Maikling pagsubok: Mazda CX-5 G194 SA AWD Revolution Top

Tumataas pa rin ang performance curve ng Mazda, na ang CX-25 ang pangunahing salarin, na nagkakahalaga ng 5% ng kabuuang benta ng Mazda. Pagkalipas ng limang matagumpay na taon, inihayag ng Mazda ang ikalawang henerasyon ng pinakamatagumpay nitong crossover, na sa bagong bersyon ay haharap sa mas "namumulaklak" na kumpetisyon kaysa noong ito ay tumama sa merkado.

Dahil ang CX-5 ay ang modelo na kumakatawan sa Mazda sa isang pandaigdigang antas, kung minsan ay may isang bersyon sa aming merkado na hindi eksaktong interesante sa mga populist, ngunit isa pa ring magandang tagapagpahiwatig kung ano ang magagawa ng tatak kung hinihiling ng mamimili ang lahat, kasama.” Kaya, ang pinaka-makapangyarihang, kagamitan at, siyempre, ang pinakamahal na CX-5 G194 AT AWD Revolution Top ay dumating sa aming pagsubok. Kung hindi mo nahulaan ang pangalan, sabihin nating ito ang pinakamalakas na bersyon ng gasolina na may all-wheel drive, awtomatikong paghahatid at pinakamataas na antas ng kagamitan. Mula sa itaas, masasabi na ang awtomatikong paghahatid lamang ang isang ipinag-uutos na "kagamitan", ang lahat ng iba pang mga bahagi ay maaaring ma-tone down sa pamamagitan ng isang mas makatwirang pagbili. Ngunit gayon pa man, sa ganitong paraan ay maipapakita man lang nila sa Mazda kung ano ang hitsura kapag ang isa sa kanilang mga modelo ay "hinahaplos" ang premium na klase.

Bilang karagdagan sa muling idinisenyong panlabas, na ngayon ay bahagyang mas agresibo, na may mas makitid na mga headlight at mas malaki at mas matalas na maskara, ang CX-5 ay sumailalim din sa isang pag-overhaul ng disenyo at muling paggawa ng materyal sa loob. Ang pinahusay na kapaligiran sa trabaho ng driver na may bagong leather na manibela ay mas pare-pareho, at sa pamamagitan ng pagtaas ng center console ng 60 milimetro, nakakamit nila ang mas mahusay na ergonomya. Gayundin, marami na ang nagawa sa soundproofing ng cabin at sa kakayahang magamit nito. Kaya, ngayon ang likurang bangko ay pinainit sa pinakamataas na antas ng kagamitan, ang backrest ay naitataas, at isang USB connector ang naidagdag sa center console. Sa likod ng mga pasahero ay may 506 litro ng luggage space, na maaaring ma-access sa pamamagitan ng electrically raised tailgate.

Ang CX-5 ay nag-aalok na ng malawak na hanay ng mga kagamitan at mga sistema ng tulong bilang pamantayan, at ang listahan ng Revolution Top na kagamitan ay napakahaba na sulit na i-highlight lamang ang mga pinakainteresante. Ang isa sa mga ito ay, halimbawa, isang bagong windshield traffic data projection system, na pinalitan ang dating windshield projection system sa itaas ng mga metro. Mayroon ding radar cruise control, lane keeping assist, park assist, emergency braking, atbp. Mula sa isang teknolohiyang naitatag na sa merkado, nawawala ang mga digital gauge at medyo mas advanced na interface ng infotainment.

Mahirap iugnay ang anumang pagpuna sa power unit. Ang 2,5-litro na petrol engine ay nakakatugon sa iyong mga gana kahit na pagkatapos ng pagmamaneho ng mas mabilis, ngunit kung ikaw ay makakuha ng isang berdeng isip at ibababa ang accelerator pedal, maaari itong patayin ang labis na mga cylinder at sa gayon ay makatipid ng gasolina. Iyon ay sinabi, ang awtomatikong paghahatid ay perpekto para sa CX-5 at halos isang pagpipiliang dapat bilhin. Magagamit din ang all-wheel drive, lalo na sa mga araw ng taglamig kung kailan alam ng Mazda kung paano tiyakin ang isang secure at balanseng posisyon sa pagmamaneho gamit ang G-Vectoring Control nito.

Kung pipiliin mo ang Mazda CX-5 all-inclusive, hindi ka makakakuha ng higit sa 40 libo. Ito ang presyo kung saan hindi ka makakakuha ng "magandang araw" sa mga premium na saloon para sa isang sasakyang may katulad na kagamitan. Sa pagmuni-muni...

Basahin ang:

Pagsubok: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - higit pa sa pag-aayos

Maikling pagsubok: Mazda CX-5 CD150 AWD Pag-akit

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	36.990 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	23.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	36.990 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.488 cm3 - maximum power 143 kW (194 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 258 Nm sa 4.000 rpm
Paglipat ng enerhiya:	all-wheel drive - 6-speed automatic transmission - gulong 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Kapasidad:	195 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-9,2 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissions 162 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.620 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.143 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.550 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - tangke ng gasolina 58 l
Kahon:	506-1.620 L

Ang aming mga sukat

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 4.830 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,5s
402m mula sa lungsod:	16,8 taon ( 135 km / h)
pagsubok pagkonsumo:	9,8 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,7m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	57dB

оценка

• Patuloy kaming humanga sa bagong KODO na mga variation ng wika ng disenyo ng Mazda, at mas nakakumbinsi na pinapabuti ng Mazda ang kalidad ng build at pagpili ng mga materyales. Ang pinakamalakas at pinaka-mayaman na kagamitan na CX-5 ay isang magandang patunay na ang Mazda ay maaaring lumapit sa premium na segment sa mga tuntunin ng kalidad, ngunit manatili pa rin sa mga tunay na posisyon sa mga tuntunin ng presyo.

Pinupuri at sinisisi namin

hanay ng kagamitan

pagpupulong ng actuator

mga napiling materyales at pagtatapos

wala siyang digital sensors

hindi napapanahong sistema ng infotainment