Maikling pagsubok: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Ang kotse na nagbabago sa mga gawi sa pagmamaneho ...
Ang suit ay gumagawa ng tao, ang kotse ay gumagawa ng driver. Gayon pa man, maaari kong ibuod ang pagsubok ng Mercedes-Benz EQC, ang unang all-electric na Mercedes, kung ibawas mo, siyempre, ang pangalawang henerasyon ng B-Class, na ginawa sa Stuttgart sa loob lamang ng ilang libong kopya at may isang hanay na humigit-kumulang 140 kilometro ay talagang hindi kapaki-pakinabang. Sa pangalawang pagtatangka sa isang de-koryenteng sasakyan, mas sineseryoso ni Mercedes ang proyekto nang lumikha sila ng isang ganap na bagong pundasyon para sa bagong dating na una nating naakit halos dalawang taon na ang nakakaraan.
Noon namin isinulat na ang EQC ay, sa isang banda, isang tunay na electric car, at sa kabilang banda, isang tunay na Mercedes. Pagkatapos ng dalawang taon, ito ay halos pareho. At bagaman lumitaw ito sa huli sa merkado ng Slovenian, mukhang sariwa pa rin ito. Ang hitsura nito ay ganap na pinigilan ng Mercedes, makinis, ngunit sa parehong oras walang elemento na magpapahiwatig na ito ay isang de-kuryenteng kotse, maaari lamang magkaroon ng isang asul na pagsulat sa gilid at isang bahagyang binago na palalimbagan ng modelo sa likuran ng ang kotse. ... At malinaw na walang mga tubo ng tambutso, kahit na tinukoy lamang, na napakapopular sa mga katapat ng gasolina at diesel. Gayunpaman, sa piling ng iba pang mga kapatid, hindi ko siya isasaalang-alang sa isa sa pinakamaganda.
Kaya't tatandaan ko lamang ang dalawang mga detalye: ang mga nakakonektang mga taillight (na nagpapahusay sa hitsura ng higit pa o mas kaunti sa bawat kotse na lilitaw nila) at ang mga kagiliw-giliw na AMG rims, kung saan ang limang pingga ay nagkokonekta ng isang kagiliw-giliw na singsing na may diameter ng preno disc. sino ang isang kapwa may-akda Sinabi ni Matyaz Tomažić na papaalalahanan nila siya sa kanya ng makikilala na buong hubcaps ng maalamat na Mercedes 190.
Wala akong nakitang anumang pagkakatulad, ngunit gayon. Ang pinahanga ko talaga ay sa Stuttgart hindi nila ito pinalabis sa laki ng mga rim. Naiintindihan ang sinumang nais na makita ay maaaring isipin ang makintab na 20- at multi-inch na gulong, ngunit ang 19-pulgadang gulong na napapalibutan ng mga high-profile na gulong na Michelin ay mukhang tama para sa kalmadong kalikasan ng kotseng ito.
Ang EQC ay hindi nangangahulugang isang atleta. Totoo, na may dalawang motor, isa para sa bawat axle, mayroong magagamit na kuryente. Ang 300 kilowatts (408 "horsepower") at instant na metalikang kuwintas ay tumutulong sa kotse na tumimbang ng halos isang katlo at kalahating tonelada upang mapabilis sa 100 kilometro bawat oras. nagsisimula sa loob lamang ng 5,1 segundo (literal na ipinapako ang mga pasahero sa likuran ng mga upuan). Ngunit dito nagtatapos ang isport. Ito ang nasa isip ko sa simula ng pagsubok na ito nang isulat ko na ang kotse ay nagbabago ng mga driver.
Nagmaneho ako sa karamihan ng aking mga milya sa programang Comfort Driving, na pinakaangkop para sa pagmamaneho nang kumportable sa mga highway, gayundin sa mga highway - kahit na sa bahagyang mas mataas na bilis. Sinusuportahan ito ng mga nabanggit na matataas na gulong at ang passive suspension, na na-tune na may ginhawa sa isip salamat sa lambot nito. At ito ay talagang hindi gaanong! Sa sariwang aspalto, dahil inilagay ito sa lugar ng dating istasyon ng Log toll, mararamdaman mong nakatayo ka pa rin sa distansya na 110 kilometro.... At ang ingay mula sa ilalim ng mga gulong, at maliliit na panginginig dahil sa posibleng kahit maliit na mga iregularidad ay ganap na nawala, at, syempre, ang kuryente ay nagdaragdag dito.
