Maikling pagsubok: Mini Cooper SESE (2020) // Sa kabila ng kuryente, nananatili itong isang purebred Mini

Mini Cooper. Ang maliit na kotseng ito ay dinisenyo upang motorin ang Inglatera, ngunit bilang karagdagan, nasakop nito ang mundo nang mas mabilis kaysa sa anumang ibang sasakyan bago ito, at sa mga dekada ng pag-unlad, nakakuha rin ito ng isang malakas na palakasan. Ito ay, siyempre, higit sa lahat dahil kay Paddy Hopkirk, na nagwagi sa maalamat na Monte Carlo Rally noong 1964, na ikinagulat ng parehong mga katunggali at ang publiko sa karera.

Hawak ito ng Hopkirk gamit ang isang maliit na 1,3-litro engine na gasolina sa ilalim ng hood, at binibilang namin ang banal na karerista na hindi ipagtatanggol ang bagong bagay na nakuha ng unang Minias bilang pamantayan noong nakaraang taon: ang electric drive.

Sa gayon, malamang na hindi lumitaw ang electric Mini sa anumang rally sa lalong madaling panahon.... Siyempre, hindi ito nangangahulugan na hindi siya maaaring magyabang ng isang isportsman na character. Paano pa! Hindi binigyan ito ng British ng pangalang Cooper SE nang libre, na halata sa unang tingin. Sa itaas ng mga pintuan sa likuran, maraming malalaking fender sa bubong, at sa hood ay mayroong isang malaking puwang para sa pag-inom ng hangin.

Ang mga detalye ang dahilan kung bakit espesyal ang Mini na ito. Asymmetric wheels, flashy yellow, ang "airplane" start button... Lahat ito ay karagdagang mga pakinabang.

Sa katunayan, virtual ang puwang, dahil walang mga butas sa loob nito na pinapasok ang hangin. Gayunpaman, ang maraming mga berdeng accessories at closed grille ay nagbibigay ng impression na may mali sa Mini na ito. Paumanhin, maling ekspresyon ng mukha niya, okay lang siya, iba lang siya kaysa sa iba pa hanggang ngayon. At gayon pa man ito ay isang purebred Mini.

Inihayag niya ang kanyang pagiging sporty sa amin sa sandaling umalis kami. Ang powertrain nito ay hindi eksaktong sporty - parehong de-koryenteng motor (nakatago sa ilalim ng isang plastic na takip na maaaring kumbinsihin ang isang bagitong tagamasid na may gas station sa ibaba) at isang battery pack. eksaktong kapareho ng sa BMW i3S na may isang mas maliit na hanay, na nangangahulugang isang mahusay na 28 kilowatt na oras ng kuryente at, na kasalukuyang mas mahalaga kaysa sa 135 kilowatts ng kapangyarihan) - ngunit sa kalsada hindi ito nabigo.

Habang nalaman na namin na ang bahagyang mas berde ng i3 (AM 10/2019) ay maaaring maging sapat na mabilis, maaari nating sabihin na para sa Cooper SE ay maiiwan mo ang 80 porsyento ng mga driver sa isang intersection. Ang mga sandaling ito ng iyong personal na kasiyahan ay sasamahan lamang ng pagsipol ng makina at paghuhukay ng mga gulong sa aspalto, at gagawin ng electronics ang lahat na posible upang maiwasan ang paglipat ng gulong sa neutral. Sa mga tuyong kalsada ay nagtatagumpay pa rin ito, ngunit sa basang mga kalsada ang mataas na metalikang kuwintas ay isang sakit ng ulo.

Gayunpaman, ang kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi nagtatapos sa isang mabilis na pagsisimula, sapagkat iyon ay simula pa lamang ng kasiyahan. Ang gitna ng grabidad ay tatlong sentimetro na mas mababa kaysa sa klasikong Cooper S, na nangangahulugang ang paghawak ay medyo mas mahusay kaysa sa kapatid nitong gasolina. Ito ay bahagyang sanhi ng bagong suspensyon at pagpipiloto system, na iniakma sa bagong dating at malapit nang maging mabuting kaibigan ng driver. Ang Cooper SE ay masayang nagpupunta mula sa sulok hanggang sa sulok, na nagbibigay ng impresyon na mai-stuck sa kalsada. Kahit na higit na pag-iingat ay dapat gawin habang nagmamaneho upang maiwasan ang nawawalang limitasyon ng bilis at mga palatandaan ng pag-areglo sa panahon ng matinding paglalaro ng kanang paa.

Sa kasamaang palad, ang kasiyahan sa mga sulok ay hindi magtatagal. Syempre, kasi Ang 28-kilowatt na baterya sa papel ay nangangako ng hanggang sa 235 na kilometro ng awtonomiya, at ni hindi namin ito napalapit sa panahon ng aming pagsubok. Sa pagtatapos ng aming karaniwang 100-kilometrong lap, ipinakita sa display ng awtonomiya na ang mga baterya ay may sapat na lakas sa loob lamang ng 70 kilometro.

Sa mabilis na sulok, ipinapakita ng Cooper SE ang totoong mga kulay nito at talagang nabubuhay.

