Maikling Pagsubok: Hyundai Kona EV Impression // Nai-tag

Magsimula tayo sa alam na: Mga Kabayo. Kona E.V. ibig sabihin, ito ay hindi lamang isang de-koryenteng kotse, at hindi ito idinisenyo lamang bilang isang de-koryenteng kotse, ngunit ang mga taga-disenyo sa parehong oras ay lumikha ng isang klasiko. Sinubukan namin ito noong nakaraan, halimbawa, sa isang litro na turbocharged na gasolina, at sa oras na iyon ay nasiyahan na kami. Noong panahong iyon, pinuri namin ang teknolohiya ng pagpapaandar (sa mga tuntunin ng presyo) - maliban sa pagkonsumo.

Ang electric bersyon ng Kone ay tinatanggihan din ang mga alalahanin na ito. Ang paglalakbay sa kuryente (maliban sa mga sisingilin mula sa mabilis na mga istasyon ng singilin) ​​ay mura. (o kahit sa Slovenia sa mga pampublikong istasyon ng singilin maliban sa mga mabilis, libre pa rin). Kaya, ang gastos bawat kilometro sa buong buhay ng serbisyo, sa kabila ng mas mataas na panimulang presyo ng sasakyan (na kung saan ay matagumpay na nabawasan) Ang EcoFund subsidy sa halagang pito at kalahating libo) ay hindi bababa sa abot-kayang gaya ng classic - lalo na ang diesel classic, na mas mahal mabili sa petrolyo - plus ang electric ride ay mas maganda at mas tahimik.

Okay, dahil sa electric drive, ang ilan sa mga ingay, tulad ng hindi maayos na mga insulated na landas, ay mas malakas, ngunit katanggap-tanggap pa rin. Ito ay nakatago sa ilalim ng ilalim ng kompartimento ng pasahero. baterya na may kapasidad na 64 kilowatt-hourat ang de-kuryenteng motor ay maaari 150 kilowatts ng maximum na lakas.

Makamit? Siyempre, ito, tulad ng lahat ng mga kotse, lalo na ang mga de-kuryenteng kotse, pangunahing nakasalalay sa profile sa pagmamaneho, iyon ay, ang uri ng kalsada, bilis, ekonomiya at mga kasanayan sa pagmamaneho (kapag nagbabagong muli at hinuhulaan ang trapiko). Sa aming normal na bilog, iyon ay, halos isang katlo ng highway, kapag nagmamaneho sa labas ng lungsod at sa lungsod, titigil ako sa kung saan 380 kmsinusukat sa hindi kasiya-siyang mga kondisyon para sa isang de-kuryenteng kotse: temperatura ng subzero at mga gulong ng taglamig sa mga gulong. Kung wala ang huli, aakyat ako ng higit sa apat na raan. Siyempre: kung magmaneho ka pa sa highway (halimbawa, pang-araw-araw na mga migrante), mas maikli ang saklaw, mga 250 na kilometro, kung susundin mo ang mga hangganan ng highway hangga't maaari. Tama na? Kung isasaalang-alang ang Kona EV ay maaaring singilin sa 100 kilowatt singilin na mga istasyon, kung saan singilin nila ang baterya hanggang sa 80 porsyento sa loob lamang ng kalahating oras (para sa 50 kilowatts aabutin ng isang oras), tama na.

Ngunit ang mga mabilis na singilin na istasyon ay isang pagbubukod kapag nagcha-charge ng mga de-koryenteng sasakyan, kung hindi man ay malugod silang tinatanggap sa mahabang paglalakbay (mula Ljubljana hanggang sa Milan ay maaaring maabot sa kalahating oras lamang na hintuan(hal. tamang-tama para sa isang magandang espresso at isang pagtalon sa banyo), ngunit isang exception gayunpaman. Karamihan sa mga user ay sisingilin ang kanilang sasakyan sa bahay – at dito natanggap ng Kona ang stellar award na ito.

Ang built-in na AC charger ay maaaring singilin nang maximum 7,2 kilowatts, solong yugto. Sa totoo lang dalawang minus. Ang una ay napunta sa Kona, dahil (hindi kasama ang pagsingil ng mga pagkalugi) imposibleng singilin ang isang kotse sa isang mas mababang rate - ito ay tumatagal ng halos siyam na oras, at sa isang mas mababang rate - walong oras. Kung isasaalang-alang namin ang hindi bababa sa 20% na higit pang mga pagkalugi sa panahon ng pagsingil, kung gayon ang naturang pagsingil ay tatagal ng hindi bababa sa sampung oras. Kung ang sasakyan ay nakaparada sa kalye, sa lamig o sa init, maaaring magkaroon ng mas maraming pagkalugi. Ito ay mga katotohanan lamang na kailangang isaalang-alang sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Okay, sigurado, hindi nauubos ng average na user ang baterya araw-araw, kaya hindi gaanong mahalaga - kung mababawasan ng kalahati ang baterya araw-araw (hindi bababa sa 120 milya sa highway), madali kang makakapag-charge ito sa gabi - o hindi. Ang katotohanan na ang built-in na charger ng Konin ay single-phase sa 7,2 kilowatts (at tatlong-phase na hindi bababa sa 11 kilowatts ay hindi maaaring bayaran ng dagdag) ay nangangahulugan na ang home network ay na-load din habang nagcha-charge.

