Maikling pagsubok: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Nagsimula ang lahat sa Ceed at Sportage at nagpatuloy sa Rio at ilang iba pang mga modelo. Mayroon ding isang electric Soul at isang Optima plug-in hybrid. Ngunit pa rin: ang mga ito ay moderno (parehong mekanikal, elektrikal at digital) na mga kotse, na, gayunpaman, ay hindi alam kung paano pukawin ang mga emosyon, at sa huli ay kinukumbinse kahit ang pinaka matigas ang ulo. Kapag dumating ang "sandali ni ah", ang prejudice ay mabilis na nawala sa limot.

At ang mga unang kilometro na may pinakamakapangyarihang, pinakamabilis at pinakamahusay na Kio sa ngayon ay maaaring mangahulugan ng gayong sandali. Kapag ang speedometer (syempre, sa anyo ng isang projection screen sa salamin ng mata) ay umiikot sa isang pare-pareho ang bilis na higit sa 250 kilometro bawat oras (at sa parehong oras ay nagbibigay ng pakiramdam na madali itong lumampas sa opisyal na pangwakas na bilis, 270 kilometro bawat oras). oras), nang i-advertise niya ito sa isang naaangkop na tunog na isportsman, ngunit para lamang sa isang sports sedan, panandaliang nakalimutan ng lalaki kung aling kotse siya nakaupo.

Sa katunayan, ito ay: mas mabilis kang pumunta sa pinakamabilis at pinaka gamit na Stinger, mas mabuti. Ang mga kawalan nito ay kapansin-pansin kapag ang kotse ay nakatigil o dahan-dahang gumagalaw. Pagkatapos ang driver ay may oras upang mapansin ang ilang mga piraso ng plastik na hindi umaangkop sa gayong kotse (halimbawa, sa gitna ng manibela), pagkatapos ay may oras siyang malaman ang lokasyon ng mga switch at ang katunayan na ang mga sensor ay hindi ganap na digital, o na ang radio ay matigas ang ulo ay lumipat sa pagtanggap ng DAB, kahit na nais ng driver na manatili sa FM band. At ang aktibong cruise control na may pag-andar ng stop-start ay maaaring maging higit na mapagpatawad sa dalawang gawaing ito. Sa isang nakakarelaks na pagsakay, lalo na kapag ang mekaniko ay malamig pa rin (halimbawa, sa umaga sa mga unang metro pagkatapos ng pagsisimula), ang paghahatid ay maaaring medyo iba-iba.

"Well, nakikita mo, dahil sinabi namin na ang Kia ay hindi maihahambing sa BMW," sasabihin ng mga kritiko. Ngunit magkahawak-kamay sa puso, kahit na sa mga kotse ng mas prestihiyosong tatak, makikita natin ang marami sa maliliit na bagay na binanggit, at kasabay nito para sa isang kotse na may 354-horsepower na V6 engine sa ilalim ng hood, na bumibilis sa 100 kilometro bawat oras. sa loob ng 4,9 segundo, na maaasahang humihinto gamit ang Brembo brakes at may mga standard na LED headlight, active cruise control, heated at cooled leather seats, electric trunk release, projection screen, mahusay na sound system (Harman Kardon), navigation, smart key at, siyempre, isang magandang bundle ng mga safety assist system at isang elektronikong kontroladong chassis na nagkakahalaga ng mahigit $60K. Ito ay malinaw na ang imahe ng tatak ay nagkakahalaga din ng isang bagay, ngunit hindi para sa lahat. At para sa mga mas pinahahalagahan ang kalidad kaysa sa reputasyon ng tatak, ang Stinger na ito ay mapahanga.

Ang test car ay may four-wheel drive (ang isa na may tanging huli ay nawawala sa listahan ng presyo, bagaman ito ay), na nagtatapos sa isang madulas na kalsada na may sapat na torque transfer sa mga gulong sa likuran, na maaaring maging masaya, ang Ang manibela ay sapat na (ngunit hindi mahusay) ay tumpak at balanse, ang mga upuan ay maaaring magkaroon ng kaunti pang lateral grip, ngunit sa pangkalahatan ay komportable ang mga ito. Maraming silid sa harap at likuran para sa klase na ito, at dahil ang pagsususpinde sa Comfort mode (o Smart kapag ang rider ay tahimik na sumakay) ay kumportable pa rin sa kabila ng 19-pulgada na mga gulong at mababang profile na gulong, ang mga malayuang pasahero ay hindi magreklamo - lalo na dahil sila ay magiging napakabilis kung saan ito pinapayagan.

Ang mga nagbibigay pansin lamang sa pagkonsumo ay dapat pumili ng diesel Stinger (naisulat na namin tungkol dito) o isang katulad na "ekstrang gulong". Ang Stinger na ito ay para sa lahat na nais ng isang tunay na limousine sa palakasan, at ginagawa nito nang maayos ang trabaho.

Basahin ang Stinger turbodiesel test:

Pagsubok: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	64.990 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	45.490 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	59.990 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	V6 - 4-stroke - turbocharged petrol - displacement 3.342 cm3 - maximum power 272 kW (370 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 510 Nm sa 1.300-4.500 rpm
Paglipat ng enerhiya:	all-wheel drive - 8-speed automatic transmission - gulong 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapasidad:	270 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-4,9 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 emissions 244 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.909 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.325 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.830 mm - lapad 1.870 mm - taas 1.420 mm - wheelbase 2.905 mm - tangke ng gasolina 60 l
Kahon:	406

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 3.830 km
Pagpapabilis 0-100km:	5,8s
402m mula sa lungsod:	14,2 taon ( 158 km / h)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	9,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,6m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB

оценка

• Ang totoong tunggalian ng BMW 3 Series ay narinig nang inihayag ng Kia ang Stinger na ito. Ito ay totoo? Hindi, hindi ganun. Dahil ang mga prestihiyosong tatak ay prestihiyoso din dahil sa badge sa ilong. Magagawa ba ng Stinger na makipagkumpetensya sa kanila sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng pagganap, ginhawa, pagganap? Syempre madali lang. At sa kanilang mga katunggali. Ang presyo, gayunpaman, ... Halos walang kompetisyon dito.

Pinupuri at sinisisi namin

tunog ng makina

kapasidad

presyo

bahagyang hindi sapat sa gilid ng mga upuan

pagpili ng plastik para sa ilang mga bahagi

pagtatakda ng ilang mga switch