Maikling pagsubok: Mazda6 Sport Combi CD129 Takumi

Ang Mazda6 ay dahan-dahang pumapasok sa mga dating araw nito, syempre, na nakatali sa ilang mga pamantayan sa sasakyan. Sa pinakabagong henerasyon nito, bago ang bagong modelo, sinusubukan nitong akitin ang mga customer sa mga bagong package ng kagamitan at na-update na hitsura.

Ang mga dumadaan ay tiyak na hindi masigasig sa hitsura nito, bagaman batay sa isang mas malawak na pagtingin, sa palagay namin ito pa rin ang isa sa mga pinakamagagandang van sa merkado. Sapat na upang mapanatili ang kasalukuyang mga may-ari ng tatak na ito, hindi bababa sa.

Patuloy na kinukumbinsi ng Mazda6 ang mga mamimili sa pagiging maaasahan at kalidad nito, kahit na ang tatak ay lalong sumusubok na tumayo mula sa pagkakaputok na nakasanayan na natin. Ito ang dahilan kung bakit sinusubukan din ni Mazda na bigyan ang bawat modelo ng mukha ng pamilya.

Ang panloob, tulad ng nakasanayan namin sa Mazda, ay hindi nabigo. Hindi ito isang labis na paggamit ng disenyo, ngunit makikita na ang mga tagadisenyo ay inilagay ang mga elemento nang matalino, pumili ng magagandang materyales, dinisenyo ang mga kasukasuan nang maganda at binigyan ng pantay na hitsura ang silid.

Siyempre, ang mga napiling kagamitan ni Takumi, na medyo mayaman, ay nag-aambag din dito. Ang panlabas ay magandang bilugan ng 17-pulgadang gulong at tinted na mga bintana sa likuran. Ang bahagyang leather upholstery ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng ginhawa at panloob na pangangalaga. Ang mainit na puwit ay inaalagaan sa malamig na araw sa pamamagitan ng pinainit na upuan sa harap, at ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran ay nagbababala sa iyo tungkol sa mga masasamang kama ng bulaklak. Gayunpaman, ang downside ng mga kagamitan ni Takumi ay tiyak na ang navigation system, na kung saan ay makakakuha ng nerbiyos bago mo makuha ang pagkakabit nito nang mahusay na maaari mong madaling tingnan ang mga pumipili habang nagmamaneho.

Ang label na CD129 ay nangangahulugang ang parehong bilang ng mga kabayo. Sa kabila ng hindi napakalakas na lakas na ito sa papel, ang Mazda6 ay hindi isang walang kapangyarihan na kotse. Madali mong maiintindihan pati na rin maabutan ang daloy ng mga kotse at masaya ka sa katotohanang ang engine ay kumukuha mula 1.500 rpm. Ang kakayahang umangkop ay hindi nagdurusa o nagpapabagsak nang mabilis, kahit na sa mas mataas na bilis. Mahirap sisihin ang makina, pabayaan ang tunog ng pagkakabukod nito. Sa malamig na umaga, maaari itong umugong nang maayos, at kahit na sa mas mataas na revs mayroong masyadong ingay sa cabin. Tulad ng nakasanayan namin, ang anim na bilis ng manu-manong paghahatid ng Mazda6 ay medyo matigas at nangangailangan ng isang determinadong kamay, ngunit mas tumpak bilang isang resulta. Magkakaroon ka ng mga isyu sa paglaban kapag lumilipat upang baligtarin.

Ang isang chassis ay higit pa sa isang makina. Ang mga gulong na may indibidwal na suspensyon ay nagbibigay ng mahusay na shock absorption at halos neutral na posisyon sa kalsada. Ang ilang katigasan ay nagmumula sa mga gulong na mababa ang profile sa 17-pulgadang Takumi-equipped na mga gulong.

Ang kaluwang ay isang malaking argumento sa pabor ng pagbili ng isang Mazda6. Tulad ng alam na natin, ang kotse ay nilagyan ng isang malaking puno ng kahoy, kung saan, sa prinsipyo, mayroong sapat na espasyo para sa isang malaking pamilya. Idagdag pa diyan ang isang mahahati na bangko sa likuran na madaling matiklop para sa pagdadala ng mas mahabang mga bagay, at ang Mazda na ito ay natutugunan ang lahat ng aming mga hinahangad sa pagiging maluwang.

Kaya: sa Mazda6 hindi mo matutupad ang iyong mga pangarap sa kabataan o makakayanan ang isang midlife crisis, ngunit makakakuha ka ng tama at maaasahang kasama sa maraming darating na taon. Ang malaking halaga ng kagamitan sa napiling kagamitang panlaban ni Takumi ay dagdag na bonus lamang. Kung gusto mo ng kaunti pang visibility, hintayin na lang ang bagong anim na may mas malinaw na "mukha".

Text: Sasha Kapetanovich

Mazda 6 Sport Combi CD129 Takumi

Pangunahing data

Pagbebenta:	MMS doo
Batayan ng modelo ng modelo:	28.290 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.840 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,7 s
Pinakamataas na bilis:	193 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,2l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.183 cm3 - maximum power 95 kW (129 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 340 Nm sa 1.800 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 215/50 R 17 V (Continental ContiPremiumContact3).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 193 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - fuel consumption (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.565 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.135 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.785 mm - lapad 1.795 mm - taas 1.490 mm - puno ng kahoy 519–1.751 l - tangke ng gasolina 64 l.

Ang aming mga sukat

T = 11 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 59% / Kundisyon ng Odometer: 2.446 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,7s
402m mula sa lungsod:	17,8 taon ( 130 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,3 / 10,7s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	10,4 / 14,0s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	193km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	6,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,9m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Isang napakatamang kotse, kaya namumukod-tangi ito sa karaniwan. Kung naghahanap ka ng maaasahan at maluwang na kasama, ang Mazda6 ay isang mahusay na pagpipilian.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

pagkakagawa

Kagamitan

pagganap ng makina

tunog pagkakabukod

higpit ng shift ng gear

control system ng pag-navigate