Maikling pagsubok: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Ang Czech Škoda ay dumadaan sa kapana-panabik at, higit sa lahat, mga kawili-wiling panahon. Sa nakaraang isang taon o dalawa lamang, naayos nila ang karamihan sa kanilang mga modelo at nagdagdag ng mga bagong modelo sa kanila. Tulad ng naturan, madali nilang maisasagawa ang kanilang diskarte sa pagbebenta, ang pagnanais na magbenta, na inaasahang magiging 2018 milyong mga kotse na nabili sa XNUMX. Sa bilang na ito, ang mga benta sa China o Asia ay magkakaroon ng malaking bahagi, at ang mga numero sa Europa ay hindi (at tiyak na hindi magiging) hamak. Lumalaki din sila sa Europa.
Kahit na higit pa kaysa sa Slovenia, na nagpapakita pa rin na ang mga Slovenes ay spoiled at hindi naniniwala. Bagama't halos lahat ng German ay alam na na ang German Volkswagen ay sumusunod sa Škoda at na marami sa mga bahagi ay halos magkapareho, ang mga Slovenes ay nag-aalala pa rin tungkol sa Škoda badge at ang katotohanan na ito ay isang Czech na kotse. Sa gayon, ang bawat isa ay may karapatan sa kanilang pananampalataya, at iyan ay tama o mabuti; kung hindi, ang mga tao ay hindi na bibili ng mga mamahaling (mas mahal) na kotse, ngunit kapag sila ay mas mura na, ialok sa kanila ang lahat ng kailangan nila. Ang hugis ng kotse ay siyempre hindi isinasaalang-alang.
At kung magpapatuloy ako, mahirap sabihin na ang Yeti ay nakakumbinsi dahil ito ay guwapo, bagaman ang Škoda ay sinasabing isa sa mga pinaka-kaakit-akit na compact SUV sa mundo at higit pa sa nalampasan ang kanilang mga inaasahan mula nang ito ay pinalabas. Ilang taon na ang nakalipas. Higit pang lohikal, ang Yeti ay magkakaiba ng sapat upang maging kawili-wili. Kaya, pagkatapos ng huling pagsasaayos, may ilang mga nag-aangkin na ang Yeti ay mas kaakit-akit bago ang pagsasaayos, pangunahin dahil sa iba't ibang mga bilog na ilaw. Ngunit ang mga kotse ng lahat ng mga tatak ay napapailalim sa isang panloob na diskarte, kaya dapat nilang ibunyag mula sa isang distansya kung aling tatak ang pagmamay-ari ng kotse.
Ito ang dahilan kung bakit ang Yeti rework ay pangunahing nakabatay sa bagong ilong ng kotse. Bago ang maskara, ang bumper at siyempre ang mga headlight. Ngayon, tulad ng karamihan sa mga kotse, ang mga ito ay pinagsama sa dalawang headlight lamang, at ang Yeti ay maaari ding nilagyan ng mga bi-xenon na headlight para sa karagdagang bayad.
Ang salitang Outdoor ay isinulat sa tabi ng pangalan ng test car, na nangangahulugang naiiba ito sa base, mas eleganteng bersyon ng iba't ibang elemento ng harap at likuran ng kotse, kabilang ang bumper, proteksyon ng chassis, side rail at door sill mga plato. gawa sa itim, mas matibay na plastik.
Walang mga pangunahing pagbabago sa loob ng Yeti, ngunit hindi niya rin kailangan ang mga ito. Sa loob nito, ang drayber at mga pasahero ay masarap sa pakiramdam nang walang mga problema at hindi kinakailangang pagsasaayos. Ang posisyon ng pagmamaneho ay mabuti, ang manibela ay madaling iakma paayon at sa paglaon, ang mga switch ay kung saan kailangan sila ng driver. Kahit na ang mga pasahero sa likuran ay walang mga isyu sa pag-upo, at ang hindi maililipat (at naaayos na mga backrest) sa likod ng mga upuan ay malaking tulong.
Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng pagsulong kapag kailangan namin ng puwang sa trunk, at ibalik ang mga upuan kapag kailangan namin ng puwang para sa mga likurang pasahero.
