Maikling Pagsubok: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korean Intermediate pagitan ng Kasalukuyan at Hinaharap

Inaamin ko, mahirap makahanap ng sinuman sa mga automotive reporter na nagtatanggol sa electric drive nang higit pa kaysa sa akin. Marahil ay isa ako sa mga magiging ganap na tapat sa gasolina at diesel fuel hanggang sa huling patak ng itim na ginto mula sa lupa. Bukod dito, seryoso kong iniisip na oras na upang sa wakas ay bumili ng isang napakalaking V8.

At pagkatapos ay magmaneho ang pangkat ng editoryal sa Ionik-Tomazhich hybrid. Okay, ang mga hybrid ay sinadya din na maging mas maayos at mas unti-unting paglipat sa all-electric drive, bukod sa iba pang mga bagay. Kumbinsihin ang kumbinsido. Gayunpaman, ang pag-iisip ng isang hybrid na nagliligtas sa akin mula sa kasakiman ay tila nakakatuwa sa akin.

Pagkalipas lamang ng 14 araw, seryosong sinipa ng Hyundai Ioniq HEV ang aking disenyo ng petrol-diesel.

Nagmamaneho ako ng mga hybrids, kahit na ang mga nabibilang sa isang klase o kahit dalawa, ngunit ang aking pakikipag-usap sa kanila ay maikli o limitado sa isang napakaikling distansya. Hindi ako partikular na humanga, ngunit totoo na ang mga hybrids ay hindi man ako binigo kapag inihambing sa mga klasikong gasolina na kotse. Ngunit bago ko simulang suriin ang Ioniq HEV, mayroong dalawang bagay na kailangan mong malaman.

Una sa lahat, magfofocus ako sa paghahatid. Ito ang kakanyahan ng kotseng ito, mababasa mo ang tungkol sa lahat ng iba pa sa aming online archive ng pagsubok. Pangalawa, ang kakanyahan ng isang hybrid powertrain ay hindi lamang hinihimok ng elektrisidad, kundi pati na rin isang kumbinasyon ng dalawang mga powertrains, kung saan tinutulungan ng de-kuryenteng motor ang combustion engine.

Sa mga tuntunin ng pangunahing pantukoy sa teknikal, ang bawat kit nang mag-isa, ibig sabihin, gasolina o elektrisidad, ay hindi sumasalamin sa lahat ng bagay na inaalok ng industriya ng automotive. Ang 105-horsepower petrol na "horsepower" mula sa 1,6-litro na makina ay ginawa ng serial na Alfa Romeo noong 1972, ngunit sa kabilang banda, kahit 32 kilowatt ay hindi nangangako ng mga himala.... Ngunit tulad ng sinabi ko, ang lakas ng system ay mahalaga para sa mga hybrids, sa kasong ito ay sapat na ang Ioniq HEV ay may sapat na sparks at isang buhay na kotse sa gastos ng isang mahusay na dual-clutch drivetrain.

Kaya, sa papel at karamihan sa totoong buhay, katumbas ito ng mga kotse na may moderno at pantay na makapangyarihang panloob na engine ng pagkasunog. Ngunit kahit na higit pa doon, nais kong tandaan ang katotohanan na ang kotseng ito ay isang halos perpektong simbiosis ng isang klasikong gasolina engine at isang electric drive. Sa pamamagitan nito, hindi ka kinakailangan maghanap ng isang switch o pagpapaandar na magpapahintulot sa iyo na pumili lamang ng electric o gasolina drive lamang.

Para sa mga nais na hamunin ang aking posisyon sa kataasan ng kombinasyon ng parehong mga yunit ng kuryente, bahagyang kinumpirma ko ang kanilang karapatan nang maaga. Kung gayon, kung nais ng drayber, ang Ioniq HEV ay maiiwan nang walang electric "paghinga" sandali sa labis na pagbilis, dahil ang 1,56 kWh na baterya ay mabilis na natapos.... Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na maabot mo ang tuktok ng isang mahabang highway sa ika-apat na gamit at sa mga mataas na rev.

