Maikling pagsubok: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Concept of rationality?
Sa pagtingin sa paligid, mas lalo akong marami at mas mababa at mas mababa ang pagdududa na sa aming bahagi ng planeta, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap at krisis na tumatalon sa mga screen ng TV, nabubuhay kami nang masagana at walang makatuwiran. Sa katunayan, tila sa akin na ang pagiging makatuwiran ay naging hindi gaanong mahalaga, halos isang tagapagpahiwatig ng kahinaan. Ang isang cell phone sa kredito, isang diagonal na nakahanay na TV sa silid, at isang oven na nakakatugon sa isang maybahay, at ang resipe ng pambalot ay mananatiling pareho tulad ng noong 100 taon na ang nakalilipas. Malinaw na, pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa pagiging makatuwiran kapag ang salitang ito ay inilalapat sa isang sasakyan.
Ang Škoda Octavia ay talagang ang pangalan ng kotse na marahil ay pinaka malapit na nauugnay sa konsepto ng rationality. Ang tanong ay kung ito pa rin ang kaso. Lalo na, sa kabila ng katotohanan na sa unang sulyap ay nangangako ito ng maraming espasyo at kakayahang magamit, ang bagong Octavia ay mas katugma sa katawan kaysa dati at pabago-bago, nakikilala at, siyempre, mayaman sa kagamitan at samakatuwid ay mas mahal. Nalalapat din ito sa katawan ng limousine, kung saan marami ang hindi nakakakita ng katwiran.
Sa palagay mo ba dahil ito sa puno ng kahoy? Ang haba ng sasakyan at ang overhang sa likod ng likurang gulong ay pareho para sa Octavia at sa Octavia Combi, na nangangahulugang ang laki ng boot sa pangunahing pagsasaayos ay halos pareho. Hindi, ang puno ng kahoy ay hindi na maaaring maging dahilan.
Personal, ilang oras na ang nakakalipas ay nagpaalam ako sa mga klasikong caravan, dahil naniniwala ako na ang likuran lamang nila ang hindi nagdadala ng anumang mga espesyal na tunay na kalamangan. Ibig kong sabihin, ang mga may maliliit na bata, sa kabila ng likod ng van, ay kinakabahan pa rin na magtiklop ng mga stroller, sumakay ng bisikleta at ang natitirang bagahe sa bubong. Ang mga nag-iisip na ang isang caravan ay kinakailangan para sa paminsan-minsang pagdadala ng mga gamit sa bahay na halos palaging lumapit sa akin sa isang van. Bilang karagdagan, itinuturing kong marangal na ang bagahe ay dinala sa akin sa isang hiwalay na silid. Hindi ito ang kaso sa limang pintong Octavia, ngunit hindi bababa sa malapit sa aking haka-haka na ideyal. Para sa mga kadahilanang ito, pipiliin ko ang isang limousine tuwing.
Ang Octavia ay palaging isang napaka-wastong kotse sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng dinamika, at sa kasalukuyang henerasyon, marami sa mga tampok nito, na nagsisimula sa platform, ay tila kabilang sa isang mas malaking klase ng mga kotse.... Hindi nito sasabihin na ang katawan ay hindi umiikot nang kaunti pa kapag tumatawid na mga paga kaysa sa kapatid nitong Golf, na ang pagpipiloto ay tumutugon din, at ang ilong ay hindi lumulubog nang medyo mas malalim sa mas malakas na pagpepreno.
Gayunpaman, ang Octavia ay sapat na may kapangyarihan sa mga tuntunin ng posisyon sa kalsada at paghawak upang maglakas-loob na magmaneho kasama nito sa anumang bilis na lampas sa sentido komun. Kaya, ang sagot ni Škoda sa mga nasabing ambisyon ay parang pangalan ng Republika ng Slovenia, ngunit ang karaniwang suspensyon ng Octavia (mga modelo hanggang sa 110 kW na may isang semi-matibay na likod na ehe) ay walang mga dynamics.