Ang Yeti sa ilalim ng pagsubok ay may isang kilalang dalawang-litro na turbodiesel engine sa ilalim ng hood, na, kasama ng all-wheel drive, ay nag-aalok lamang ng 110 lakas-kabayo. Bagama't ang Volkswagen Group ay sinisira tayo ng higit na kapangyarihan kamakailan, mahirap pa ring sabihin na ang 110 ay hindi gaanong o kahit na napakaliit. Para sa isang ganap na normal at disenteng biyahe, mayroong higit sa sapat na lakas, dahil ang mga compact SUV ay hindi idinisenyo para sa karera. Ngunit huwag magkamali, ang Yeti ay hindi natatakot sa pagpapabilis, kumikilos ito nang lubos kahit na nagmamaneho nang mabilis sa isang baluktot na kalsada.
Nakasalalay sa taas ng kotse, ang katawan ay tumaas nang mas mababa kaysa sa ilan sa mga kakumpitensya nito, at ang pakiramdam at kontrol ng drayber ay higit sa mabuti. Ito ay dahil sa mahusay at mahusay na chassis at, siyempre, ang all-wheel drive (Haldex). Sa panahon ng dynamic na pagmamaneho, ang makina ay malinaw na mas stressed, na makikita rin o higit sa lahat sa pagkonsumo ng gasolina. Maaaring hindi ito ang pinakamaliit na pigura sa aming pagsubok, ngunit ang pagtatanggol ng Yeti ay tiyak na sinusuportahan ng katotohanang ang turbo diesel engine ay nahuli sa likuran nito ng 500 na kilometro lamang. Kaya bago pa siya at hindi pamilyar.
Kung hindi man, ang Yeti ay hindi mabibigo sa alinman sa kagamitan o gamit. Karamihan sa sasakyan ay higit sa average, at ang kagamitan sa Ambisyon ay may kasamang mga espesyal na 16-pulgada na gulong ng haluang metal, awtomatikong air-zone na awtomatikong pag-air condition, balot na manibela na balot, gear pingga at pingga ng handbrake, multi-function na three-speak steering wheel, mga hulihan na sensor ng paradahan . ■ espasyo sa pag-iimbak sa ilalim ng upuan ng drayber, cruise control at mga airbag ng tuhod ng driver.
Sa pangkalahatan, ang Yeti ay magiging mahirap sisihin para sa anumang bagay. Ito ay nagkakahalaga na sabihin muli sa hindi naniniwala na si Tomaž na ang impluwensya ng German Volkswagen ay higit pa sa halata, ngunit hindi nakakaabala at sa ibang paraan. At dapat na batiin ang Škoda para dito.
Text: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.255 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.570 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - maximum power 81 kW (110 hp) sa 4.200 rpm - maximum torque 280 Nm sa 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 174 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,2 s - fuel consumption (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissions 152 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.525 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.070 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.222 mm – lapad 1.793 mm – taas 1.691 mm – wheelbase 2.578 mm – trunk 405–1.760 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / katayuan ng odometer: 1.128 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 121 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 174km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Škoda Yeti ay isang ganap na tama at karapat-dapat na kotse na maaaring humanga sa marami. Nag-aalala pa rin ang mga Slovenian tungkol sa badge, ngunit sasabihin ko ito sa paraang ito: dahil hindi ako masigasig sa klase ng kotseng ito, hinding-hindi ako pipili o bibili ng isa sa aking sarili. Ngunit kung binili ko ito para, sabihin nating, isang kotse ng kumpanya, magiging masaya ako nang walang anumang pag-aatubili.
Pinupuri at sinisisi namin
Mga matalinong solusyon lamang (dobleng panig na pantakip sa trunk, portable LED lampara sa trunk, basurahan sa loob ng pintuan)
may kakayahang umangkop at maluwang na interior
mayamang pamantayang kagamitan
pakiramdam sa loob ng cabin
pagkakagawa
engine
pagkonsumo ng gasolina
ang presyo ng bersyon ng all-wheel drive