Ang isang phase at pitong kilowatts ay isang 32 amp fuse para sa pagsingil lamang. Ang 11kW three-phase charging solution ay nangangahulugang 16A fuse lang. Una sa lahat, ang single-phase charging ng power na ito ay nangangahulugan na halos walang ibang device sa bahay ang maaaring i-on. Samakatuwid, kinakailangang limitahan ang charging power sa kotse (sa pamamagitan ng mga setting sa infotainment system), na siyempre ay pahahabain ito. Ang ilang mga gumagamit ay hindi rin naaabala nito (o papayagan lamang nila ang isang mas malakas na tatlong-phase na koneksyon at magbabayad ng malaki para dito), ang iba ay titingin lang sa ibang lugar. Hindi bababa sa paunang yugto, kapag ang mga supply ng Kone ay hindi nauugnay sa mga pangangailangan, hindi ito magiging problema, ngunit inaasahan na malulutas ng Hyundai ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpapabata ng modelo. Gayunpaman, hindi lang nag-iisa ang Kona dito: ang mga alalahaning ito ay nalalapat sa lahat ng mga de-koryenteng sasakyan na sinisingil mula sa mga mains ng AC gamit ang isang single-phase na on-board na charger na may kapasidad na ito - ngunit totoo na mas kakaunti ang mga ito, at na mayroon silang pagkakataong magbayad ng dagdag para sa pagsingil sa tatlong yugto ng daloy.

Paano ang iba pang transmission? Malaki. Ang biyahe ay maaaring maging napakatahimik dahil ang chassis ay kumportableng naka-set up at ang tugon ng de-koryenteng motor ay maaaring maging maayos (sa kabila ng kasaganaan ng torque). Siyempre, iba ang lahat, sinasamantala nang husto ang mga posibilidad na inaalok ng kotse - at pagkatapos ay lumalabas na ang posisyon sa kalsada ay maaasahan (na madaling gamitin kapag iniwasan mo ang driver na nagmaneho papunta sa pangunahing kalsada nang hindi lumilingon sa paligid. ), at ang pagtabingi ng katawan ay hindi masyadong malaki.

Isa pang maliit na negatibo: ang Kona EV ay hindi maaaring magmaneho gamit lamang ang accelerator pedal. Ang pagbabagong-buhay ay maaaring itakda sa tatlong yugto (at itakda din kung anong antas ang default sa pagsisimula), at sa pinakamataas na antas maaari kang magmaneho ng halos walang preno - ngunit mas maganda kung ang kotse na walang pedal ng preno ay kumpleto rin. huminto - kaya ang pagmamaneho sa lungsod ay mas maganda.

Ang pagsubok sa Kona EV ay walang kakulangan sa mga sistema ng kaligtasan at tulong, ngunit ito ay isang pinakamataas na sasakyan. stamp, na kinabibilangan din ng mga digital gauge, aktibong cruise control, navigation (na medyo hindi kailangan kapag nakakonekta ang Apple CarPlay at Android Auto), projection screen, at Krell sound system, kaya ang presyo ay - bahagyang mas mababa sa 46 libo hanggang sa subsidy ay katanggap-tanggap. Dahil din sa magagamit ang Kona o magagamit ng isang mas maliit na baterya (40 kilowatt-hour, at nagkakahalaga ng limang libong mas mababa) para sa mga hindi nangangailangan ng tulad ng isang malaking saklaw at nais na i-save ang isang bagay. Sa lahat ng katapatan, para sa karamihan ng mga potensyal na gumagamit ng Slovenian, ang isang mas maliit na baterya ay sapat din, maliban sa mas mahahabang ruta o kung marami kang naglalakbay sa highway.

Sa Kona electric car, pinagsama ng Hyundai ang lahat ng mga pakinabang ng isang crossover (mas mataas na posisyon ng pagkakaupo, kakayahang umangkop at, para sa marami, hitsura) gamit ang isang electric drive. Hindi, ang Kona EV ay may mga disbentaha, ngunit para sa karamihan sa mga potensyal na gumagamit, hindi sila sapat upang mapigilan silang bumili. Maliban sa isa, syempre, ang produksyong ito ay hindi kahit malapit sa hiling sa pagtugon. 

Hyundai Kona EV Impression

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	44.900 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	43.800 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	37.400 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 150 kW (204 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 395 Nm mula 0 hanggang 4.800 rpm
Baterya:	Li-ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive - 1-speed automatic transmission - gulong 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 167 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,6 s - energy consumption (ECE) 14,3 kWh / 100 km - electric range (ECE) 482 km - battery charge time 31 hours (home socket ), 9 hours 35 minutes (7,2 kW), 75 minuto (80%, 50 kW), 54 minuto (80%, 100 kW)
misa:	walang laman na sasakyan 1.685 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.170 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.180 mm - lapad 1.800 mm - taas 1.570 mm - wheelbase 2.600 mm
Kahon:	332-1.114 L

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 4.073 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,7s
402m mula sa lungsod:	15,7 taon ( 149 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	16,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB

оценка

• Ang Kona EV ay may (halos) lahat: pagganap, saklaw, kahit na isang makatuwirang punto ng presyo. Kung ang Hyundai ay nagwawasto ng anumang iba pang mga pagkukulang sa kurso ng pagpapapanibago, ito ay magiging isang lubhang kawili-wiling pagpipilian para sa mga nais makakuha ng isang mahusay na kotseng de kuryente sa mahabang panahon.

Pinupuri at sinisisi namin

baterya at motor

anyo

infotainment system at metro

nag-iisang yugto ng singilin

ni 'one-pedal drivinga'