Ang steering gear ay tila medyo masyadong tumpak para sa ganitong uri ng pagmamaneho. Kumuha lamang ng kaunting pagliko upang makuha ang mga gulong sa harap kung saan ko nais, at madalas na nangyari sa akin na kapag pinapalabas ang manibela, pinalaki ko nang kaunti, at pagkatapos ay naitama ang maliliit na pagkakamali, sandaling bumalik sa patay na sentro. Ngunit mabilis akong nasanay din.
Ang programang Sport, sa kabilang banda, ay binabago ang sistema ng ESP (at binabawasan ang epekto nito, na binibigyan ng mas maraming silid ang drayber sa maneuver) at ang gear ng pagpipiloto, na nagiging mas mabibigat (ang mekanismo sa programa ng Komportable ay kahit na sobra sobra). tumutugon) at ang makina ay nakakakuha ng isang maliit na jittery. tulad ng isang gutom na Rottweiler na nakikita ang isang 30-libong bag ng kanyang mga paboritong meryenda sa isang window ng tindahan.
Hindi, ang ganitong uri ng pagsakay ay hindi nababagay sa kanya, kaya mabilis akong bumalik sa programa ng kaginhawaan sa pagmamaneho, marahil kahit na ang Eco, kung saan ang pinaka-halatang "lockup" ay nangyayari sa ilalim ng kanang paa sa 20% na pagkarga sa mga de-koryenteng motor. . Hindi na ito ay ganap na huminto sa driver mula sa pagkuha ng higit pang lakas mula sa kanila, kailangan lang niyang pindutin ang pedal nang kaunti pa, na ganap na hindi kailangan para sa normal na pagmamaneho. Ang nabanggit na 20 porsyento ng lakas ay sapat para sa kotse na sundin ang normal na daloy ng trapiko nang walang anumang mga problema.
Ang pagkonsumo ng kuryente para sa isang malaking kotse - 4,76 metro ang haba - ay katanggap-tanggap, dahil sa bigat na 2.425 kilo, na talagang kapuri-puri. Sa ganap na normal na pagmamaneho, ang pinagsamang pagkonsumo ay halos 20 kilowatt-oras bawat 100 na kilometro; kung gumugugol ka ng mas maraming oras sa highway at sa bilis na hanggang sa 125 kilometro bawat oras, asahan ang isa pang limang kilowatt-oras higit pa.
Ipinapangako ng halaman na ang mga mabubuti ay maaaring maihatid sa iisang singil. 350 kilometro, ngunit salamat sa mahusay na sistema ng pagbawi ng enerhiya ng pagpepreno, nagawa kong lumampas sa bilang na ito at lumapit sa 400 na kilometro.... Sa pinakatindi matinding programa ng pagpapagaling, ang sistemang ito ay maaaring sapat upang huminto sa karamihan ng mga kaso, naiwan ang preno ng preno. Kung hindi man, ang mga ito ay mga numero na nagpapahintulot sa pang-araw-araw na paggamit ng isang de-koryenteng sasakyan.
Sa salon, ang EQC ay hindi nagpapakita ng anumang mga espesyal na sorpresa. Kapansin-pansin na maraming iba pang mga modelo ang pumasok sa merkado pagkatapos niya, halimbawa, ang S-Class, na may higit na pagiging bago sa loob, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang EQC ay luma na.... Ang mga bilugan na linya ay gumagana pa rin ng makatuwirang moderno, at ang layout ng mga switch ay may katuturan. Sa Mercedes, ang mga customer ay hindi limitado sa isang paraan lamang ng pagpapatakbo ng infotainment at iba pang mga system na maaaring mapatakbo sa touchscreen, na may isang slider sa gitna ng paga, o may kumbinasyon ng iba't ibang mga switch sa manibela. Ang mga kalaban ng mga touchscreens ay masisiyahan bilang isang resulta.
