Maikling pagsubok: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Sa pinakabagong update sa E-Class, nag-alok din ang Mercedes-Benz ng hybrid na bersyon. Tulad ng karamihan sa mga katulad na bersyon ng mga kotse mula sa iba pang mga tatak, ang isang ito ay, siyempre, mas mahal kaysa sa pangunahing bersyon o bersyon na may parehong makina. Ngunit ang isang mas malapit na pagtingin sa mga presyo ay nagpapakita na ang premium ng Mercedes para sa hybrid na bersyon ay hindi ganoon kalaki. Ang bagong E-Class sa Slovenia na may pagtatalagang E 250 CDI ay nagkakahalaga ng 48.160 euro. Kasama sa presyong ito ang anim na bilis na manual transmission bilang pamantayan, at para sa surcharge na 2.903 euros, ang manual transmission ay pinalitan ng pitong bilis na awtomatikong transmission na may sequential shifting sa pamamagitan ng steering wheel lugs. Na ito ang pinakamahusay na pagpipilian at sulit na magbayad ng dagdag para sa malamang na hindi kailangang ipaliwanag, ngunit ang kawili-wiling presyo na makukuha namin sa dagdag na bayad na ito ay 51.063 300 euros. Sa kabilang banda, ang E 52.550 BlueTec Hybrid na bersyon ay nagkakahalaga ng € 1.487, na € XNUMX na lamang. At, siyempre, ang kotse ay nilagyan na ng pitong bilis na awtomatikong paghahatid bilang pamantayan.

Ano pa ang makukuha ng mamimili sa halagang mas mababa sa € 1.500? Isang malakas na 2,1-litro na makina na karaniwang naglalabas ng 204 "horsepower" (katulad ng sa base E 250 CDI) at isang plug-in hybrid na nagdaragdag ng magandang 27 "horsepower". Kung ikukumpara sa bersyon ng diesel lamang, ang pagganap ay bahagyang mas mataas, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay mas maikli lamang ng dalawang-ikasampu, at ang pinakamataas na bilis ay mas mataas din ng dalawang kilometro. Ang malaking pagkakaiba ay sa CO2 emissions, kung saan ang hybrid na bersyon ay may 110 g / km emissions, na 23 g / km mas mababa kaysa sa base diesel. Nakumbinsi ka ba nito? Malamang hindi.

Kaya nananatili ang pagkonsumo ng gasolina. Ayon sa mga pangako at rekord ng pabrika, ang bersyon ng diesel ay kumokonsumo ng 5,1 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro, habang ang hybrid na bersyon ay kumokonsumo lamang ng 100 litro sa 4,2 (napaka-kaaya-aya at banayad) na kilometro. Ito ay isang pagkakaiba na maraming tao ang "bibili" at ang katotohanan na ang pagkonsumo ng gasolina sa totoong mundo ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga halaga ng pabrika ay nagsasalita din sa pabor ng hybrid na bersyon. Bilang resulta, ang pagkakaiba sa pagkonsumo sa pagitan ng regular at hybrid na bersyon ay mas malaki din. Ngunit kahit na ito ay maganda, ang nabanggit na pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina ay nangangailangan ng malapit na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng driver, ng kotse at ng makina, kung hindi man ang pagkonsumo ay maaaring mas mataas kaysa sa ipinangako.

