Maikling Pagsubok: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ito ang mga Trump na Kinukumbinsi ang Pinakabagong Hyundai Electrician

Walong taon na ang nakalilipas mula nang mailunsad ang unang totoong mga sasakyang de-kuryente, at ang Ioniq EV ay naibebentang tatlong taon na ngayon. Sa katunayan, ang unang tatak ng South Korean na Hyundai ay tradisyonal na tumutugon nang mabilis sa anumang umuusbong na kalakaran. Ito ang dahilan kung bakit ito ngayon ay isang na-update na bersyon. Kung ikukumpara sa unang nasubok sa ating bansa, may mga kapansin-pansing pagbabago sa hardware.

Pangunahing nilalayon ng Hyundai na dagdagan ang saklaw ng sasakyan, ito ay para sa pamantayan ng WLTP 311 km... Nakamit nila ito dahil sa isang bahagyang mas malaki na kapasidad ng baterya (38,3 kWh), pati na rin sa pamamagitan ng pagbawas ng maximum na lakas ng drive motor mula 120 kW hanggang 100. Ngunit ang maximum na na-rate na metalikang kuwintas na 295 Nm ay nanatiling hindi nabago, kaya't kahit papaano Ang mga pakiramdam tulad ng mga kakayahan ng kasalukuyang bersyon ng Ioniq ay hindi makabuluhang lumala.

Ang pangkalahatang karanasan ng paggamit ng de-kuryenteng sasakyang ito ay kasiya-siya, kahit na ang drayber ay dapat unang maging pamilyar sa paraan ng pagmamaneho na nagpapahintulot sa kanya na makatipid ng kuryente nang mas madaling posible para sa isang mas mahabang agwat ng mga milyahe. Nalutas ng Hyundai ang problemang ito sa isang medyo malawak na programa ng impormasyon na maaaring makuha ng driver mula sa gitnang screen upang makatulong na makontrol ang mas malambot na presyon ng gas.

Gamit ang mga pingga sa manibela, maaari ding piliin ng drayber kung magkano ang makakabagong lakas na maaari nating makuha habang nagpapahina. Sa pinakamataas na antas ng pagbabagong-buhay, maaari mo ring ipasadya ang iyong estilo sa pagmamaneho upang maaari mo lamang magamit ang pedal ng preno kapag huminto bilang isang huling paraan., kung hindi man ang lahat ay kinokontrol lamang sa pamamagitan ng pagpindot o pag-alis ng gas.

Ang Ioniq EV ay napatunayan nang mabuti, lalo na kapag nagmamaneho sa lungsod at halo-halong mga urban at suburban na ruta, at ang mas mabilis na "pagtagas" ng kuryente mula sa baterya ay pinaka apektado ng pagmamaneho sa maximum na pinapayagan na bilis sa highway (kung gayon ang pagkonsumo ay mula sa 17 hanggang 20 kilowatt na oras bawat 100 km).

At dito ang mahusay na koepisyent ng aerodynamic na Ioniq (Cx 0,24) ay hindi mapipigilan ang pagtaas ng pagkonsumo. Sa pangkalahatan, ang Ioniq ay higit na namumukod sa mga hitsura nito. Ang mga mas negatibo ay maaaring magkomento sa form nito.na ang Hyundai ay sumubok ng labis upang sundin ang Toyota Prius (o may naaalala pa ba ang Honda Insight?).

Gayunpaman, ang partikular na hitsura ay hindi masyadong nakakaabala sa akin, ngunit totoo na sa katunayan maaari itong maitalo na ang Ioniq na ibang-iba sa pangkalahatang orientation ng disenyo ng tatak ng South Korea. Tulad ng nabanggit, sa hugis ng drop, nakamit nila ang isang kasiya-siyang hugis na aerodynamic, na talagang isang pambihira sa mga nagpapatakbo ng baterya na mga EV.

Sa kabilang banda, ang paghahanap na ito para sa isang naaangkop na pagpapahayag ng form ay hindi kahit na masasalamin sa interior. Ang puwang para sa drayber at mga pasahero ay angkop, at ang puwang para sa maleta ay bahagyang mas mababa. Ngunit kahit dito, pinapayagan ng "klasikong" sedan na disenyo para sa mas maraming maleta na bitbit sa mga upuan na nakabaligtad. Ang kompartimento ng drayber ay magandang dinisenyo, na may isang malaking display sa gitna at mga pindutan sa center console sa pagitan ng mga harapang pasahero na pumapalit sa gear lever.

Ang kagamitan na Ioniq Premium na ginamit sa aming test car ay average. Ngunit dapat sabihin na sa katunayan ay kasama na nito ang halos lahat ng kailangan ng isang driver para sa tunay na kagalingan habang nagmamaneho. Una sa lahat, ang Ioniq EV ay maraming gamit sa iba't ibang mga tampok sa kaligtasan - mga electronic driving assistant. Ang aktibong cruise control, halimbawa, ay nagbibigay-daan sa iyo na awtomatikong huminto sa isang convoy, at pagkatapos ay i-invoke ng driver ang setting ng auto-follow sa pamamagitan lamang ng paggalaw nito muli habang marahang pinipindot ang accelerator pedal.