Wala akong partikular na mga puna sa kaluwagan ng cabin. Mabilis na mahahanap ng drayber ang kanyang lugar sa likod ng gulong, at kahit sa pangalawang hilera, na may average average driver, magkakaroon pa rin ng sapat na silid para sa karamihan ng mga pasahero. Nag-aalok ang boot ng maraming silid, ang lapad nito (at malawak na pagbubukas ng paglo-load) at pagkakagawa ay kapuri-puri din dahil napapaligiran ito ng isang malambot na lining ng tela. Siyempre, hindi mo masisisi ito para sa pagiging maliit, dahil may puwang sa ilalim ng ilalim upang maiimbak ang mga kable ng kuryente, at mayroon ding isang madaling gamiting plastic na malalagyan na ibinibigay sa iyo ng Mercedes kasama ang power cable. mga bag.
Mayroong tatlong mga kable sa silid na ito, bilang karagdagan sa dalawa para sa klasikong (šuko) na socket at singilin sa mabilis na mga charger, mayroon ding isang cable na may isang kasalukuyang yugto ng koneksyon. Sa kabilang banda, nag-save sila sa haba ng cable dahil ang mabilis na pagsingil ng kable ay pareho ang haba ng kotse, na maaaring maging isang problema sa mga istasyon ng pagsingil kung saan ang kotse ay maaaring mai-park lamang sa harap. nakaharap sa istasyon ng singilin, na kung saan ay dapat na matatagpuan sa kanang bahagi ng sasakyan.
Habang ang panloob na pagtingin sa unang tingin na may dalawahang digital display sa harap ng driver, ang bahagyang mga upuang katad, mataas na kalidad na pintuan ng pintuan at iba pang mga detalye ay pumupukaw ng isang katanyagan, ang huling impression ay pinahamak ng makintab (murang) piano plastic, na kung saan ay isang tunay na pang-akit para sa mga gasgas at mga fingerprint. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa drawer sa ilalim ng interface ng air conditioner, na, sa isang banda, ay higit na bukas sa mga mata, at sa kabilang banda, ay madalas ding magamit.
Ang Mercedes na may EQC ay maaaring hindi ang unang nagpakilala ng isang all-electric na sasakyan, ngunit natupad nito ang misyon nito nang higit pa, kahit na may mataas na pamantayan na madalas na nilinang ng mga kritiko patungo sa tatak ng Stuttgart. Hindi kumpleto, ngunit kung ang iba pang mga de-kuryenteng modelo ay sumusunod o tumatama sa merkado, kung gayon ang Mercedes ay nasa track para sa tagumpay sa mga susunod na taon.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Doo ng Autocommerce |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 84.250 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 59.754 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 84.250 € |
| Lakas: | 300kW (408 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 21,4l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 300 kW (408 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 760 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | Lithium-ion-80 kWh. |
| Paglipat ng enerhiya: | Dalawang motor ang nagmamaneho sa lahat ng apat na gulong - ito ay isang 1-speed gearbox. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km / h - acceleration 0-100 km / h 5,1 s - pagkonsumo ng kuryente (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 374 km - oras ng pag-charge ng baterya 12 h 45 min 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.420 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.940 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.762 mm - lapad 1.884 mm - taas 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm. |
| Kahon: | 500-1.460 l. |
оценка
Bagama't ang EQC ay isang de-koryenteng sasakyan na may sapat na reserbang kuryente, ito ay isang kotse na pangunahing idinisenyo para sa kumportableng pagmamaneho at naghihikayat ng mahinahon na pagmamaneho na may kasiya-siyang hanay, habang sa parehong oras ay hindi ka magagalit kung pinindot mo ang accelerator pedal kapag nag-overtake. kakaunti ang nagpatupad nito.
Pinupuri at sinisisi namin
saklaw ng sasakyan
pagpapatakbo ng system ng pagpapagaling
bukas na espasyo
aktibong radar cruise control
maikling cable ng pag-charge sa mabilis na pag-charge
"Mapanganib" na sistema ng pagsasara sa likuran
walang front parking camera
manu-manong paayon na paggalaw ng mga upuan sa harap
