Maikling pagsubok: Lexus GS 300h F Sport Premium
Ang nakaraang kumbinasyon ng hybrid na makina ay nagkaroon ng hindi katanggap-tanggap na malaking pag-aalis ng makina para sa merkado ng Slovenian, ang GS 300h ay mayroon na ngayong dalawa't kalahating litro na apat na silindro, na isang hangal na sapat na limitasyon ng buwis para sa dapat na isang luho. Ang bago, kung hindi man mid-sized na premium na GS 300h ay nakakaakit na ngayon sa mga may kaunting kaalaman sa kapaligiran. Ang mga ekstremista na may ganoong pangalan, siyempre, ay nagtatanggal ng mga kotse, kaya hindi rin nila magugustuhan ang bagong Lexus. Naglalabas pa rin ito ng mga emisyon mula sa tailpipe ng makina nitong gasolina.
Gayunpaman, sa mga tuntunin ng laki at katayuan ng kotse, mas mababa ang mga ito sa nasubok na modelo kaysa sa mga kakumpitensya ng parehong laki at (marahil din) mula sa isang katulad na hanay ng presyo. Gayunpaman, hindi dapat pag-usapan lamang ng isa ang tungkol sa teoretikal na rate ng pagkonsumo, na sa karaniwan ay 4,7 litro lamang ng gasolina bawat daang kilometro. Ang resulta ng mileage sa aming pagsubok ay nakakagulat din na mababa, na may 5,8 litro lamang ng gasolina na ginamit sa aming 300km lap kung saan namin sinubukan ang aming mga pansubok na sasakyan. Ang 'eco' support program na inaalok ng GS XNUMXh bilang opsyon ay nakakatulong sa medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina sa normal na pagmamaneho.
Ito ay ganap na katanggap-tanggap para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Gayunpaman, hindi lang ito, mayroon ding mga variant ng normal, sport S at sport S +. Sa pinakabagong GS 300h, nag-aalok din ito ng isang ganap na manu-manong mode ng gearshift, pagkatapos ay nagbabago ang tunog ng engine (ngunit marahil sa cabin lamang, dahil ang mga electronics ay bumubuo nito sa pamamagitan ng mga speaker), at ang average na pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki. Hindi bababa sa dahil sa kotse, bilang karagdagan sa maximum na kapangyarihan, ang suporta ng de-koryenteng motor ay ginagamit. Gayunpaman, ang ganitong uri ng paglipat ng gear ay tila ang GS 300h ay isang talagang matinding opsyon.
Ang lahat ng kagamitan ay idinisenyo para sa natitiklop na skiing. Ang transmission ay kapareho ng Toyota Prius, ang nagtatag ng mga hybrid na kotse, isang planetary gear na kumikilos tulad ng tuluy-tuloy na variable transmission. Para sa normal na paggamit, ang isang four-cylinder Atkinson cycle engine (binago ni Otto) na may 181 lakas-kabayo ay tila angkop. Dahil ang isang malakas na de-koryenteng motor ay madalas na kasangkot, napakahirap matukoy ang pagpapatakbo ng isa o isa pa. Wala ring mga makatwirang komento sa mga iminungkahing acceleration, ngunit ang pinakamataas na bilis ay nakakagulat - 190 kilometro bawat oras lamang. Siyempre, ito ay isa ring puro teoretikal na kasanayan sa pagmamaneho sa Slovenia, hindi lamang dahil ito ay ipinagbabawal, ngunit dahil din sa mas mataas na bilis, ang average na pagkonsumo ay tumataas nang malaki.
Nakatuon ang GS 300h sa alternatibong motorization sa ibang paraan. Lalo na kapag tinitingnan natin ang high-end na kagamitan na tinatawag ng Lexus na F Sport Premium. Ang interior ay nag-aalok ng isang tunay na napakahusay na pakiramdam, ang kalidad at pagkakagawa ay ganap na kasiya-siya (na may dalawang maliit na bagay na komentaryo). Kung tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang ng infotainment system, dapat itong idagdag na ito ay manipis na may nakalaang pindutan sa center console na pumapalit sa mouse ng computer. Gayundin, ang paghahanap sa menu ay hindi intuitive at nangangailangan ng ilang oras upang masanay.
Kaya naman ang driver at front passenger ng GS 300h ay talagang nagpapakasawa sa lahat, ang dalawang pasahero sa lobby at ang mga tuhod sa likurang upuan ay maaaring hindi gaanong masaya (hindi ko alam kung ano ang gagawin sa pangatlo kung siya ay nakikipagkumpitensya para sa kanyang upuan sa likod na bangko!). Siyempre, ang mga naturang plano sa transportasyon ay maaari ding pigilan sa pamamagitan ng pagtingin sa permiso sa trapiko, dahil pinapayagan lamang tayong magkarga ng 300 kilo sa GS 445h. Sa limang pasahero, halos wala nang maiiwan para sa bagahe.
Tulad ng nabanggit ko, ang Lexus na ito ay medyo kasiya-siya sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho, bahagyang mas mababa sa mga kalsada na may malinaw na mga lubak. Ang malalawak na gulong (iba't ibang laki sa harap at likuran) ay pinananatiling medyo ligtas sa kalsada (na tinutulungan din ng mabilis na pagtugon ng electronic stability control).
Habang ang aming nasubok na GS 300h ay nasa tuktok na dulo ng hanay ng presyo, napalampas namin ang ilang karagdagang tech na feature. Halimbawa, susundan ng aktibong cruise control ang sasakyan sa harap sa isang paunang natukoy na patuloy na bilis. Gayunpaman, mabuti din na hindi ito ang kaso sa nasubok na kotse - imposibleng kontrolin ang cruise control na may tulad na pre-start lever sa ilalim ng manibela (na hindi makatwirang hindi pinapayagan ang pagtatakda ng bilis na mas mababa sa 40 km / h). sulit talaga ang pangalang Lexus.
Teksto: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 39.800 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 59.400 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.494 cm3 - maximum power 133 kW (181 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 221 Nm sa 4.200–5.400 rpm. De-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 105 kW (143 hp) sa 4.500 rpm - maximum na torque 300 Nm sa 0–1.500 rpm. Kumpletong sistema: maximum na kapangyarihan 164 kW (223 hp) Baterya: 6,5 Ah NiMH na baterya. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine na hinimok ng mga gulong sa likuran - patuloy na variable transmission na may planetary gear - mga gulong sa harap 235/40 R 19 Y, likod 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 emissions 109 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.805 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.250 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.850 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - puno ng kahoy 465 l - tangke ng gasolina 66 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / katayuan ng odometer: 5.341 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 139 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (D) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,3 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Para kanino ang hybrid ay may ibig sabihin at, siyempre, ay naghahanap ng isang premium na alok, hindi niya maaaring tanggihan ang GS 300h. Nakuha nito ang lahat ng taon ng karanasan sa paggamit ng teknolohiyang ito sa unang luxury brand ng Japan.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
ang salon ay elegante at sporty, may mataas na kalidad
ginhawa sa pagmamaneho
paikutan
ang sistema ng pagmamaneho ay sapat na malakas at sapat na matipid
ergonomya
sa kabila ng mataas na presyo ng hindi kumpletong kagamitan
katamtamang distansya ng paghinto lamang
mababang pinahihintulutang pagkarga
isang hindi pangkaraniwang paraan upang makontrol ang infotainment system
hindi napapanahong cruise control
