Maikling pagsubok: Mini Coupe Cooper S

Nang tanungin ako ng aking mga kaibigan pagkatapos kong nasa upuan ng pasahero kung papasa ulit ako sa pagsusulit, ngumiti lamang ako. Matigas ang pagsakay, ngunit hindi walang ulo. Gayunpaman, nang ang mga salitang ito ay inulit ng aking boss, na nangilkil sa mga susi, naramdaman ko pa rin ang ilang kawalan ng katiyakan na ang pitaka ay puno pa rin ng mga papel.

Sasha Kapetanovich

Konting bully

Hindi ang disenyo ang dapat sisihin, ngunit ang teknolohiya na tumatawag lamang para sa hindi nakakapinsalang hooliganism. Ngunit higit pa sa paglaon, dahil ang pamamaraan na ito ay talagang luma na, sinubukan at nasubukan na. Mag-asawa sigurado espesyal na disenyo, kung saan hindi ka maaaring hindi mapansin sa paligid ng lungsod. Ang windshield ay flatter, kasama ang A-pillars, sa pamamagitan ng 13 degrees, kaya ang Coupe ay 23 millimeters na mas mababa kaysa sa classic na Mini. Sa ganitong kawili-wili, ngunit hindi lahat ay gusto, ang iskultura ng kotse, ang ilan ay nakakita ng helmet, ang iba ay nakakita ng isang baligtad na sumbrero na may payong. Binaliktad ito ng mga lalaki upang ang visor ay tumingin sa likod, at ang Coupe ay kahawig ng isang pobalin. At sa Pobalinismo, alam natin na balang araw ay may kailangang gawin.

Sikat na kwento sa loob

Ang panloob ay isang buhok tulad ng isang klasikong Mini. Naghahari pa rin siya sa kanya malaking speedometerna kung saan ay ganap na opaque, maaari mo pa ring i-play ang mga switch ng eroplano, at ang Mini ay hindi pa rin mahusay na nilagyan ng espasyo sa imbakan. Sa aking pagtatanggol, dapat kong idagdag na maaari kang magdala ng isang mas malinaw na pagpapakita ng bilis sa digital display sa loob ng speedometer (na kapuri-puri sa driver), na mayroong isang napaka kapaki-pakinabang na istante sa likod ng mga upuan, at nasanay ka ito sa lahat ng mga pag-andar nito nang napakabilis. Kapansin-pansin, sa kabila ng mas mababang bubong, ang aming mahabang Dushan at Sashko ay hindi nagreklamo tungkol sa kakulangan ng puwang sa itaas ng kanilang mga ulo, samakatuwid, sa kabila ng mas maliit na puwang, hindi ka dapat matakot sa isang masamang posisyon sa likod ng gulong. Kaya, ang pakiramdam ng pagiging masikip ay naroon pa rin at ang mga upuan ay maaaring mapabuti ng maraming, ngunit maaari kang mabuhay. O mabuhay nang mabilis, na walang alinlangan na misyon ng kotseng ito.

Sa ilalim ng balat na si Cooper S

Ang pagsasaalang-alang sa diskarteng Cooper S ay nakatago sa coupe, malinaw sa amin na ito ay isang tunay na maliit na rocket. Gasolina 1,6-litro turbocharged gasolina engine na may bilang engine 135 kilowatt (o higit pang domestic na "mga kabayo" na 185) ay nahahati sa bawat isa sa anim na gears. Sa mga gulong ng taglamig, ang kasiyahan sa sulok ay medyo nasisira, ngunit sa hindi paganahin ang pagpapagana sa madulas na mga kalsada, madali mong makagagawa ang likuran ng slip ng kotse, pagkatapos ay umakyat sa gas pedal at tirador papunta sa susunod na istilong Jean Ragnotti. Kung hindi ka pamilyar sa Ragnotti, kailangan mong basahin ang isa pang artikulo sa mga bersyon na inflatable na Renault.

