Maikling pagsubok: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor?
Ang ganitong uri ng pagtitiyaga ay hindi pa nagbabayad para sa Mazda. Tandaan natin ang mapanlikha na disenyo ng Wankel engine. Nagawang patunayan nila na alam nila kung paano makahanap ng mga solusyon, ngunit mayroon pa rin silang mga pagkukulang. Kumusta naman ang oras na nangako silang hindi sumuko sa pababang kalakaran sa pag-aalis ng engine sa pamamagitan ng paggamit ng mga turbocharger? Ang pag-imbento ng Mazda ay parang Skyactiv-X, ngunit nag-aalok ng isang solusyon na dapat pagsamahin ang mga katangian ng isang gasolina at diesel engine.... Mas tiyak: ito ay isang kinokontrol na dobleng aksyon kapag nag-aapoy ng isang masusunog na halo. Maaari itong gawin tulad ng dati sa isang spark plug o pagsiksik ng compression (tulad ng sa mga diesel engine). Sa likod nito ay ang mga kumplikadong teknolohikal na solusyon na kumuha ng Mazda ng maraming oras at pera. At kung naghintay kami ng mahabang panahon para sa isang Mazda na may isang integrated engine na Skyactiv-X, maliwanag na mataas din ang mga inaasahan. Ngayon ay sa wakas ay nasubukan namin ito sa Mazda3.
Kung mayroon kaming mataas na pag-asa para dito, tulad ng pagmamalaki ng Mazda na ang bagong makina ay magkakaroon ng mga katangian ng isang turbodiesel, halata ang unang pagkabigo. Kung hindi man, sinasabi ng mga bilang na dapat niya Ang 132 kW engine sa 6.000 rpm at 224 metalikang kuwintas sa 3.000 rpm at 4,2 liters bawat 100 km ay mayroong ilang pagganap ng diesel, ngunit sa pagsasagawa ay medyo magkakaiba ito.... Ang mas mahusay na kakayahang umangkop kaysa sa isang maginoo na gasolina engine ay mahirap hanapin. Gayunpaman, kung nais naming pisilin ang isang bagay mula sa makina, kailangan itong paikutin sa mas mataas na bilis. Doon ang kotse ay tumatalon nang maganda, ngunit paano kung ang teorya ng pagkonsumo ng gasolina ay gumuho.
Linawin natin: Ang mga drayber na nais ang isang maayos, pare-parehong drive ay nasiyahan sa pagganap ng mid-range. Ang engine ay sobrang tahimik, ang trabaho ay kalmado, halos walang mga panginginig ng boses. Ang mga nais ng higit na kakayahang tumugon at dynamism habang naghahanap ng mas mababang pagkonsumo ay maaaring mabigo. Tmga limbs dahil sa banayad na hybrid system, hindi ito gaanong marami, ngunit lumago pa rin ito mula sa ipinangakong 4,2 liters hanggang 5,5 liters bawat 100 kilometro sa aming karaniwang bilog... Kaya, ang mga pabagu-bagong driver na nabanggit kanina ay mabilis na aakyat sa 7 litro o higit pa.
Ang natitirang bahagi ng Mazda3 bilang isang kotse ay maaari lamang purihin. Ang kanilang ideolohiya ng paglapit sa premium na klase na may maraming hanay ng mga kagamitan, materyales at pagganap ay naging tama. Ang mga mamimili ng Mazda ay karaniwang naghahanap ng higit pang kagamitan para sa kanilang mga sasakyan at dito ang mga Hapon ay tumalikod sa kanila. Ang pakiramdam ng cabin ay mahusay, ang ergonomya ay mabuti, ang tanging bagay na maaaring asahan na mapabuti sa hinaharap ay ang interface ng infotainment. Ang screen ay malaki, transparent at maayos na nakaposisyon, ngunit ang mga interface ay kalat-kalat at ang mga graphic ay malabo.... Pinipilit din ni Mazda ang kanilang mga metro: bahagyang naka-digitize lamang ito ng isang 7-pulgada na screen, ngunit pinapalitan nila ito ng isang projection screen, na bahagi ng karaniwang kagamitan.
Sa ilalim ng linya, tiyak na masasabi nating ang Skyactiv-X engine ay isang technologically advanced na makina na masarap sa pakiramdam sa Mazda3. Gayunpaman, dahil sa mga pangako at mahabang paghihintay, mataas ang mga inaasahan, na hindi nangangahulugang masama ang makina. Sa mga tuntunin ng pagsisikap lamang, napakalayo nito mula sa klasikong naturally aspirated na makina, na isa nang magandang pagpipilian para sa Mazda.
Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.420 EUR € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 24.790 EUR € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 30.420 EUR € |
| Lakas: | 132kW (180 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 216 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 224 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission. |
| Kapasidad: | 216 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-8,6 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissions 142 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.426 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.952 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.660 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - tangke ng gasolina 51 l. |
| Mga sukat ng loob: | puno ng kahoy 330–1.022 XNUMX l |
оценка
Ang rebolusyonaryong Skyactiv-X engine ay resulta ng paggigiit ng Mazda sa prinsipyo ng non-turbo na tulong sa mga makina ng gasolina.
Pinupuri at sinisisi namin
Paggawa
kagamitan
Feeling sa salon
Tahimik at tahimik na operasyon ng engine
Pinapanatili ang kakayahang tumugon ng engine
Pagkonsumo ng gasolina para sa pabago-bagong pagmamaneho
