Maikling pagsubok: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Sa gayon pa man; Ang mga salitang Italyano ay maganda ang tunog at pukawin ang kasiyahan ng buhay. Sorrento (ngunit huwag pansinin ang dobleng r) !! Saan ka dadalhin Sa isang maliit na tanyag na bayan ng resort sa timog ng Naples. Magagandang Dagat ng Mediteraneo, banayad na klima, olibo at pulang alak, mga batang babae na ...
Nasa negosyo kami. Buweno, dadalhin ka lang doon ng Sorento Chigi kung maglalagay ka ng kaunting pagsisikap at pera, kung hindi, ang Sorento na ito ay isang perpektong ordinaryong malambot na SUV na mas gustong tumapak sa simento, hindi nagpoprotekta sa mga durog na bato, putik o niyebe, ngunit masyadong malayo at masyadong matapang. ngunit huwag subukan. Wala itong pinagkaiba sa gayong mga nilalang.
At alam na natin ito. Ang pinakabagong pag-ulit ng esjuvi na ito ay natangay ang nakaraang henerasyon ng mga turbodiesel (2,5 litro, bagama't ang naturang makina ay ibinebenta pa rin) at nagpakilala ng mga bagong makina na kilala sa 2,2 litro na ito. Mabilis itong uminit bago ang malamig na pagsisimula (intelligent preheat), tumatakbo nang mas tahimik at mas tahimik, mas madali - siyempre sa mas mababang mga gear - i-flip ang pulang kahon (4.500 rpm) at maaaring kumonsumo ng mas kaunti.
Maaari pa rin itong maging sakim sa pagtugis (ngunit hindi kasing dami ng mga nauna sa kanya), dahil madali itong kumakain ng 13 litro bawat 100 na kilometro. Sa oras na ito, ang Sorento ay mayroong manu-manong paghahatid, kaya mas madaling tantyahin din ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ang sinabi ng on-board computer (ang data ay sumusunod para sa pang-apat, ikalima at ikaanim na gears): sa pare-pareho na 100 km / h, kumakain ng walong, anim at anim na litro bawat 100 km, sa 130 11, 9 at 9, at sa 160 15, 13 at 12 liters ng langis ng gas bawat 100 km. Muli, ang mga numero ng pagkonsumo ay masyadong tinatantiya, dahil ang isang hindi tumpak na digital na "strip" meter ay magagamit upang subaybayan ang kasalukuyang pagkonsumo. Ngunit nagtakda pa rin sila ng ilang uri ng balangkas.
Bahagyang mas mababa sa 200 "horsepower" (145 kilowatts) sa makina ay patuloy na hinihimok ang lahat ng mga gulong sa pamamagitan ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, kung saan (marahil, ngunit syempre, depende sa lasa) ang unang gear ay masyadong maikli. Ito ay dahil ang Sorento ay sumusubok nang kaunti upang maging isang SUV (at dahil wala itong gearbox pagkatapos ng pag-aayos ng nakaraang taon), ibig sabihin upang gawing mas madaling makontrol ang (bilis) sa pagmamaneho sa hindi mahuhulaan na lupain. Ngunit sa pang-araw-araw na pagmamaneho, kapag nagmamaneho ka mula sa mga ilaw ng trapiko hanggang sa mga ilaw ng trapiko, ito ay masyadong maikli, at ang hindi kanais-nais na mga paggalaw ng shift ng gear na hindi pa natin naramdaman sa loob ng ilang oras ay nagdaragdag ng kaunti sa hindi nakakabagabag na damdaming ito.
Well, dahil ang mga gears sa ibaba ay "naka-compress", sila ay nabigo nang kaunti. Ito, siyempre, ay makikita sa karanasan sa pagmamaneho (at nasusukat na pagganap): ang makina ay nakakagulat na matalim mula sa isang paghinto, hanggang sa 100 kilometro bawat oras ito ay napakasigla, sa lahat ng mga limitasyon ito ay napakalakas, at sa highway na may bilis ng paglabas nito. Lalo na sa mga slope; ang napakagandang performance ng naturang Kia sa halos 160 kilometers per hour ay halos biglang nawala at nagiging average. Sa sarili nito, hindi ito nakakagulat, dahil ang walang laman ay tumitimbang ng halos isang tonelada ng walong daang kilo, at ang harap na ibabaw ay hindi isang coupe, ang tanging bagay na nakakagulat ay ang nasasalat na labis na limitasyon sa nabanggit na 160 kilometro bawat oras. .
