Maikling pagsubok: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Bakit namin hinihila ang Octavia RS sa kwento ng Scout? Dahil kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa "maling pananampalataya," madalas naming naisip na maaaring maging mas malambot, lalo na isinasaalang-alang na hindi ito masyadong matipuno at hindi dinisenyo upang masira ang mga tala sa Nordschleife. Upang magkaroon ng bahagyang mas mababang gulong. O four-wheel drive, dahil ang 184 "diesel" na mga kabayo ay mahirap (lalo na sa masama o basa na lupa, hindi pa banggitin ang niyebe) upang magmaneho sa kalsada.
At nang dumating ang pagsubok na Scout sa tanggapan ng editoryal, siyempre, naisip namin kung ito ang iniisip namin sa Octavia RS. At hindi, hindi. Syempre hindi. Ang tiyan nito ay 3,1 sentimetro ang mas mataas kaysa sa lupa kaysa sa isang regular na four-wheel drive na Octavia, at ang RS ay mas mababa kaysa sa isang klasikong. At ang paglalagay ng gitna ng grabidad ng ilang pulgada na mas mataas, siyempre, dramatikong binabago ang posisyon sa kalsada at sa pagpipiloto. Dahil dinisenyo din ito upang magamit sa magaspang na mga kalsada, ang Scout ay hindi masyadong isportsman tulad ng RS. Pagkatapos ang buong kuwento ay mula sa isang ganap na naiibang pelikula.
Na, siyempre, ay hindi nangangahulugan na may mali sa Octavia Scout. Sa paningin, ito ay isang napakagandang kotse, lalo na para sa mga gusto ng medyo mabilog na hitsura sa labas ng kalsada ngunit hindi gusto ang mga crossover. Ang Octavia Scout ay nabibilang sa kategorya ng "slightly more off-road caravans" kaysa sa mga crossover, gaya ng Alltracks Volkswagen, Allroads Audi at, conditionally, ang Seat Leon X-Perience (kondisyon, dahil ang unang tatlo ay available lang sa lahat -wheel drive, at available lang ang Seat sa front-wheel drive). ). Samakatuwid, mayroon itong dalawang magkaibang bumper na mukhang mas matibay at may mga itim na plastic insert na lumalaban sa impact. Binigyan din ng "Protection" ang front underbody (sa quotation marks dahil plastik ito at dahil sa field ay masyadong nakausli at ang mga butas nito ay natatakpan ng dumi), ang body sill ay pinoprotektahan din ng itim na plastic strips. Sa madaling salita, visually, ang Scout ay may lahat ng bagay na dapat magkaroon ng naturang makina, ang tsasis ay bahagyang mas mataas (ang tiyan ay higit pa sa 17 sentimetro mula sa lupa) at, nang naaayon, ang isang mas malaking distansya ng upuan mula sa lupa ay darating sa mga iyon. na hindi gusto (o hindi)) yumakap ng malalim sa lupa.
Sa teknikal, ang Scout ay walang mga sorpresa: sa kanyang 184 na "lakas-kabayo", ang dalawang-litrong TDI ay higit pa sa sapat na lakas, ngunit sapat na kakayahang umangkop upang hilahin (kasama ang isang anim na bilis na dual-clutch DSG gearbox) nang tuluy-tuloy, halos tulad ng isang naturally aspirated na makina - at samakatuwid, ang driver ay minsan ay nakakakuha ng pakiramdam na ang Octavia Scout ay mas mabagal kaysa sa tunay na ito. Ang ikalimang henerasyon na Haldex clutch ay ginagawang halos hindi mahahalata ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe, at ang Octavia Scout, siyempre, ay kadalasang understeer. Sa madulas na kalsada, ang pagpindot ng malakas sa accelerator pedal ay maaaring magpababa sa likuran ng kotse, ngunit ang ganitong paraan ng pagmamaneho ng Scout ay hindi maganda sa bahay. Nandito ang four-wheel drive para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, hindi para sa mga kadahilanang pampalakasan.
Pagkonsumo? Ang 5,3-litro na makina sa aming karaniwang lap ay eksakto kung ano ang iyong inaasahan, at dalawang-sampung higit pa kaysa sa Octavia Combi RS (karamihan ay dahil sa all-wheel drive at higit pang front surface). Sa madaling salita, kadalasang kanais-nais, na nalalapat din sa isang average na halaga ng pagsubok na anim at kalahating litro.
Panloob? Sapat na komportable (na may magagandang upuan), sapat na tahimik at sapat na maluwang (kabilang ang isang malaking baul). Lalo na sa likod, kapansin-pansing mas maraming puwang kaysa sa lumang Scout, at ang Octavia na ito ay maaaring maging perpektong kotse ng pamilya, kahit na para sa isang mas mataas sa average na pamilya na may apat. Dahil ang Octavia Scout ay nakabatay sa Octavia Combi na may Elegance equipment, mayaman ang kagamitan nito. Ang mga aktibong bi-xenon na headlight, LED daytime running lights at taillights, isang 15cm LCD touchscreen radio, Bluetooth hands-free system ay karaniwan din – kaya ang 32, na siyang presyo ng karaniwang Octavia Scout, ay medyo abot-kayang presyo.
Siyempre ito ay maaaring mas mataas. Sa pagsubok, halimbawa, mayroong napakaraming mga accessory, mula sa awtomatikong pagpapalit ng ilaw (mahusay na gumagana) hanggang sa aktibong cruise control (na, dahil ang Octavia ay isang Skoda, ay hindi kayang hawakan ang awtomatikong pagmamaneho sa mga pulutong ng lungsod tulad ng mas mahal na kumpanya. mga sasakyan). brand) sa nabigasyon (na, siyempre, hindi gumagana nang mas mahusay kaysa sa mobile). Samakatuwid, ang pangwakas na presyo, na nagkakahalaga ng higit sa 42, ay hindi nakakagulat - ngunit ang isang grupo ng mga accessory ay madaling iwanan. Kung gayon ang presyo ay magiging mas mura.
teksto: Dusan Lukic
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.181 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 42.572 € |
| Lakas: | 135kW (184 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 219 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,1l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 3.500-4.000 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.750-3.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng lahat ng apat na gulong - 6-speed dual clutch robotic transmission - gulong 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 219 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.559 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.129 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.685 mm - lapad 1.814 mm - taas 1.531 mm - wheelbase 2.679 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l |
| Kahon: | puno ng kahoy 610–1.740 XNUMX l |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / katayuan ng odometer: 2.083 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,1 taon ( 140 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang mga pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. |
| Pinakamataas na bilis: | 219km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,5 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Octavia Scout ay isang magandang halimbawa ng magandang performance ng family car. Kailangan mo man o hindi ang ganoong uri ng kapasidad at kagamitan ay siyempre isang tanong para sa bawat mamimili, at para sa mga gustong all-wheel drive ngunit hindi lahat ng iba pa, ang Octavia Combi ay available din nang walang Scout label, ngunit may apat na gulong pa rin. . -wheel drive!
Pinupuri at sinisisi namin
kaginhawahan
engine
Paghahatid
kagamitan
presyo ng test machine
artipisyal na limitadong aktibong cruise control