Bago ang pagsubok, syempre, i-reboot namin ang on-board computer at sa halip na gumamit ng preno, nagpreno kami hangga't maaari gamit ang electronic pedal, sa gayon ay nagbabalik ng ilang kuryente sa baterya sa bawat oras. Kaya, ang isang home refueling outlet ay isang piraso ng ipinag-uutos na kagamitan, isang paglalakbay sa dagat nang hindi humihinto upang "mag-refuel", lalo na kung nagmamaneho ka sa highway at nagmamaneho sa bilis na 120 (o higit pa) kilometro bawat oras, ay simple. isang makadiyos na hangarin.

Napakaliit ng battery pack dahil sa desisyon ng mga inhinyero na gamitin ang eksaktong parehong teknolohiya tulad ng sa i3, ngunit hindi ito nakakaapekto sa espasyo sa loob at trunk ng kotse. Sa kabutihang-palad ang isang ito ay may double bottom para magkasya ang parehong bag ng mga kable ng kuryente sa ibaba. Gayunpaman, ang mga upuan sa likuran ay higit pa sa pang-emergency - sa aking 190 sentimetro, ang upuan ay inilipat nang sapat, at ang distansya sa pagitan ng likod at ang likurang upuan ay halos 10 sentimetro lamang.

Kung hindi man, ang panloob na echoes ang panlabas, hindi bababa sa pagtatago ng totoong likas na katangian ng Mini na ito ay nababahala.... Ang lahat sa isang paraan o iba pa ay nananatiling pamilyar sa klasikong Mini, ang makikilala lamang na maliwanag na dilaw na kulay ang nagbibigay ng impresyon na ito ay iba pa. Ang switch ng start ng engine sa ilalim ng mga pindutan ng aircon ay dilaw din, ang mga nakatagong ilaw na nakatago sa mga humahawak ng pinto ay dilaw, at ang bahagyang chrome ring sa paligid ng infotainment screen ay kumikinang dilaw sa standby mode.

Ito ay sensitibo sa ugnayan, ngunit kung hindi mo gusto ang ganitong uri ng pagpapatakbo, mayroon ka pa ring apat na klasikong mga pindutan at isang paikot na pindutan, at matatagpuan ang mga ito kung saan dating pingga ng handbrake. Nakakahiya na walang ganoong pagkakaiba-iba sa suporta sa mobile phone. Habang kami ay nakasanayan sa mga kotse mula sa BMW, na nagmamay-ari din ng Mini brand, nagbibigay ang Cooper SE ng buong suporta lamang sa mga may-ari ng mga smartphone ng Apple.

Sa gayon, ang mabuting panig ng infotainment system ay ang lahat ng pangunahing data ay ipinapakita din sa head-up screen sa harap ng driver. Naglalaman ito ng lahat ng pinakamahalagang impormasyon na kailangan upang ang driver ay halos hindi na kailangang tumingin sa alinman sa digital instrument cluster o sa gitna ng dashboard habang nagmamaneho – maliban sa reverse parking at kung gusto niyang tulungan ang kanyang sarili gamit ang rear view camera at graphics . .. nagpapakita ng distansya sa mga hadlang.

Gayunpaman, ang sistemang ito ay ganap na walang silbi. Sa daanan patungo sa 2,5-metro ang luwang bahay, patuloy siyang nagmamaniobra nang napakalakas, na para bang anumang sandali ay bumagsak ako sa bahay sa kaliwa o sa bakod sa kanan. Sa kasamaang palad, ang mga salamin ay pamantayan pa rin sa sasakyan.

Kaya, ang Mini Cooper SE ay nananatiling isang tunay na Cooper. Karaniwan kapareho ng orihinal, ngunit nagpapatunay pa rin na magpapatuloy itong mag-alok ng mga drayber na masaya sa pagsisisi sa mga darating na dekada, at kapag naubos na ang gasolina.... Ngunit kapag iguhit natin ang linya, ang bagong bagay sa kuryente ay ngayon ay ilang daang euro na mas mahal kaysa sa bersyon ng gasolina, na, sa kabilang banda, ay medyo mas malakas at hindi naaangkop din na mas kapaki-pakinabang dahil sa mababang kapasidad ng baterya at samakatuwid ay hindi maganda ang pagganap sa pagmamaneho . saklaw

Mini Cooper SESE (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.169 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	33.400 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	40.169 €
Lakas:	135kW (184 KM)

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	de-koryenteng motor - maximum na kapangyarihan 135 kW (184 hp) - pare-pareho ang kapangyarihan np - maximum na metalikang kuwintas 270 Nm mula 100-1.000 / min.
Baterya:	Lithium-ion - nominal na boltahe 350,4 V - 32,6 kWh.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 1-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 150 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,3 s - pagkonsumo ng kuryente (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - electric range (ECE) 235-270 km - tagal ng pagsingil ng baterya 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW hanggang 80%).
misa:	walang laman na sasakyan 1.365 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.770 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.845 mm - lapad 1.727 mm - taas 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm
Kahon:	211-731 l.

Pinupuri at sinisisi namin

pansin sa detalye

posisyon sa kalsada

screen ng projection

hindi sapat ang kapasidad ng baterya