Kahit papaano, Isinasaalang-alang na ang mga hybrids ay kadalasang pinili ng mga customer na hindi naghahanap ng isang malinaw na isport na pagsakay, responsable at mahinahon akong napagpasyahan na ang Ioniq powertrain ay nabuhay ayon sa inaasahan.... Ang isang katulad na sitwasyon sa mga chassis. Sa kabila ng mababang sentro ng grabidad (lokasyon ng baterya) at isang lubos na nakikipag-usap sa manibela, inaanyayahan ka ng Ioniq na magmaneho nang maayos at mahinahon, kaysa sa kapanapanabik na mga dinamika.

Sa kabila ng katotohanang ang kapasidad ng baterya ay medyo maliit, na may kalmadong kanang paa, maaari kang magmaneho ng halos bawat pasukan sa Ljubljana halos kasama ang buong haba nito lamang sa kuryente. gamit ang isang de-kuryenteng motor, sa mga perpektong kondisyon, magagawa mong magmaneho ng isang kilometro o dalawa sa daanan ng motor sa bilis na 120 kilometro bawat oras.

Ang huwarang pakikipag-ugnayan ng dalawang yunit ng kuryente - ang paglipat sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng pagmamaneho ay hindi mahahalata na ang driver ay nakakaalam lamang tungkol dito mula sa tagapagpahiwatig sa dashboard.

Maaaring impluwensyahan ng drayber ang singil ng baterya ng kanyang mga pagkilos, at tinutulungan din siya ng isang naaayos na rate ng pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno. Sa pagsubok, ang pagkonsumo ay mula 4,5 hanggang 5,4 liters.habang ang Ioniq HEV ay napatunayan din na matipid sa motorway sa loob ng limitasyon ng bilis.

Kaya't sa ibaba ng linya, ang isang hybrid ay nangangailangan ng oras upang kumbinsihin siya. Sa katunayan, sa katunayan, hindi ito nakakumbinsi, ngunit pinatutunayan nito na sa mga tuntunin ng kadalian ng paggamit ay katumbas ito ng mga klasiko at mas matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at ekolohiya. Samakatuwid, ang mga argumento ay nasa panig niya.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Presyo: + RUB XNUMX

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	31.720 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	24.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	29.720 €
Lakas:	77,2kW (105 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,8 s
Pinakamataas na bilis:	185 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,4-4,2l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - in-line - petrol - displacement 1.580 cm3 - maximum power 77,2 kW (105 hp) sa 5.700 rpm - maximum torque 147 sa 4.000 rpm; electric motor 3-phase, kasabay - maximum na kapangyarihan 32 kW (43,5 hp) - maximum na metalikang kuwintas 170 Nm; kapangyarihan ng system 103,6 kW (141 hp) - metalikang kuwintas 265 Nm.
Baterya:	1,56 kWh (lithium polymer)
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive - 6-speed dual-clutch automatic transmission.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 185 km/h - acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa 10,8 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissions 79-97 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.445 1.552–1.870 kg – pinahihintulutang gross weight XNUMX kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.470 mm - lapad (walang salamin) 1.820 mm - taas 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - tangke ng gasolina 45 l
Kahon:	456-1.518 L

оценка

• Para sa lahat ng tumitingin sa hinaharap ngunit mas ligtas sa kasalukuyan, ang Ioniq HEV ay maaaring ang tamang pagpipilian. Lahat ng card ay nasa gilid niya. Ang ekonomiya at kadalian ng paggamit ay napatunayang katotohanan, at ang 5 taon na walang limitasyong mileage na warranty ay isang pangako na nagsasabi para sa sarili nito na ang Hyundai Ioniq HEV ay dapat na isang mapahamak na mahusay na ginawang kotse.

Pinupuri at sinisisi namin

tahimik na operasyon ng paghahatid sa mababang mga rev

Kagamitan

pagkakahanay ng mga makina at pagpapadala

hitsura

kaluwagan, kagalingan sa loob

kapasidad ng baterya

ang gilid ng wallpaper ng pinto ay nagpapakita ng mga palatandaan ng mabilis na pagsusuot

haba ng upuan, upuan sa harap, unan