Maikling pagsubok: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Nagtataka ako kung gaano karaming mga pagkakataon na makagamit ng gayong sasakyan pagdating sa bahay. Nasa unang katapusan ng linggo matapos ang pagtatalaga sa akin ng tanggapan ng editoryal ng bus na ito, ako ay isang drayber bilang isang bata kasama ang isang kaibigan. Anim sa amin ang sumakay at mayroong lugar para sa tatlo pang mga stopwatches (isa sa bawat hilera). Pagkatapos ay inilipat namin ang aking kapatid na babae bago ako magsimula sa aking pag-aaral, na sa pamamagitan ng paraan, "sapagkat mayroon ka nang sapat na puwang," at nang bisitahin ako ng isang kaibigan, na-load nila ang kahoy na nagsasabog upang makarating ako sa ilang mga kalye. Mahabang kwento, kung ang isang Transit o isang bagay tulad ng Transit ay nangyari sa bahay, bubuksan ko ang SP at ilalabas nang maayos ang mga invoice.
Sa pinahabang bersyon ng Transit, ang driver at walong pasahero ay nakaayos sa tatlong hanay, iyon ay, nakaupo sila sa isang 3x3 matrix. Ang mga upuan ay maaaring, kahit para sa driver, ay mag-alok ng higit na suporta (lalo na ang lumbar support), dahil ang naturang minibus ay idinisenyo din para sa mas mahabang biyahe. Ito talaga ang flip side ng karamihan sa mga van - bakit wala silang mga upuan tulad ng (magandang) mga kotse? Ang upuan lang ng driver ang may adjustable tilt at right elbow support, na maaaring ibigay kahit man lang para sa gitnang pasahero sa front row.
Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay tama na matatagpuan sa kaliwa, kaya't ang likuran, pangatlong bangko ay maaari ring ma-access nang hindi natitiklop ang kanang bahagi ng upuan sa pangalawang hilera, at kahit na nakasara ang pinto! Hindi siya dapat naglalakad sa paligid ng kotse habang nagmamaneho, ngunit maaari itong magamit at madaling paggalaw sa mga nakikipagkumpitensya na sasakyan ay hindi isang panuntunan.
Kapuri-puri din ang kadalian ng pagtanggal ng back bench, kung saan hindi namin kailangan ng anumang mga tool, ngunit dalawang pares lamang ng malalakas na kamay, dahil ang bench ay tumitimbang ng isang mahusay na 70 kilo. Matapos alisin ang bangko, may nakausli na mga puntos ng pagkakabit, ngunit maaari rin silang alisin sa isang Torx distornilyador. Ang natitirang bahagi ng buong ilalim ay natatakpan ng matibay na goma na maaaring hugasan at makatuwirang makalmot at lumalaban sa pagkabigla.
Ang mga pasahero sa likuran ay binibigyan din ng hiwalay na air conditioning (kinokontrol ng mga pindutan sa kisame sa pagitan ng una at pangalawang bangko), dahil ang mga bentilasyon sa harap lamang ay hindi makakapagpalamig sa buong kotse. Walang labis na init sa loob, sa kabila ng mataas na temperatura ng Hulyo, dahil din sa maliwanag na kulay - sa itim ay malamang na nagluto kami ng higit pa.
Ang test engine ay pinalakas ng pinakamakapangyarihang bersyon ng 2,4-litro na turbo diesel (magagamit din ang 100 at 115 horsepower), at nag-aalok din ang Ford ng isang 3,2-litro na limang silindro na turbo na diesel na may hanggang 200 horsepower. at 470 metro ng Newton sa Transit! Sa gayon, 140 na sa kanila ay naging sapat na mga kuwadra upang mapaglabanan ang isang solidong bilis ng paglalakbay (sa 3.000 rpm ay umiikot ito sa 130 km / h) at sa parehong oras, naibigay ang laki at all-wheel drive, ito ay hindi makaramdam ng labis na uhaw, dahil ang pagkonsumo ay mula sa 10,6, 12,2 hanggang 100 litro bawat XNUMX na kilometro ng daan.
Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang anim na bilis na gearbox (sa pangalawang gear lamang kung minsan ay may kaunting pagsisikap, kung hindi man ito ay magiging maayos) sa lahat ng apat na gulong, ngunit kapag ang likuran ay inilipat sa neutral o. kapag ang driver ay nakikibahagi sa permanenteng four-wheel drive gamit ang pindutan sa kanan ng manibela. Ang all-wheel drive ay inilaan upang gawing mas madali para sa biathlon team na umakyat sa maniyebe na Pokljuka, ngunit hindi ito isang off-road na sasakyan, dahil ang distansya mula sa lupa ay kapareho ng sa all-wheel drive. Transit. at ang mga bukal sa likuran ay mapanganib na mababa. Oo, berde - ang mga pasahero (lalo na sa likuran) ay mag-hover sa isang matigas, hindi komportable na chassis kapag nagmamaneho sa mga bumps. Ang kakayahang sumakay ay mabuti para sa gayong malaking kotse, ang visibility sa paligid (mga bintana sa likod, hindi sheet metal tulad ng sa mga van!) ay mahusay din, at ang mga rear sensor ay nakakatulong sa paradahan.
Nilagyan bilang pamantayan ng isang three-point harness sa lahat ng mga upuan, mayroon itong ABS na may EBD, dalawang airbag, isang pinainit na salamin ng mata at isang electronics adjustable na salamin, isang steering wheel radio at apat na speaker, at ang test car ay mayroon ding rain sensor, likuran aircon (1.077 euro), isang mataas na pintuan sa gilid, isang on-board computer (kabuuang average na pagkonsumo, temperatura sa labas, saklaw, agwat ng mga milya) at ilang iba pang maliliit na bagay kung saan binayaran ang isang karagdagang singil na 3.412 euro.
Sa halagang 50 libo maaari kang bumili ng Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 o BMW 335i Coupe. Maniwala man o hindi, mas gusto ko sila dahil nakakasakay ako ng limang kaibigan at dalawang motorsiklo nang sabay.
Matevž Gribar, larawan: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ang Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 44.305 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 47.717 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 150 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.402 cm³ - maximum power 103 kW (140 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 375 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran (awtomatikong all-wheel drive) - 6-speed manual transmission - mga gulong 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasidad: | 150 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration: walang data - fuel consumption (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 emissions 296 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.188 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3.500 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5.680 mm - lapad 1.974 mm - taas 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 80 l. |
| Kahon: | 11.890 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Kundisyon ng Odometer: 21.250 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,0 taon ( 116 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 150km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,6m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
оценка
Ang isang mahusay na kumbinasyon ng kaluwagan, kakayahang magamit, drive at kakayahang umangkop. Hindi kami nakakita ng anumang pangunahing mga bahid at kung naghahanap ka para sa isang sports car o panlabas na sasakyan na may suportang masyadong malaki para sa isang regular na puno ng kahoy, inirerekumenda namin ang Transit.
Pinupuri at sinisisi namin
malakas na sapat na makina
dobleng sliding door, madaling isara
maraming espasyo sa pag-iimbak
malaki, nagpapaliwanag na mga switch at pingga
aircon para sa lahat ng mga pasahero
madaling pagtanggal ng likurang upuan
malakas na pangkabit na kawit sa puno ng kahoy
transparency, salamin
pagkakalagay ng likurang upuan, madaling pag-access sa likurang upuan
ingay sa highway
matibay na suspensyon sa likuran (ginhawa)
ang driver's seat lang ang may adjustable tilt at armrest
malambot na upuan (hindi magandang suporta)
walang mp3 player at walang USB port
gearbox kapag lumilipat sa pangalawang gear
hindi namamalaging maliit na kawit para sa pagbubukas ng tailgate mula sa loob
Ang ESP at TCS ay hindi magagamit lamang sa all-wheel drive.
presyo
