Maikling pagsubok: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ngunit nalalapat lamang ito sa mga customer sa Europa. Iba sa America. At sa panahon ng pagsubok, nagtataka ako kung bakit. Totoo na ang aesthetic na impresyon ay maaaring mas malaki paminsan-minsan, ngunit pagdating sa pang-araw-araw na paggamit, ang lasa ng European (at hindi lamang kapag pumipili ng Mazda) ay tila mas kapaki-pakinabang. Ang paradahan ay mas madali dahil ang four-door na bersyon ay 11,5 sentimetro na mas maikli. Ang pagtaas ng haba ay kapansin-pansin sa mas malaking (55 litro) na puno ng kahoy, na sa 419 litro ay sapat na para sa mahabang paglalakbay. Ngunit ang pagbubukas ng trunk ng four-door na bersyon ay nakakadismaya dahil ang pag-charge sa trunk ay nakakaramdam ng pag-ubos ng oras at mahirap dahil sa mahirap na pag-access.

Sa lahat ng iba pang mga obserbasyon, ang pagkakaiba-iba ng katawan ay hindi nakakaapekto sa napaka-solid na handog na iniaalok ng Mazda sa anyo ng bagong Troika. Ito ay magagamit lamang sa maikling panahon, ngunit hanggang ngayon ay wala pa akong nakikilala na hindi gusto ang hugis nito. I can write na maganda ang ginawa niya. Nagpapakita ito ng dinamismo, kaya't masisiguro na natin na dapat itong maging kapani-paniwala kapag nagmamaneho, kahit na sa isang paradahan.

Sa maraming paraan, masisiyahan ka rin sa interior nito, lalo na kung pipiliin mo ang pinakakumpleto (at pinakamahal) na kagamitan sa Revolution Top. Dito, sa medyo malaking halaga, marami rin sa lahat ng aspeto, marami sa listahan, ganyan ang pagkakaayos ng mga premium na sasakyan. Ang mga upuan ng katad ay maaaring ituring na mabuti (siyempre, pinainit para sa mas matitiis na paggamit sa malamig na araw). Ang maitim na katad ay pinagsama sa mas magaan na pagsingit. Ang Smart Key ay isa ring talagang matalinong susi na maaari mong palaging itago sa iyong bulsa o wallet, at ang kotse ay maaaring i-unlock, i-lock at simulan lamang gamit ang mga pindutan sa mga kawit ng kotse o sa dashboard. Maaari mo ring gamitin ang katutubong kasabihan na ito - hindi ito hindi. Sa mga talagang kapaki-pakinabang na bagay, marahil ang isang tao ay makaligtaan lamang ang ekstrang gulong (sa ilalim ng ilalim ng puno ng kahoy ay isang accessory lamang para sa pag-aayos ng isang walang laman na gulong). Ngunit nalalapat din ito sa mga pessimist na hindi alam kung paano isipin na ang gulong ay nagpapalabas lamang sa matinding mga kaso. Napaka-kapaki-pakinabang din ang infotainment system ng Mazda na may pitong pulgadang screen sa gitna ng dashboard. Ito ay sensitibo sa hawakan, ngunit magagamit lamang kapag ang sasakyan ay nakatigil. Habang nagmamaneho, mapipili lang ang mga kahilingan sa trabaho gamit ang mga rotary at auxiliary button sa console sa tabi ng gear lever. Matapos maisip ang mga posisyon ng button, ganap pa rin itong katanggap-tanggap. Kabilang sa mga hindi katanggap-tanggap na bagay, nakita namin ang liwanag ng screen na masyadong mataas sa gabi, na hindi gumana nang maayos, at kailangang gamitin nang maraming beses pagkatapos ng manu-manong pagsasaayos ng liwanag. Ang sobrang liwanag ay nakakasagabal sa isang mas kasiya-siyang biyahe sa gabi, at sa gabi sa araw na may kaunting liwanag, ang screen ay halos hindi nakikita. Masasabi ko rin ang tungkol sa intuitive na kontrol ng mga pumipili, at least hindi niya ako nakumbinsi. Upang mapanatili ang kaalaman ng driver nang hindi inaalis ang tingin sa kalsada, ang mas may gamit na Mazda ay nagbibigay din ng opsyonal na head-up display (HUD) na nagpapakita ng pangunahing impormasyon tulad ng bilis.

