Maikling pagsubok: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanese classic

Simple lang ang dahilan. Walang masyadong nangyayari sa klase na pinapasukan niya. Ang mga kakumpitensya, ang pinakamahalaga sa European market, siyempre, ay Passat at Mondeo, hindi rin masyadong sariwa. Ang tanging exception sa klase na ito ay ang Opel Insignia. Mas kawili-wili, sa klase na ito, mahirap para sa mga indibidwal na tatak na "nakawin" ang mga customer mula sa isa't isa. Ang klase na ito ay bumababa sa bilang at ang mga mamimili sa klase na ito ay lalong naghahanap ng mga SUV o crossover. Ang kasalukuyang bersyon ng Mazda6 ay isang klasiko para sa mga nakakaramdam ng kalmado upang hindi maupo nang mataas, sapat na may kasanayan upang humawak ng medyo mahaba at malawak na katawan sa trapiko ngayon, at nagdaragdag ng isang katangian ng kagandahan sa halos limang metrong kotse. - isang mahabang sedan (o mga caravan, sa kaso ng Mazda ang huli ay mas maikli kaysa sa isang sedan at samakatuwid ay mas madaling ilagay sa isang garahe).

Para sa lupon ng mga mamimili, ang Mazda6 ay muling dinisenyo muli, na nangangahulugang ilang mga "pag-aayos" sa katawan, pati na rin ang mga bagong ilaw ng ilaw na may LED na teknolohiya at awtomatikong pag-dimming. Ang mga banayad na pagbabago ay matatagpuan sa interior din, na ang karamihan ay nauugnay sa mga materyales na ginamit para sa mga patong at iba pa, at ang labis na maselan na pagkakagawa ay nakahabol na sa ilan sa mas maraming mga gumagawa ng ibabaw sa premium na klase. Gayundin, ang antas ng minimum na kagamitan ay nakansela, kaya ngayon ang customer ay halos nakakakuha ng marami. Sa yugto ng pagbibigay ng rebolusyon, ito ay medyo higit pa. Sinubukan din namin na may paggalang sa mayamang kagamitan, ang antas ng nasubok na kagamitan ay talagang mayaman.

Mamarkahan ko ang screen ng projection sa salamin ng hangin. Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, tiyak na pinapalitan nito ang ilang tanyag na mga digital na metro. Ang Mazda ay mayroon din sa kanila, ngunit hindi namin mababago ang kanilang nilalaman. Ang kagamitan ng infotainment system ay nasa isang mataas na antas din, ngunit muli lamang alinsunod sa bersyon ng Mazda. Nangangahulugan lamang ito ng isang walong pulgada na touchscreen (na gagana lamang sa isang nakatigil na kotse, kung hindi man ay nag-navigate kami sa mga kumplikadong menu na may malaking pindutan sa center console). Ngayon ang isang tinatayang koneksyon ng mga smartphone sa pamamagitan ng Bluetooth (MZD connect), mayroon ding koneksyon sa CarPlay o Andorid Auto. Sa panig ng tunog, nasiyahan din ito, ang radio ay may DAB, ang kalidad ng tunog ay ibinibigay ng Bose.

Ang mga upuan ay komportable, sinusubukan na mabawasan hangga't maaari ang ilang mga bugbog sa kalsada na hindi maaaring makuha ng 19-pulgadang gulong na may sidewall na ratio na 45% lamang ng mga gulong na nakabalot ang Mazda6. Siyempre, hindi nila gaanong pakiramdam sa magaspang na mga kalsada, ngunit ang karanasan sa pagmamaneho sa mga patag na kalsada ay mahusay. Totoo ito lalo na para sa mahabang paglalakbay, kung saan ang "anim" ay naging mahusay.

Maraming mga tao ang hindi mapahanga sa kagamitan ng makina sa aming mga oras na kontra-diesel, ngunit tiyak na totoo na ang Mazda ay inangkop na ang lahat ng mga makina nito sa mga bagong pamantayan sa oras. Sa gayon, ang turbodiesel ay nilagyan na ngayon ng isang karagdagang pumipili na pagbawas ng catalytic, iyon din ay isang karagdagang tangke para sa "asul". Habang nagmamaneho, ang isang makina na may mas kaunting lakas (hal. 150 "lakas-kabayo") ay naging napakalakas, lalo na sa huling bilis (syempre, nasubukan sa mga track ng Aleman). Kahit na sa mga ganitong kondisyon sa pagmamaneho, ang average na pagkonsumo ay napaka-solid, kung hindi nakakagulat na matipid! Sa paghusga sa pamamagitan ng Mazda na ito, ang mga malayuan na diesel ay tiyak na sulit!

Kaya, pinapanatili ng Mazda6 ang lahat ng matagal na nitong kilala. Pero mas maganda kung nasa tipikal na Mazda red metallic color pa rin. Sa pamamagitan ng paraan - ngayon ang pulang kulay na tono ay nagbago, at ito ay isa lamang sa mga maliliit na pagbabago na pinagkadalubhasaan ng tagagawa ng Hapon mula sa Hiroshima.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	32.330 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	25.990 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	32.330 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.191 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.800-2.600 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kapasidad:	210 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-11,2 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.674 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.155 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.870 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - tangke ng gasolina 62,2
Kahon:	522-1.648 L

Ang aming mga sukat

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 3.076 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,5s
402m mula sa lungsod:	17,5 taon ( 132 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (Linggo/Biyernes)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,1 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,1m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	58dB

оценка

• Ang klasikong panukala ng isang mas malaki, halos limang metro na sasakyan ay nakakumbinsi sa amin na maaari lamang kaming magdagdag ng isang awtomatikong paghahatid.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

pagkonsumo ng makina at gasolina

ergonomya

pagkakagawa

infotainment at pagkakakonekta

sa halip kumplikadong mga menu

sensitibong awtomatikong pag-lock ng system

panlabas na lapad ng kotse