Maikling pagsubok: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Marami na tayong nalalaman, kung hindi lahat, tungkol sa malaking larawan ng Mondeo; Ang kotse ay may natatanging at nakakumbinsi na hitsura (mula sa labas), maluwang at komportable na gamitin at sumakay nang mahusay, bilang karagdagan, para sa lahat ng kagamitan, na kasama rin ang kagamitan nito (lalo na ang Titanium), nangangailangan sila ng disenteng pera. Ito ang tiyak na dahilan upang isipin ang Mondeo bilang isang personal o sasakyang pang-negosyo. O pareho sa parehong oras. Sa anumang kaso, hindi siya bibiguin. Maliban na lang siguro nang kaunti.
Pinapayagan ng modernong electronics ang maraming sasakyan, may kakayahang magbigay ng maraming babala kung sa palagay nito ay may mali. Ang nasabing isang Mondeo (marahil) ay nilagyan ng isang bilang ng mga control system at pantulong, ngunit sa huli kinakailangan upang ipaalam ang driver tungkol dito. At ang pagsubok na si Mondeo ay patuloy na sumisipol ng isang bagay bilang isang babala, kahit na tungkol sa mga bagay na malayo sa kahalagahan. Ang kanyang mga babala ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi kasiya-siya. Tiyak na magagawa ito tulad ng mabisa, ngunit hindi gaanong nakakainis.
Ang parehong electronics ay maaari ring magpakita ng maraming data, at para dito kailangan nila ng isang screen. Sa Mondeo, ang isang ito ay malaki at umaangkop sa pagitan ng mga malalaking sensor, ngunit sa araw na halos hindi ito nakikita. Ang biyahe computer, na kung saan ay isa sa mga pagpipilian sa pagpapakita, maaari lamang ipakita ang apat na data (kasalukuyan at average na pagkonsumo, saklaw, average na bilis), na sapat pagkatapos ng matino pag-iisip, ngunit may isang tao sa Cologne na naisip na awtomatiko itong magpapakita ng tunog pagkatapos ng maikling panahon . menu ng system.
Ngunit sa maikling salita: ang mga menu at pamamahala ng data at impormasyon ay hindi partikular na madaling gamitin.
Sa pangkalahatan, ang ergonomya ng pagkontrol sa mga pangalawang device sa Mondeo ay karaniwan, simula sa nabanggit na probisyon ng impormasyon. Gayunpaman, hindi namin nais na hatulan ang hitsura ng interior sa subjective - ngunit maaari naming ulitin ang layunin na posisyon: ang mga elemento ng disenyo na inilagay sa sabungan ay hindi tugma sa bawat isa, dahil hindi sila sumusunod sa isang solong pulang thread.
At tungkol sa makina. Ito ay hindi magiliw sa gumagamit kapag nagsisimula, habang kumakatok siya sa pagsisimula at hindi pinahihintulutan ang mababang mga rev, kaya't dahil hindi siya kumukuha ng pangalawang gear kapag gumagalaw ang cochlea, dapat itong (masyadong) madalas na ilipat sa unang gear.
Ngunit baka ang kumbinasyon ng mga pang-aalipusta at komentong ito ay masyadong makaapekto sa pangkalahatang larawan: mula 2.000 rpm ang makina ay magiging napakahusay at mahusay na tumutugon (ang progresibong accelerator pedal na tugon ay gumagawa din ng maliit na kontribusyon), ang Ford ay isa sa iilan na nag-aalok (din napakahusay) electrically heated windshield (nagkakahalaga ng ginto sa taglamig sa umaga), ang trunk nito ay malaki at kahit na napapalawak, ang mga upuan ay napakahusay, solid (lalo na sa likod), na may magandang lateral support, na may mga balakang sa balat at sa ang gitna sa Alcantara, bilang karagdagan, din limang-bilis na pinainit at pinalamig (!), At sa henerasyong ito ang Mondeo ay maaaring mag-alok ng ilang mga modernong piraso ng kagamitan sa kaligtasan, na nagsisimula sa isang mahusay na pagpapatupad (malambot na babala sa manibela) babala sa kaso ng aksidenteng pag-alis ng lane.
Nangangahulugan ito na may mga tao sa Cologne na nakakaalam tungkol sa mga kotse. Kung tatalakayin nila ang mga nabanggit na maliit na bagay, ang malaking larawan ay magiging mas nakakumbinsi.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - maximum power 120 kW (163 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2.000–3.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,9 s - fuel consumption (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.557 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.180 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.882 mm – lapad 1.886 mm – taas 1.500 mm – wheelbase 2.850 mm – trunk 540–1.460 l – 70 l tangke ng gasolina. |
| Standard na mga kagamitan: |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / katayuan ng odometer: 6.316 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 s ( 136 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,8 / 12,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,6 / 14,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 220km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,7m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Walang dahilan para mataranta; Sa kumbinasyong ito na ang Mondeo ay isa sa mga pinaka-kawili-wili - katawan (limang pinto), makina at kagamitan. At, higit sa lahat, masarap magmaneho ng kotse. Gayunpaman, mayroon siyang ilang masamang katangian na hindi nakikita sa Ford o na itinuturing niyang tama.
Pinupuri at sinisisi namin
Внешний вид
Mekaniko
baul
Kagamitan
upuan
tamad na makina sa mababang rpm
sistema ng impormasyon (sa pagitan ng mga counter)
hindi nakakumbinsi na panloob (hitsura, ergonomya)
nakakainis na mga sistema ng babala
