaniwang kagamitan (kung saan ang Mondeo ay nararapat na punahin), ngunit kailangan mong magbayad ng mas mababa sa limang libo para dito. Bilang karagdagan sa sistemang pangkaligtasan na ito, ang pagsubok na Mondeo ay mayroon ding mga rear seat belt na may pinagsamang airbag, na isang magandang solusyon sa papel ngunit mayroon ding mga praktikal na disbentaha. Ang buckle ay mas malaki at hindi gaanong maginhawa para sa pangkabit (kabilang ang dahil ang dibdib at tiyan ay may sariling paikot-ikot na mekanismo, habang ang buckle ay pansamantalang naayos), na lalong kapansin-pansin kapag ang mga bata na nakaupo sa isang upuan ng bata ay sumusubok sa isang fastened upuan. kanilang sarili - at ang sinturon mismo ay hindi angkop para sa paglakip ng gayong mga upuan dahil sa unan.
Kakailanganin mo ang mga upuan sa ISOFIX. Ang mga aktibong LED headlight na kasama sa opsyonal na Titanium X package ay gumagana nang maayos, ngunit may isang disbentaha: tulad ng ilang iba pang mga headlight (tulad ng mga headlight na may LED na ilaw at isang lens sa harap nito), mayroon silang binibigkas na asul-violet na gilid sa sa itaas. isang gilid na maaaring makaistorbo sa driver sa gabi dahil nagdudulot ito ng mga asul na pagmuni-muni mula sa makinis na iluminado na mga ibabaw. Pinakamainam na kumuha ng magdamag na test drive bago bumili - kung nakakaabala iyon sa iyo, itapon ang mga ito o maaari naming irekomenda ang mga ito. Kaya, ang gayong Mondeo ay lumalabas na isang magandang malaking pamilya o negosyong kotse. Ito ay sapat na malaki na ang likurang bangko ay talagang kapaki-pakinabang para sa mas malalaking pasahero, ito ay may sapat na kagamitan upang hindi madapa ang rider sa iba pang karagdagang kagamitan, at kasabay nito, kung isasaalang-alang mo ang regular na kampanya ng diskwento, ito ay komportable din. abot-kayang - 29 thousand para sa naturang kotse sa isang makatwirang presyo.
teksto: Dusan Lukic
Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 gate) (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.760 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.100 € |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 222 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.498 cm3 - maximum power 118 kW (160 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 222 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.485 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.160 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.871 mm - lapad 1.852 mm - taas 1.482 mm - wheelbase 2.850 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 62 l. |
| Kahon: | 458-1.446 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / katayuan ng odometer: 2.913 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,0 / 12,6s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,2 / 12,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 222km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,2 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kung hindi man, ang bagong Mondeo na ito ay naghihirap mula sa ilang mga menor de edad na mga bahid na hindi makakaistorbo sa ilang mga driver. Kung kabilang ka sa kanila, ito ay isang mahusay na pagpipilian.
Pinupuri at sinisisi namin
mala-bughaw na salamin ng mga ilaw na LED
metro