Dinisenyo ng Mercedes ang hybrid na bersyon ng E-Class na medyo naiiba sa ginawa nito sa iba pang katulad na mga bersyon. Ang buong hybrid na pagpupulong ay nakaupo sa ilalim ng front hood, na nangangahulugang ang puno ng kahoy ay pareho ang laki dahil walang mga karagdagang baterya sa loob nito. Buweno, wala pa sila sa ilalim ng talukbong, dahil pinapagana ng 20kW na de-koryenteng motor ang batayang baterya ng kotse, na mas malaki at mas malakas kaysa sa base na bersyon, ngunit hindi pa rin ito makakagawa ng mga kababalaghan. Nangangahulugan ito na walang gaanong enerhiya na nabuo at, higit sa lahat, mabilis itong natupok. Gayunpaman, sapat na para huminto ang makina sa tuwing aalisin mo ang iyong paa sa gas sa loob ng ilang segundo, hindi lamang sa lugar (Start-Stop), kundi pati na rin habang nagmamaneho. Bilang resulta, ang kotse ay nagsisimulang "lumutang" at singilin ang baterya nang sagana. Ang enerhiya at de-koryenteng motor nito ay tumutulong din sa pagsisimula, ngunit kung ang presyon ng gas ay talagang malambot at kontrolado, kung gayon hanggang sa bilis na humigit-kumulang 30 km / h ay maaaring magsimula nang buo sa kuryente. Ngunit ang presyon ay dapat na talagang banayad, pareho kapag nagmamaneho, kapag ang pagpapalihis ng paa mula sa gas ay pinapatay ang makina ng diesel, ngunit ang paulit-ulit na overpressure ay agad itong i-on muli. Ang synergy sa pagitan ng driver, diesel engine at electric motor ay tumatagal ng mahabang panahon, ngunit ito ay posible. Kaya, halimbawa, sa ruta mula sa Ljubel hanggang Trzic, maaari kang halos ganap na magmaneho ng eksklusibo sa kuryente o "sa ilalim ng layag", habang, halimbawa, sa buong ruta mula Ljubljana hanggang Klagenfurt at pabalik, ang average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay 6,6, 100 lamang. litro. Bukod dito, ang E-Class hybrid ay napatunayang normal ang sarili. Ang pagmamaneho ng eksaktong 4,9 kilometro kasama ang lahat ng mga limitasyon ng bilis na isinasaalang-alang, ang pagkonsumo ay 100 litro lamang bawat XNUMX kilometro, at ito ay tiyak na isang figure na maaaring kumbinsihin ang marami na maaari silang pumili ng isang hybrid na bersyon sa malapit na hinaharap.

At hayaan mo akong magbigay sa iyo ng isang pahiwatig: sa lahat ng "pagbabanta" ng maingat na pagtapak sa gas, hindi ito nangangahulugan na dapat mong himukin ang snail nang dahan-dahan, maingat lamang, na may kaunting mapagpasyang pagbilis hangga't maaari at bilang mabagal hangga't maaari, kaya huwag kang magbiro.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Pangunahing data

Pagbebenta:	Doo ng Autocommerce
Batayan ng modelo ng modelo:	42.100 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	61.117 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	150kW (204 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,2 s
Pinakamataas na bilis:	242 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,9l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.143 cm3 - maximum power 150 kW (204 hp) sa 4.200 rpm - maximum torque 500 Nm sa 1.600-1.800 rpm. de-koryenteng motor: permanenteng magnet na kasabay na motor - rated boltahe 650 V - maximum na kapangyarihan 20 kW (27 hp) - maximum na metalikang kuwintas 250 Nm. baterya: mga baterya ng nickel-metal hydride - kapasidad na 6,5 Ah.
Paglipat ng enerhiya:	rear-wheel drive engine - 7-speed automatic transmission - gulong 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 242 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,5 s - fuel consumption (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 emissions 110 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.845 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.430 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.879 mm - lapad 1.854 mm - taas 1.474 mm - wheelbase 2.874 mm - puno ng kahoy 505 l - tangke ng gasolina 59 l.

оценка

• Ang pagmamaneho ng E Hybrid ay tila medyo nakakapagod sa una, ngunit pagkatapos ng isang magandang linggo, maaari kang ganap na masanay sa pagtatrabaho sa parehong diesel at de-koryenteng motor. At, siyempre, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kaginhawaan at prestihiyo na kaya at alam pa rin ng "bituin" kung paano mag-alok. Sa huli, nagbigay din ito ng surcharge na siyam na libong euros sa nabanggit na batayang presyo.

Pinupuri at sinisisi namin

engine

Ang hybrid na pagpupulong ay ganap na nasa ilalim ng talukbong

Paghahatid

pakiramdam sa loob ng cabin

pagtatapos ng mga produkto

pagkonsumo ng gasolina na may maayos na biyahe, normal na ikot

presyo ng accessories

kapasidad ng baterya

pagkonsumo ng gasolina sa normal na mabilis na pagmamaneho