Ang ginhawa sa pag-upo ay dapat na banggitin, gayunpaman, at ang mas mahabang anim o pitong oras na biyahe ay hindi makakaapekto sa kapakanan ng mga pasahero. Bukod sa mga upuan, ang kagalingan ay apektado din ng katanggap-tanggap na suspensyon, na tila isang mahalagang hakbang mula sa nakaraang henerasyong Mazda3. Napanatili ng chassis ang kakayahang lumipat nang pabago-bago, at ang posisyon sa cornering ay kapuri-puri. Kahit na sa mas mabibilis na kanto o sa madulas na lupain, ang Mazda ay nakakapit nang maayos sa kalsada, at ang Electronic Stability Program ay bihirang nagbabala sa atin na lampasan ito.

Dapat ding banggitin ang cruise control na may radar, na isa sa pinakamahusay na nasubukan namin sa ngayon. Ang pagpapanatili ng angkop na ligtas na distansya sa harap ng sasakyan sa harap ay kapuri-puri, ngunit ito rin ay nagiging isang mabilis na reaksyon kapag ang daan sa unahan ay malinaw at ang sasakyan ay bumibilis pabalik sa nais na bilis, kaya hindi ito nangangailangan ng tulong sa dagdag. sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal. Sa anumang kaso, ang dahilan para sa mabilis na pagtugon at pagpabilis ng kotse ay nakasalalay din sa malakas at nakakumbinsi na 2,2-litro na turbodiesel, na, hindi bababa sa aking panlasa, ay ang tanging katanggap-tanggap na makina sa kotse na ito sa ngayon. Parehong ang lakas at (lalo na) ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay talagang nakakumbinsi: ang isang Mazda na may ganoong makina ay nagiging isang napakabilis na sasakyang panlibot, na maaari rin nating subukan sa mga highway ng Aleman, kung saan ito ay lalo na nakakumbinsi sa isang mataas na average at kahit na pinakamataas na bilis. Maaari mo ring maramdaman ang mga epekto ng mabilis na pagmamaneho sa iyong pitaka, dahil sa mas mataas na bilis ang average na pagkonsumo ay agad na tumataas, sa aming kaso hanggang sa higit sa walong litro sa pagsubok. Ang sitwasyon ay ganap na naiiba sa mas katamtamang presyon sa accelerator pedal, bilang ebidensya ng resulta ng aming karaniwang bilog na may average na 5,8 litro bawat 100 kilometro. Well, kahit na iyon ay higit pa sa opisyal na rate ng pagkonsumo, at talagang kailangan nating magsikap na ganap na balewalain ang pagganap ng turbodiesel ng Mazda.

Ang trio na may tatak ng Mazda ay tiyak na isang kawili-wiling pagpipilian dahil kasalukuyan itong may isang solong turbo diesel sa ilalim ng hood. Tila mas nakatutok ito sa mga mahilig sa sapat na kapangyarihan kaysa sa mga mas gustong makatipid ng gasolina gamit ang diesel. Ngunit makakatipid tayo sa ibang paraan...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – presyo: + XNUMX rub.

Pangunahing data

Pagbebenta:	MMS doo
Batayan ng modelo ng modelo:	16.290 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	26.790 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,9 s
Pinakamataas na bilis:	213 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,8l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.800 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 213 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,0 s - fuel consumption (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.385 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.910 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.580 mm – lapad 1.795 mm – taas 1.450 mm – wheelbase 2.700 mm – trunk 419–3.400 l – 51 l tangke ng gasolina.

оценка

• Ang four-door na Mazda3 ay mas kasiya-siya sa mata, ngunit talagang isang hindi gaanong kapaki-pakinabang na bersyon ng paglilibot ng bagong bagay, na naghahanap ng mga mamimili sa mas mababang gitnang uri. Ang turbodiesel ay humanga sa pagganap nito, mas mababa sa ekonomiya nito.

Pinupuri at sinisisi namin

ganda ng porma

makapangyarihang makina

halos kumpletong set

hindi gaanong kapaki-pakinabang na baul

mas mahabang katawan

mataas na pagkonsumo

mas mataas na presyo ng pagbili