Ang radar cruise control ay bahagi ng tinatawag ng Hyundai na Smart Sense at nangangalaga rin sa pagpapanatili ng lane, awtomatikong pagpepreno ng emerhensiya (na may detalyeng pedestrian at siklista) at kontrol sa pansin ng driver. Ang mahusay na kaligtasan sa pagmamaneho ng night-time ay pinahusay din ng mga LED headlight. Sa pangkalahatan, ang kasiyahan sa pagmamaneho sa karamihan ng mga ibabaw ng kalsada ay mukhang katanggap-tanggap.

Totoo rin ito para sa posisyon sa pagmamaneho, kung saan ang mababang sentro ng gravity ng kotse ay maunahan din (syempre, dahil sa mas malaking timbang ng baterya sa ilalim ng kotse. Totoo, gayunpaman, na sa mga kundisyon ng sulok ng borderline, ang elektronikong sistema ng proteksyon (ESP) ay mabilis na tumugon.... Ang paghawak ng nasubok na modelo na ito ay tila mas mahusay kaysa sa dalawang taon na ang nakakalipas, kung hindi man nag-aambag nang naaayon sa isang magandang karanasan sa pagmamaneho.

Naghanda rin si Hyundai ng tatlong mga profile sa pagmamaneho para sa Ioniq EV, ngunit tila pagkatapos ng isang paunang sigasig sa paghahanap ng pinakamahusay na akma para sa karamihan ng pagmamaneho, gumagamit kami ng profile na may label na Eco. Ang Sport ay maaaring ang pinakamaliit na angkop para sa normal na paggamit, ngunit sa pamamagitan nito maaari naming "hikayatin" ang karakter ng Ioniq na maging matipid at madaling magmaneho sa maikling distansya.

Siyempre, ang mga kotseng kuryente ay bihirang makarating sa mga gasolinahan, at tila ang mga gasolinahan ay napakalubha, kahit papaano sa Ljubljana. Ang Ioniq ay may mahusay na sistema ng abiso kung saan mahahanap ang pinakamalapit na istasyon ng singilin sa publiko, ngunit walang add-on upang ipaalam sa iyo kung libre o abala ito.. Kung hindi, maaari kang mag-charge hanggang sa maayos na ma-charge ang baterya sa loob ng halos isang oras. Gayundin para sa iba pang mga kadahilanan, ang unang bagay ay tiyak na kaginhawaan, ang pinakamahusay na paraan upang maibalik ang enerhiya sa baterya ng Ioniq ay ang singilin ito sa bahay, na, siyempre, ay maaaring gawin ito.

Ngunit inirerekumenda ko ang bawat bagong may-ari ng EV na mamuhunan sa kanilang sariling istasyon ng pagsingil, lalo na kung ito ay isang Ioniq. Ang pag-charge habang nakakonekta sa isang "normal" na outlet ng elektrisidad sa bahay ay tumatagal ng mahabang panahon. Sa isang home charging point na may kapasidad na 7,2 kilowatts, ito ay mahigit anim na oras lamang, at kapag nakakonekta sa isang pinagmumulan ng kuryente sa bahay sa pamamagitan ng isang outlet, hanggang sa 30 oras. Ang karanasan sa pagsubok ay bahagyang mas mahusay, kasama ang Ioniq EV na may 26 porsyento ng magagamit na lakas ng baterya na sisingilin magdamag sa higit sa 11 oras.

At gaano ito kabilis natapos? Ang pinakamabilis, syempre, kapag nagmamaneho sa maximum na bilis, tulad ng nabanggit na. Gayunpaman, sa katamtamang pagmamaneho, maaari itong mabawasan nang mas mababa sa 12 kWh, gayunpaman, sa aming pamantayan ng circuit nag-average ito ng 13,6 kWh bawat 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	41.090 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	36.900 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	35.090 €
Lakas:	100kW (136 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,9 s
Pinakamataas na bilis:	165 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	13,8 kW / hl / 100 km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 100 kW (136 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 295 Nm mula 0-2.800 / min.
Baterya:	Lithium-ion - nominal na boltahe 360 V - 38,3 kWh.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 1-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - power consumption (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - electric range (WLTPE) 311 km - battery charging time 6 h 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC mula 80 kW hanggang XNUMX%).
misa:	walang laman na sasakyan 1.602 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.970 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.470 mm – lapad 1.820 mm – taas 1.475 mm – wheelbase 2.700 mm –
Kahon:	357-1.417 l.

оценка

• Ang electric Ioniq ay isang magandang pagpipilian, ngunit siyempre, ipagpalagay na handa kang magbayad ng higit pa para sa hinaharap, ibig sabihin, electric drive, kaysa sa kailangan mo para sa mga kasalukuyang fossil fuel na sasakyan.

Pinupuri at sinisisi namin

sumakay at gumamit

kasiya-siyang kaginhawaan sa pagmamaneho

impression ng solidong pagkakagawa

inductive singilin ang mga mobile phone

apat na antas ng singil / kakayahang kontrolin lamang ang accelerator pedal

mayamang pamantayang kagamitan

dalawang nagcha-charge na mga kable

walong taong warranty ng baterya

mahabang oras ng pagsingil ng baterya

opaque na katawan