Maikling pagsubok: Estilo ng Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW)
Hindi namin kinukundena ang lumang Fabia Combi, dahil maraming pamilya ang naglilingkod sa kanila nang tapat. Sa katunayan, dahil sa mas mataas na taas, ito ang perpektong kotse para sa mga matatandang tao na nahihirapang makapasok o lumabas dito. Ngunit sa Škoda, gusto nila ng higit pa - maaari mong sabihin kung hindi man, lalo na pagdating sa pagpapabata ng kanilang mga bisita sa showroom. Bilang resulta, ang bagong Fabia Combi ay isang sentimetro ang haba, apat na sentimetro ang lapad at 3,1 sentimetro na mas mababa kaysa sa hinalinhan nito. At kung titingnan natin ang mas matinding disenyo na ginawa ng grupo sa paligid ng Slovakian design chief ng Škoda na si Josef Kaban, dapat na malinaw sa atin kung saan nanggaling ang bagong dynamic.
Hindi sinira ng malaking asno ang pagiging bago, na, sa kabilang banda, ay walang alinlangan na nagpapahiwatig ng mga galaw ng pamilya. Ang novelty ay may 25 liters na mas maraming luggage space kumpara sa nauna nito at, maniwala ka sa akin, sa 530 liters ito ay talagang kahanga-hanga. Kasabay nito, hindi mo dapat kalimutan ang ilang karagdagang mga tampok na magagamit sa pang-araw-araw na buhay. Ang dalawang malalaking drawer sa tabi ng mga rear fender ay idinisenyo para sa maliliit na bagay, at ang isang kapaki-pakinabang na novelty ay isa ring nababaluktot (naaalis, siyempre!) na strap, kung saan maaari mong ilagay, halimbawa, isang bag. Mayroon ding dalawang hook para sa pamimili, at isang 12V outlet ang magpapalamig sa iyong inumin gamit ang isang madaling gamiting cooler bag sa trunk.
Sa pagtingin sa ilalim ng ilalim ng puno ng kahoy, makikita mo ang kapalit ng klasikong gulong, na tiyak na isang mas mahusay na solusyon kaysa sa isang kondisyon na kapaki-pakinabang na repair kit. Ang tanging pangunahing reklamo tungkol sa Škoda Fabia ay ang malabo na bahagi ng pasahero, na parang nakapiring ka sa likod ng manibela, tiyak na hindi mo malalaman kung ikaw ay nasa isang Volkswagen, Seat o Škoda. Siyempre, maraming mga tagasuporta ng nabanggit na tatak ng Aleman na hindi sumasang-ayon sa konklusyong ito, ngunit gayunpaman, kahit na sa loob (pati na rin sa panlabas), ang mga modelo ng mga tatak ng Volkswagen Group ay maaari ding maging mas magkakaibang sa disenyo. . Ngunit sinasabi nila na ang pera ay ang pinuno ng mundo, at ang mga karaniwang bahagi ay tiyak na nangangahulugan ng higit na kita kaysa sa indibidwalisasyon ng mga indibidwal na modelo.
Ngunit ang mga optimist, at sa kabutihang-palad, ang ilang mga customer ng Škoda, ay nakikita ito sa isang ganap na naiibang liwanag, dahil ang mga built-in na teknolohiya ay napatunayan at lubusang nasubok. Halimbawa, ang 1,2-litro na TSI engine na may 81 kilowatts o higit pa sa 110 "kabayo" na ginawa sa loob ng bansa ay isang matandang kaibigan, bagama't ipinagmamalaki nito ang direktang fuel injection at pagsunod sa EU6, start-stop at pagtitipid ng enerhiya ng preno, at anim na bilis. manual. gears (para sa DSG dual-clutch transmission, kailangan mong ibawas ang dagdag na George) at isang infotainment system na ang pangunahing bentahe ay isang malaking intuitive at touch screen. Gumagana ang mga ito tulad ng isang Swiss na relo, at kapag lumipat ka mula sa kotse patungo sa kotse, gaya ng nakaugalian sa Auto store, agad kang magtaka kung bakit hindi lahat ay mayroon na nito.
Nagkaroon ng ilang pagtitipid sa soundproofing dahil ang ingay mula sa chassis ay mas malakas kaysa sa ilang kumpetisyon, at lalo na sa Keyless Go system. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang simulan at ihinto ang engine gamit ang isang solong pindutan, na kung saan ay mahusay kung ang system ay nilagyan ng isang matalinong key upang makapasok at lumabas ng kotse. Pagkatapos ay maaari mong palaging nasa iyong bulsa o pitaka ang susi at gawin ang lahat gamit ang mga pindutan o sensor sa mga kawit. Sa Škoda, kalahati pa lang tapos na ang gawain, kaya classic pa rin ang pag-unlock at pag-lock, at pagsisimula ng mga gawa gamit ang isang button. Kung kailangan ko nang pumasok sa kotse na may hawak na susi, kung gayon ang pagsisimula ng klasikong makina ay isang simpleng gawain, dahil ang pindutan ay mas nakakalito kaysa sa kapaki-pakinabang ...
Pinuri namin ang LED technology daytime running lights na awtomatikong lumilipat sa full lighting sa mga tunnel at sa dapit-hapon, ang cornering assist function, ang hands-free system, ang cruise control, ngunit siyempre kailangan namin ang apat na airbag na iyon at dalawang kaligtasan. hindi na kailangan ang mga kurtina. Kasama sa mga accessory ang itim na 16-pulgadang mga gulong na haluang metal, Bolero car radio at Sun Set insulating glass. Kudos sa Škoda para sa ibang landas na mas malapit sa sportiness at dynamism na matagumpay nitong na-promote gamit ang Škoda Fabia S2000 o ang paparating na R5 racing car. Kung maaari tayong maging isang maliit na fairy tale, ang Fabia Combi ay naging isang tunay na sisne mula sa pagiging isang pangit na sisiw ng pato. Kung ang interior ay medyo mas orihinal ...
teksto: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Estilo (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.999 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.576 € |
| Lakas: | 81kW (110 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 199 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,8l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.197 cm3, maximum power 81 kW (110 hp) sa 4.600–5.600 rpm – maximum torque 175 Nm sa 1.400–4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 199 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - fuel consumption (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.080 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.610 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.255 mm - lapad 1.732 mm - taas 1.467 mm - wheelbase 2.470 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 530-1.395 L |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / katayuan ng odometer: 2.909 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,8 / 18,1s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 199km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,0 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Na may isang 530 litro na puno ng kahoy na nagsasama ng isang lalaki na bisikleta (nasubukan!). Kapag nakatiklop ang back bench, hindi mo ito makaligtaan. Kung ang departamento ng disenyo, na pinangunahan ng pinuno ng disenyo ng Škoda, na si Slovak Josef Kaban, ay may kaunting kalayaan sa loob, agad na payuhan ng Škoda Fabio Combi ang mga mas batang pamilya salamat sa napatunayan na teknolohiya.
Pinupuri at sinisisi namin
laki ng puno ng kahoy at kadalian ng paggamit
Nag-mount ang ISOFIX
anim na bilis ng manual na paghahatid
intuitive na display ng touchscreen center
regular na kapalit na gulong
walang matalinong susi upang pumasok / lumabas sa kotse
hindi magandang tunog ng chassis
sa loob din ay parang Volkswagen / Upuan