Ang Sorento ay isang magandang off-road na sasakyan na medyo mas malaki sa labas kaysa sa loob, at bilang isa sa pinakamalaking halimbawa ng uri nito, medyo maluwang din ito sa loob. Ito rin ay puno ng kagamitan (Platinum Edition), kahit na ang kumbinasyon ng mga kagamitan ay maaaring hindi mukhang pinakamahusay. Ngunit ang sinasabi ko, walang impluwensya ang kostumer: ang mga bintana sa likuran ay hindi awtomatikong nagbubukas, ang kuryente ay nagsisilbi lamang sa upuan ng pagmamaneho, ang light beige na katad sa 14 na libong kilometro ay tila ganap na sira (bagaman diumano ay marumi lamang), upuan sa harap. Ang pag-init ay isang yugto lamang , ang on-board na computer ay bihira at may isang pindutan sa pagitan ng mga instrumento, ang Soretno na ito ay walang nabigasyon at bluetooth at – sa 36 XNUMX – walang modernong aktibong mga tampok sa kaligtasan.
Ngunit ang lahat ng ito ay maaaring mapaarkila kahit papaano, kahit na sa una ay nagsawa na ang may-ari nito. Ang higit na nakakagambala ay ang Sorento ay (karamihan) hindi kanais-nais mahirap para sa driver. Bukod sa nabanggit na mga halimaw na paggalaw ng gear pingga (at samakatuwid ay ang dakilang pagsisikap na kinakailangan upang i-on ang hawakan dito ...), medyo mahirap i-on ang (masyadong) malaking manibela, ang mga pedal ay hindi malambot. (lalo na para sa mahigpit na pagkakahawak) at masikip ang sinturon ng upuan.
Ngunit sa Italya ito. Ang ilang mga bagay ay maganda, ngunit hindi lahat. Kahit na sa paglipas ng Sorrento, pagkatapos ng ilang kakaibang network ng mga pangyayari, ang isang maulan na araw ay maaaring magsimula dahil sa ligaw na Vesuvius, kaya ngayon walang sinuman ang lumipat sa ibang lugar mula doon.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.990 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 145kW (197 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - maximum power 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 421 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | pinapatakbo ng makina ang lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - fuel consumption (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.720 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.510 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.685 mm - lapad 1.855 mm - taas 1.710 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 531-1.546 l. |
Ang aming mga sukat
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Kundisyon ng agwat ng mga milya: 13.946 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,3 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,8 / 11,9s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,0 / 14,6s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Sorento ay pumasok sa merkado noong 2002 at nag-refresh pitong taon na ang lumipas, ngunit sa likod ng gulong nararamdaman pa rin itong isang modelo ng mas matandang henerasyon. Mayroon itong napakahusay na makina, isang drive na tulad nito, at ang kakayahang magamit ay makabuluhang salamat sa panloob na puwang at kakayahang umangkop ng puno ng kahoy, ngunit mayroon itong ilang mga sagabal na ang sinumang tumitingin sa panlabas nito ay maaaring hindi mapatawad.
Pinupuri at sinisisi namin
makina - modernong disenyo
Внешний вид
panloob na espasyo
baul
metro
mayamang kagamitan
throughput hanggang sa 160 kilometro bawat oras
pagkonsumo
paulit-ulit at tuluy-tuloy na pagpapatakbo ng likuran ng wiper
on-board na pindutan ng computer sa pagitan ng mga sensor
"Mahirap" na biyahe
awtomatikong i-reset ang ilang mga halaga ng on-board computer
walang linya na kahon sa harap ng harap na pasahero
kapasidad sa pataas ng highway
inaalis ang tali ng sinturon
paninigas ng katawan sa ibaba average
walang nabigasyon, Bluetooth
