Maikling pagsubok: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Pagkatapos ng lahat, balak naming magkaroon ng isang biniling kotse (maliban kung ito ay isang kotse ng kumpanya) nang ilang oras, at walang puwang para sa error. Totoo na pinili natin ang kotse na gusto namin, ngunit dapat itong maging kapaki-pakinabang at makatuwiran. Ito ay higit na nangangahulugang isang turbodiesel engine. Okay, para sa mas maiikling mga ruta ng lungsod, sapat na ang isang simpleng istasyon ng gasolina, ngunit kung nais nating maglakbay nang mas malayo at sa kumpanya, ang mga "kabayo" na gasolina ay maaaring mabilis na magkagulo. Sa mga diesel, naiiba ito: mayroong 50 porsyento pang metalikang kuwintas at mas mahahabang mag-navigate pa ang mas mahahabang ruta.
Gayunpaman, hindi lahat napakasimple. Atleast hindi pa sa Honda. Kasabay ng 1,4- at 1,8-litro na engine ng gasolina (na may hindi nakakumbinsi na 100 at 142 na "horsepower" ayon sa pagkakabanggit), ang tanging pagpipilian lamang ng diesel para sa panggitnang uri ang tiyak na (masyadong) malaking 2,2-litro na makina. Oo, na may 150 "mga kabayo", ngunit para sa average na gumagamit maaaring mayroong masyadong marami sa kanila. Ngunit tulad ng isang malaking engine ay tiyak na masyadong mahal, lalo na kapag nagrerehistro ng kotse, nagbabayad ng mga tol, at sa huli pinapanatili ang buong sasakyan.
Ang Civic ay magagamit din sa wakas na may isang mas maliit at mas angkop na 1,6-litro na turbodiesel engine, at ang mga potensyal na mamimili ng bagong kotse ay maaaring bilangin ang bagong kandidato sa maraming mga kakumpitensya nang walang pag-aalangan. Gamit ang bagong makina, ang Civic ay higit sa 2,2 € mas mura kaysa sa 2.000-litro na bersyon ng turbodiesel at, higit sa lahat, ang makina ay bago at teknolohikal na advanced. Ito ang pangunahing dahilan kung bakit siya nawala ng mahabang panahon. Kinuha lamang ng Honda ang kanilang oras at idinisenyo ito sa paraang dapat. Kung ikukumpara sa mas malakas na katapat nito, ang kabuuang timbang ay mas mababa sa 50 kilo, kaya't ang pagkakaiba ng 30 "kabayo" ay hindi pa gaanong kilala.
Kasabay nito, ang gearbox ay muling idinisenyo, na ngayon ay hindi Hapon, ngunit sa halip ay Swiss. Ang pagmamaneho ay higit sa karaniwan, hindi bababa sa pagdating sa mga katamtamang laki ng mga kotse na may mga makinang diesel. Ang tanging bagay na medyo nag-aalala sa akin ay ang hindi kasiya-siyang pakiramdam kapag nagsisimula - tila ang makina ay pinipigilan, ngunit sa susunod na sandali ay gumagana ito tulad ng orasan. Siyempre hindi, kapag ang 120 "horsepower" ay higit sa pagtalon at 300 Nm ng metalikang kuwintas. Kaya hindi nakakagulat na ang Civic ay tumama sa pinakamataas na bilis na 1,6 km/h gamit ang bagong 207-litro na turbodiesel. Ang mas kahanga-hanga kaysa sa bilang na iyon ay ang katotohanan na sa normal na bilis ng highway, ang makina ay umiikot sa mabagal na bilis, na siyempre ay nangangahulugan ng napakababang pagkonsumo ng gasolina. Kaya, ang average ay mas mababa sa anim na litro bawat 100 kilometro, at mas kahanga-hanga ang rate ng pagkonsumo, na higit lamang sa apat na litro.
Kaya madali kong maisusulat na ang bagong makina ng Honda Civic ay muling napakumpitensya sa klase ng mga kotse. Lalo na kung nais mong tumayo nang kaunti, dahil hindi ka bibiguin ng Civic ang hugis nito. Tungkol sa kalidad ng pagkakagawa, kahit na ang kotse ay ginawa sa Europa at hindi sa Japan, walang isang salita ang maaaring mawala. Nangangahulugan ito na talagang kapaki-pakinabang ito muli.
Text: Sebastian Plevnyak
Ang Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 21.850 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.400 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 300 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.310 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.300 mm – lapad 1.770 mm – taas 1.470 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 477–1.378 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / katayuan ng odometer: 4.127 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,6 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 207km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Honda Civic ay isang kotse na nagbago nang malaki sa maraming henerasyon. Ito ay orihinal na inilaan para sa pangkalahatang paggamit, pagkatapos ay dumating ang panahon kung kailan siya ang paborito ng mga tagahanga ng mabilis at maliliit na kotse. Sa ngayon, medyo sporty pa rin ang disenyo, ngunit sa kasamaang-palad, hindi ito mga buhay na motor. Wala, napakalakas nila. Ang 1,6-litro na turbodiesel, na humahanga sa lakas, metalikang kuwintas at, higit sa lahat, pagkonsumo ng gasolina, ay sa ngayon ang pinakamabuting pagpipilian sa ngayon. Bilang karagdagan, hindi siya kahit na "diesel".
Pinupuri at sinisisi namin
kakayahang umangkop at lakas ng engine
pagkonsumo ng gasolina
upuan ng driver sa likod ng gulong
pakiramdam sa loob ng cabin
"Space" toolbar
kontrol sa computer na on-board
