Maikling pagsubok: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Imbitahan
Sa kabila ng katotohanan na lumipas ang tatlong taon, ang mga pagbabago sa bagong dating ay maliit. Isang bagong ihawan, bahagyang binagong bumper, mga salamin at mga headlight ang mga pagkakaiba na nakikita mula sa labas. Kahit na sa loob, ang disenyo ay nananatiling pareho, na may ilang mga kosmetiko na pag-aayos lamang tulad ng mga bagong pabalat at isang bahagyang muling idisenyo na manibela.
Ang pangunahing pokus ng pag-overhaul ay ang binagong lineup ng diesel engine, dahil ang isang 2,2-litro na turbodiesel ay naidagdag dito, at ang 1,8-litro ay magagamit na ngayon sa dalawang bersyon, 110 o 85 kilowat. At ito ang huli, mahina, tanging front-wheel-drive na magagamit na pumasok sa aming test fleet.
Ang mga takot na ang entry-level turbodiesel ay masyadong mahina para sa ASX ay biglang naglaho. Totoong hindi ka mananalo mula sa traffic light hanggang sa traffic light, at tiyak na may ibababa ka sa harap mo habang nagmamaneho pababa sa slope ng Vrhnika, ngunit ang 85 kilowatts ay isang puwersa na dapat isaalang-alang. Ang merito na ito at mahusay na anim na bilis ng gearbox na may perpektong kinakalkula na mga gear. Ang pagkonsumo ay madaling itago sa ibaba ng pitong litro, kahit na karamihan sa aming ruta ay nasa highway. Mas nakakainis na ingay at panginginig ng boses ang makikita sa malamig na pagsisimula at sa mas mataas na bilis ng engine.
Ang panloob ay pinangungunahan ng tila murang mga materyales, ngunit ang mga sensasyon kapag hinahawakan ang plastik ay hindi nagpapatunay nito. Ang ergonomya at mabilis na pag-angkop sa buong dashboard ay ang mga pangunahing selling point ng ASX, kaya malamang na makahanap ito ng maraming customer sa mas matandang populasyon. Wala lang button para magtanong kung para saan ito. Kahit na ang pagpapatakbo ng audio system ay napakadali, dahil nag-aalok ito ng walang higit pa sa mga pangunahing gawain. Kung mayroon pa itong koneksyon sa Bluetooth (na ngayon, higit pa mula sa isang punto ng seguridad kaysa sa isang punto ng view ng kaginhawahan, ay halos ipinag-uutos na kagamitan), kung gayon ang katotohanan na ito ay masyadong simple ay tiyak na hindi maituturing na isang kawalan.
Ang natitirang bahagi ng kotse ay walang kapansin-pansing mga tampok. Nakaupo ito ng maayos sa likod dahil medyo malambot ang padding at maraming legroom. Maaaring mahirap hanapin ang Isofix mounts, dahil nakatago ang mga ito sa junction ng upuan at backrest. Ang dami ng trunk na 442 litro ay isang mahusay na tagapagpahiwatig sa klase ng mga SUV na may ganitong laki. Ang disenyo at pagkakagawa ay kapuri-puri, at ito ay napakadaling dagdagan sa pamamagitan ng pagbaba sa likod ng bangko.
Para sa kasiyahan sa larangan sa ASX, dapat pumili ng ibang kombinasyon ng engine / paghahatid. Ang isang kotse na tulad ng aming test car ay mabuti lamang para sa pagmamaneho sa maalikabong graba o pag-akyat ng mas mataas na gilid ng bayan. Bagaman mayroon itong isang mas mataas na sentro ng grabidad kaysa sa ilang ("off-road") na mga rider, ang pagkorner ay hindi nagdudulot ng anumang problema para dito. Ang posisyon ay nakakagulat na mabuti at ang electric power steering ay tumutugon nang maayos. Ang mga drive ng wheeleta lamang kung minsan ay mabilis na nawalan ng lakas kapag nagpapabilis sa isang basang kalsada.
Tulad ng ASX ay hindi naiiba mula sa average, ang presyo nito ay itinakda medyo madiskarteng. Sinumang naghahanap para sa isang kotse ng klase na ito ay hindi maaaring makaligtaan ang makabuluhang alok mula sa listahan ng presyo ng Mitsubishi. Ang nasabing isang motorized ASX na may mid-level na kagamitan na mag-anyaya ay makakapagbigay sa iyo ng kaunti mas mababa sa 23 libo. Isinasaalang-alang na ang mga pag-update ng modelo ng Mitsubishi ay karaniwang hindi marahas, magkakaroon ka ng isang napapanahon at disenteng kotse sa mahabang panahon para sa kaunting pera.
Text: Sasha Kapetanovich
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Imbitahan
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.360 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.860 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 189 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.798 cm3 - maximum power 85 kW (116 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 189 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - fuel consumption (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissions 145 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.420 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.060 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.295 mm – lapad 1.770 mm – taas 1.615 mm – wheelbase 2.665 mm – trunk 442–1.912 l – 65 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / katayuan ng odometer: 3.548 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,4 taon ( 121 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,3 / 14,9s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 189km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Hindi ito nakakaakit ng pansin sa anumang paraan, ngunit hindi namin ito madadaanan kapag naghahanap kami ng isang disente, matikas at maaasahang kotse sa ganitong klase ng mga kotse. Pumili lamang ng isang mas malakas na engine kung kailangan mo pa rin ng four-wheel drive.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Dali ng mga kontrol
ergonomya
anim na bilis na gearbox
posisyon sa kalsada
presyo
wala itong interface ng bluetooth
Magagamit ang mga Iszina mount
pagtanggap sa basa
