Maikling pagsubok: Mazda2 1.5i GTA
Ngunit ang hitsura ay hindi naging kontrobersyal. Kahit na ang orihinal na inaalok mga pabagu-bagong linya at isang kaaya-ayang disenyo para sa isang maliit na kotse, at syempre hindi binago iyon ng mga taga-disenyo ng Mazda. Gayunpaman, ang mga bagong ilaw at grille ay umaangkop sa bagong lineup ng pamilya ng Mazda.
Sa aming test car, ang mas malakas na 1,5-litro na engine na may 102 "horsepower" ay gumawa rin ng isang mahusay na impression, na ginagawang mas masaya ang medyo pabago-bagong kotse. Siyempre, mas gugustuhin pa namin ang ibang panahon, sapagkat sa halip na ang mga gulong taglamig ng Pirelli, na perpekto para sa niyebe, ang mga singsing ay nilagyan ng mga tag-init, na magbibigay sa Mazda ng kaunti pang kasiyahan kapag nakorner.
Well, ang dynamic na ito ay may downside, dahil ang Dvojka ay hindi kumikinang bilang isang pamilya at kumportableng kotse sa aming mga gulu-gulong kalsada, ngunit ayaw din nito - isang bersyon na may mas maliit at mas fuel-efficient engine ay mas angkop sa mga gawaing ito.
Ngunit kung babalik tayo sa pinakamahalagang dahilan kung bakit ang pinakamaliit na Mazda ay tila nakakatawa: ang mga inhinyero ay nagbigay ng higit na pansin sa pagbawas ng timbang sa disenyo nito (maraming taon na ang nakalilipas, magkomento sana kami sa kasalukuyang pagtaas ng pagtuon sa paksang ito).
Kaya, ang isang inflatable engine na may kapasidad na higit sa isang daang "horsepower" ay madaling nagpapabilis sa isang kotse na tumitimbang lamang ng higit sa isang tonelada, at sa normal na paggalaw ay tila mas malakas pa ito. Maaaring may makaligtaan sa ika-anim na gear, ngunit kahit na ito ay nangyayari lamang kapag naaalala natin habang nagmamaneho sa highway (sa ibinigay na maximum na bilis) na maaari tayong makatipid ng ilang sentimo sa mga gastos sa gasolina sa parehong bilis sa mas mababang bilis. Sa oras na iyon, ang average na gas mileage - mga siyam na litro - ay talagang isang maliit na pagdududa.
Sa katamtamang pagmamaneho sa iba pang mga kalsada (sa labas ng lungsod), ang average na pagkonsumo ay mas malapit sa ipinangako na pamantayan - mga pitong litro, at para sa mas kaunti ito ay talagang sulit na magsikap, ngunit sa gayong masiglang makina, bihirang sinuman ang gagawa nito.
Ang "aming" limang pinto na Mazda2, na kung bakit, iyon ay, karagdagang mga pintuan sa gilid upang mapadali ang pag-access sa likurang upuan, ay angkop pa rin para sa paggamit ng pamilya, kahit na walang sapat na puwang sa likuran, lalo na para sa mas malalaking pasahero. Ang mga mas maliliit, iyon ay, mga bata, ay malugod na tinatanggap sa aming kamakailan-lamang na pagsusuri sa mas maliit na mga kotse ng pamilya, na nagtatampok din ng hindi maruming Mazda2, at maraming silid sa likuran para sa isang upuang kotse ng bata.
Sa mga bagahe lamang, ang pamilya ay kailangang matipid, dahil 250 litro lamang ng bagahe ay hindi gaanong. Mas mabuti kung maaari nating "nakawin" ang ilang puwang mula sa mga nakaupo sa likod na bangko at hindi bababa sa bahagyang baligtarin ang likod.
Ang sinubukan at nasubukan na Twin ay talagang ang pinakamalaking makakakuha ang isang customer sa modelong ito.
Ang mayaman na piraso ng kagamitan na ito ay binigyan ng nakaliligaw na label ng GTA (ang unang dalawang titik ay walang kinalaman sa mga salitang "grand turismo"). Ngunit ang kagamitan ay talagang mahusay, kaya para sa hindi bababa sa 15 libo hindi namin naramdaman na nasayang namin ito nang hindi naaalam.
Kasama rin sa kagamitan ang isang programang elektronikong katatagan (ayon sa Mazda DSC), manibela ng katad na may mga pindutan ng kontrol, awtomatikong aircon, nakakuryenteng bintana, ulan at gabi / araw na sensor (hindi namin ito kailangan, mas mabuti kung mayroon kaming mga ilaw sa araw na tumatakbo), cruise control, pinainit na upuan, mga gulong na mababa ang profile at isang package sa palakasan.
Tomaž Porekar, larawan: Aleš Pavletič
Mazda 2 1.5i GTA
Pangunahing data
| Pagbebenta: | MMS doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.050 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 75kW (102 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 188 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.498 cm3 - maximum power 75 kW (102 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 133 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/45 R 16 H (Pirelli Snowcontrol M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 188 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,4 s - fuel consumption (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emissions 135 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.045 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.490 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.920 mm - lapad 1.695 mm - taas 1.475 mm - wheelbase 2.490 mm - tangke ng gasolina 43 l. |
| Kahon: | 250-785 L |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 42% / katayuan ng odometer: 5.127 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,5s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,0s (V.) |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,0m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Ang Mazda2 ay isang magaan at kawili-wiling kotse, na may kondisyong angkop para sa transportasyon ng pamilya, ngunit mas angkop para sa kasiyahan para sa dalawa. Dahil sa pinagmulan nito (ginawa sa Japan), hindi ito ang pinakakaakit-akit sa mga tuntunin ng presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
kaakit-akit na hugis
dinamiko at buhay na buhay na tauhan
ligtas na posisyon ng kalsada
pasibo at aktibong kaligtasan
malakas at medyo matipid engine
masyadong matigas / hindi komportable na suspensyon
maliit at opaque metro
pangunahing puno ng kahoy
presyo kumpara sa mga kakumpitensya
