Maikling pagsubok: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 pinto)

Well, siyempre, ang i30 ay hindi isang sports car, ngunit ito ay pangunahing nakatuon sa mga kabataan o kabataan sa puso. Alam mo, ang pag-upo ng isang paslit sa isang mataas na upuan sa likurang upuan ng isang tatlong pinto na kotse ay hindi isang ubo ng pusa, at ang mga matatandang pasahero ay hindi abala sa pagkakasandal.

Bilang karagdagan, mayroong isang kuro-kuro na ang mga kotse na may tatlong pintuan ay mukhang mas mahusay, ang kanilang hugis ay mas pabago-bago, sa maikli, mas isportsman. At ito talaga ang kaso, pinatunayan ng Kia maraming taon na ang nakakaraan. Ang bersyon ng tatlong pinto ng Cee'd ay kinuha para sa ipinagkaloob ng kabataan ng Slovenian, na hinimok (at hindi bababa sa karamihan sa kanila pa rin), kapwa ng mga kabataan at ng mas patas na kasarian. Ang Hyundai ay may katulad na mga kahilingan ngayon, ngunit hindi ito isang madaling gawain. Ang una at pinakamahalagang sagabal ay, syempre, presyo.

Habang ang Proo_Cee'd ay abot-kayang kahit papaano sa paglalakbay nito sa pagbebenta, ang i30 Coupe ay mas mahal. At ang presyo, hindi bababa sa kasalukuyang pang-ekonomiya na klima, ay halos pinakamalaking problema o pinakamahalagang kadahilanan sa pagpili ng isang bagong kotse, tiyak na sisihin din ito sa hindi magandang benta ng Hyundai Veloster.

At bumalik sa i30 Coupe. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang kotse ay maaaring ligtas na tawaging pinakasikat sa pamilyang i30. Tinitiyak ni Hyundai na nagmamana ito ng pinakamahusay mula sa iba pang dalawang mga modelo habang nagdaragdag ng higit na dynamism at sportiness. Ang front bumper ay magkakaiba, isang likurang spoiler ay naidagdag, at ang linya sa gilid ay binago. Ang hood ay itim, ang LED daytime running lights ay naiiba na pinalamutian.

Sa loob, may mas kaunting pagbabago kumpara sa ibang mga kapatid. Siyempre, ang mga pinto ay makabuluhang mas mahaba, na maaaring magdulot ng mga problema kapag pumarada o bumababa sa kotse kapag ang mga sasakyan ay nakaparada nang magkalapit, ngunit ang pagpasok ay mas madali kapag may sapat na espasyo. Ang isang karagdagang problema sa malaki o partikular na mahahabang pinto ay ang seat belt. Ito, siyempre, ay kadalasang nasa B-pillar, na malayo sa likod ng mga upuan sa harap dahil sa mas mahahabang pinto, na nagpapahirap sa driver at kanyang pasahero na makarating sa kanila. Upang gawin ito, ang i30 Coupe ay may isang simpleng plastic seatbelt clip sa strut, na lubos na nagpapadali sa proseso ng pangkabit. Kapuri-puri.

Higit na mas mababa ang papuri na nararapat sa 1,6-litro na engine na gasolina. Ang i30 ay nakatakda sa pabrika upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h nang mas mababa sa 11 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis ng 192 km / h. Sa gayon, ipinakita ng aming mga sukat ang pagsubok na i30 sa isang mas masamang ilaw at nakumpirma ang pakiramdam ng pang-araw-araw na pagmamaneho . Walang imik na itinago ng engine ang 120 "mga kabayo" nito, marahil din sapagkat naglalakbay lamang ito ng isang libong kilometro.

Kinakailangan ng pabago-bagong pagpapabilis ng pag-on ng makina sa mataas na mga rev, at ang mga lohikal na kahihinatnan ng pagmamaneho na ito ay nadagdagan ang ingay ng makina at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, na ayaw ng driver. Ang data ng pabrika sa 100 kilometro ay nangangako ng isang average na pagkonsumo ng mas mababa sa anim na litro, at ang halaga sa pagtatapos ng pagsubok ay nagpakita sa amin ng isang napakalaki 8,7 liters. Ngunit tulad ng sinabi ko, ang kotse ay bago at ang engine ay hindi pa rin gumagana.

Tulad ng naturan, ang i30 Coupe ay maaari pa ring ilarawan bilang isang malugod na karagdagan sa alay ni Hyundai, na, tulad ng ibang mga modelo, ay magagamit pa rin sa isang espesyal na presyo. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ng mga driver ay pareho, at para sa ilan, ang hitsura at pakiramdam ng kotse ay mas mahalaga kaysa sa pagganap nito (o ng engine). At ito ay tama.

Text: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 gate)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	17.580 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	17.940 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,5 s
Pinakamataas na bilis:	192 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	8,7l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.591 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 6.300 rpm - maximum torque 156 Nm sa 4.850 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 192 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 138 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.262 – 1.390 kg – pinahihintulutang kabuuang timbang 1.820 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.300 mm - lapad 1.780 mm - taas 1.465 - 1.470 mm - wheelbase 2.650 mm - puno ng kahoy 378-1316 l - tangke ng gasolina 53 l.

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / katayuan ng odometer: 2.117 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,5s
402m mula sa lungsod:	18,0 taon ( 127 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	13,8 / 16,2s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	17,7 / 20,4s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	192km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,7m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang Hyundai i30 Coupe ay patunay na kahit na ang medyo ordinaryong mga kotse na idinisenyo para lamang sa tatlong pinto at nagpapahiram sa kanilang mga sarili sa kaunting pagkukumpuni ay maaaring magmukhang maganda. Sa ilang mga beauty accessories, maraming mga recycler ng garahe ang madaling gawing isang tunay na atleta.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

pakiramdam sa loob ng cabin

puwang ng imbakan at drawer

bukas na espasyo

baul

kakayahang umangkop ng engine

mileage ng gas

presyo