Ang baligtad na bahagi ng pamamaraan ay isa lamang: Cooper S. wala itong klasikong pagkakaiba sa lockkaya't ang motor na may mataas na metalikang kuwintas ay paikot-ikot ang hindi na-upload na gulong ng drive nang walang awa. Kaya't nag-asa kami sa opsyonal na DTC na may electronic differential lock (emergency exit kung tatanungin mo ako, dahil preno lamang ang panloob na gulong) at pinupuri ang DSC o Dynamic Stability Control: maaaring hindi ito napabilis o mabilis, bagaman pinapayagan nito isang kaunting kalayaan, gayunpaman ang mga gulong sa taglamig sa harap ay tiyak na nai-save ang ilang mga millimeter ng itim na ibabaw. Gayunpaman, mabilis pa rin na madalas naming "baluktot" kung bakit ang iba ay naka-park sa gitna ng kalsada.

Bakit isinara ang programang pampalakasan?

Kalimutan ang tungkol sa kotse dahil sa pagbagsak ng bubong. Kahit na ang maliit na ibabaw ng salamin na ito, na nagbibigay-daan sa kalahati lamang upang makita kung ano ang nangyayari sa likod ng kotse, ang mga taper sa itaas ng 80 km / h, kapag ang likurang spoiler ay awtomatikong naabot ang pinakamataas na posisyon, at sa ibaba 60 km / h nawala na ulit ito sa tailgate. Para sa kagandahan, ang BMW (oh, nais na sumulat ng Mini) ay nagdagdag ng isang pagpipilian sa mga naninira tataas ka rin kapag nagmamaneho sa lungsod, ngunit patuloy na gumana lamang hanggang sa bumaba ang bilis sa ibaba 60 km / h muli. Hindi malinaw sa akin kung bakit imposibleng magmaneho kasama ang programa sa palakasan sa lahat ng oras (dahil pinapatay nito ang bawat oras na patayin mo ang kotse) at isang nakataas na spoiler, dahil doon lamang lumitaw ang bukas na tampok ng sasakyang ito sa harapan, ibig sabihin hindi nagkompromiso.

Habang sa paanuman ay nasanay kami sa awtomatikong pagtaas ng spoiler, patuloy kaming nagpunta sa tindahan ng Auto alinsunod sa programa Sporty... Kung sa palagay mo ito ay dahil sa mas mahusay na pagpabilis at mas mataas na bilis ng tuktok o isang mas tumutugong accelerator pedal, nagkakamali ka. Ginawa lang namin ito dahil sa mga bitak sa exhaust system nang uminit ang engine. Sa bawat paglabas ng accelerator pedal, isang bagyo ang lumapit doon, na pinapagod ang driver at pasahero ng isang umaangal na ugong. Kung, bilang isang resulta, ang isang deciliter ng gasolina ay dumaan sa exhaust system, ganoon din. Sulit iyon!

Dahil sa nabanggit, inaangkin namin na ang Mini Coupe Cooper S ay isa sa pinakamalaking tagagawa sa bayan. Kung may kondisyon sa anyo, pagkatapos ay walang pahiwatig ng pagdududa sa pamamaraan.

Teksto: Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Pangunahing data

Pagbebenta:	BMW GROUP Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	25.750 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	35.314 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	135kW (184 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	7,5 s
Pinakamataas na bilis:	230 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	11,0l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 135 kW (184 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 240-260 Nm sa 1.600-5.000 rpm .
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,9 s - fuel consumption (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emissions 136 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.165 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.455 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.734 mm - lapad 1.683 mm - taas 1.384 mm - wheelbase 2.467 mm - puno ng kahoy 280 l - tangke ng gasolina 50 l.

Ang aming mga sukat

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / katayuan ng odometer: 2.117 km
Pagpapabilis 0-100km:	7,5s
402m mula sa lungsod:	15,5 taon ( 151 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	7,7 / 8,4s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	230km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	11 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,8m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang form ay lumamig nang kaunti, at tinaas namin ang aming mga hinlalaki para sa pamamaraan. Gumagawa ng Mini Coupe si John Cooper? Iyon ay magiging kendi.

Pinupuri at sinisisi namin

engine

Palakasan sa palakasan at pag-crack

isport ng chassis, paghawak

hindi pangkaraniwang paglitaw ng pag-install ng tachometer sa harap ng driver

Mga switch ng eroplano

upuan

wala itong klasikong pagkakaiba sa lock

mahinang kakayahang magamit dahil sa hugis

opaque speedometer

maraming mga silid sa pag-iimbak

Ang coupe ay mas mabigat kaysa sa klasikong Mini