Ang mga inhinyero ay tila seryosong nagbibilang sa Octavia isang araw, marahil kahit na mas maaga kaysa sa maaari mong isipin, na kumukuha ng pangunahing papel sa maraming bahagi ng fleet ng kumpanya sa loob ng pangkat. Ang mahusay na ergonomya, isang magandang makapal na manibela, isang disenteng malaking screen ng infotainment, presko at malinis na gauge graphics, at higit sa sapat na espasyo sa lahat ng upuan ay lahat ay gumagawa para sa isang magandang kapaligiran sa pagtatrabaho.... Higit sa lahat, ang panloob ay huwaran, nang walang malupit na pabagu-bagong pag-ugnay ng dashboard, na may mga drawer at knobs sa mga tamang lugar. Inaamin ko na kung ang dashboard ay walang magagandang pagsingit ng tela na nagbibigay buhay sa interior, muntik kong masisi ang ambient ng cabin para sa isang maliit na inip.
Ang yunit ng kuryente ay dapat na naka-highlight. Ang isang dalawang litro na turbodiesel na may kapasidad na 110 kilowatts na kasama ng pitong bilis na gearbox ng DSG ay nagbibigay ng sapat na lakas sa panahon ng pagpabilis sa ilalim ng lahat ng mga pangyayari at may kakayahang bumuo ng matataas na bilis. Sa 180 kilometro bawat oras (kung posible), ang makina ay umiikot sa katamtamang 2.500 rpm at kumonsumo ng mahusay na walong litro ng gasolina. Ibig kong sabihin, sapat na iyon upang tumalon sa Frankfurt at bumalik kasama ang Octavia na ito para sa isang magandang umaga.
Sa gayon, sa loob ng mga limitasyon sa bilis ng Slovenian, ang pagkonsumo ng Octavia ay makabuluhang mas mababa, dahil madali itong bumaba sa ibaba limang litro bawat 100 na kilometro.. Hayaan akong banggitin bilang isang kawili-wiling katotohanan na ang Octavia Combi ay kumonsumo ng halos kalahating litro na mas mababa sa karaniwan. Ang bahagi ng dahilan para sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina ay malamang na aerodynamic, at karamihan sa mga ito ay ang Eco Driving program, na magagamit sa mas maraming kagamitang modelo. Kaya talagang gumagana ang Eco function.
Maaaring mali ako, ngunit sasabihin ko na ang mga pinakabagong henerasyon ng DSG gearbox ay hindi gaanong sporty kaysa sa mga nauna. Isinasaalang-alang ang chassis at steering dynamics sa isang bahagyang mas maliit na spark, wala akong nakikitang gaanong problema, dahil, sa kabilang banda, ang mga bagong henerasyong drivetrain ay mas makinis, mas predictable, at mas tumpak sa ilang pulgada ng paggalaw. Ang DSG ay mahusay din sa Octavia, kaya sulit ito.
Hindi ito magiging malayo mula sa katotohanan kung isulat ko na ang Octavia nang tama (pa rin) nang naaangkop na mataas sa sukatan ng pagiging makatuwiran.... Gayunpaman, hindi siya ganap na nag-iisa doon. Ang pagsubok na Octavia na may isang tag ng presyo na nasa ilalim lamang ng ika-30 libu-libo ay nagpapatunay sa aking paghahabol (ang pangunahing modelo ay isang magandang pangatlong mas mura), ngunit para sa iyo na bumili ng mga metro at kilo, mahirap na makakuha ng higit pa para sa perang ito. Huling ngunit hindi pa huli, nagwagi ang Octavia ng pambansang titulong Slovenian Car of the Year at, maniwala ka sa akin, nanalo ito hindi lamang dahil sa kaguwapuhan nito.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 29.076 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 26.445 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 29.076 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 227 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,3-5,4l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.000-4.200 rpm - maximum torque 360 Nm sa 1.700-2.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ang nagtutulak sa mga gulong sa harap - DSG z-gearbox. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 227 km/h – 0–100 km/h acceleration 8,7 s – pinagsamang average fuel consumption (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2 emissions 112–141 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.465 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.987 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.690 mm - lapad 1.830 mm - taas 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 600-1.550 L |
Pinupuri at sinisisi namin
makina, gearbox
bukas na espasyo
pagkonsumo ng gasolina
matalinong mga desisyon lamang
koneksyon ng pagpipiloto
nasasanay pa rin tayo sa infotainment center (kung hindi man ay mahusay)
mataas na pagbubukas ng limang pinto (sa mababang garahe)
mahabang pintuan sa likuran (sa makitid na paradahan)
