Maikling pagsubok: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Huling Astra
Huwag lokohin ang pangalan. Ni hindi naisip ni Opel ang tungkol sa pagtigil sa paggawa ng modelona, kasama ang kanilang hinalinhan na si Kadett, ay may gampanan na mahalagang papel sa kasaysayan ng tatak. Si Astra ay magpapatuloy na gampanan ang punong barko ng Opel sa compact na klase ng kotse, ngunit sa susunod, Ika-12 henerasyon ng Kadetta (mauunawaan ng mga tagahanga ng tatak), salamat sa pagsama sa pangkat ng PSA, nilikha ito sa isang ganap na bagong, pangunahing platform ng PSA.
Dahil sa pag-asa sa buhay ng kasalukuyang Astra, maaari nating tapusin na ang isang bagong henerasyon ng Astra ay malapit na. Samakatuwid, ang salitang "huling" ay ginagamit sa pamagat bilang isang metapora - ang huli ay ganap na Opel Astra.
Dahil si Opel bago pa man sila nagsama sa PSA, naayos na nang lubusan ang kasalukuyang bersyon ng Astra, na lumitaw sa merkado sa pagtatapos ng 2015., may katuturan upang makumpleto ang pagsasaayos at huminga ng isang makatarungang halaga ng pagiging bago sa Astra sa nakaraang ilang taon.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang bagong Astra ay mas magaan, kung saan, na sinamahan ng mga bagong pagsasaayos ng suspensyon at gulong, ay higit sa lahat ay masasalamin sa mas magaan at mas mabilis na Astra. Kung pipiliin mo ang tamang engine, maaari mo ring asahan ang isang napaka-dynamic na pagsakay.
Kasabay ng pag-update, ang Astra ay nakatanggap din ng mga bagong turbocharged three-silinder petrol engine, na bahagyang resulta ng gawaing pag-unlad ng PSA Group. Ang pagsubok na Astro ay pinalakas ng isang 1,2-litro na tatlong-silindro na makina na nakaupo sa gitna ng saklaw ng makina na may 130 mga kabayo. Ang makina ay buhay na buhay at, tulad ng karamihan sa mga three-silinder engine, nagpapakita ng maraming kalooban na paikutin, ngunit para sa isang malaking ngiti sa iyong mukha, dapat itong paikutin nang halos 500 rpm nang mas mabilis. Sa ibaba ng linya, mas gusto niya ang isang mas tahimik at mas matipid na pagsakay kaysa sa pagtulak.... Ito ay karagdagang pinatibay ng isang anim na bilis na manu-manong gearbox, na labanan ang mabilis at mapagpasyang paglilipat na kinakailangan ng three-silinder turbo sa pabago-bagong pagmamaneho habang nagmamaneho (ang test car ay bago).
Naalala ko rin ang Astro na gastos ng gearbox, lalo na pagkatapos ng sobrang haba ng pangalawa at pangatlong gears, na tila masyadong mahaba sa mga tuntunin ng pag-aalis at kakayahang tumugon ng turbocharged three-silinder. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa mahabang panahon kapag ang pagmamaneho sa labas ng masikip na sulok o masikip na mga ahas, kung ang isang bahagyang mas mababang gear ratio ay maaaring magbigay ng higit na mahigpit na pagkakahawak at pagpabilis sa pangalawa at pangatlong gear.
Bilang karagdagan sa bagong teknolohiya ng pagmamaneho, ang pagpapaayos ng paalam ay nagdala din ng isang nagpapahayag na pagiging bago sa interior at labas. Ang mga pakete ng kagamitan ay dinisenyo din. Ngayon tatlo lang sila (Astra, Elegance at GS Line)., na hindi nangangahulugang ang Astra ay hindi pinagkaitan ng anumang bagay. Ang lahat ng tatlong mga pakete ay napaka tukoy, makabuluhan at iba-iba, at mayroong isang mas mahabang listahan ng mga opsyonal na accessories. Ang kagamitan ng GS Line na pinunan ang loob ng pagsubok na Astra ay lubhang kahanga-hanga at walang alinlangan na sumusunod sa diwa ng halos nakalimutan na 80s at 90s, kung ang akronim na GS at ang sumunod na pangyayari sa Opel ang pinakatampok ng panukala. Pagkatapos, syempre, may mga panukala sa motor, ngunit ngayon ang lahat ay medyo magkakaiba.
Upang magsimula, sulit na banggitin ang pangkalahatang hitsura ng cabin, na kasama ng kagamitan ng GS Line para sa klase ng mga kotse na ito ay lampas sa average sa parehong hitsura at pakiramdam. Kung hindi dahil sa lahat ng mga kagamitang pang-klase na kagamitan, ang pakete ng GS Line ay nagkakahalaga ng pagbabayad ng labis para sa isang mahusay na upuan ng pagmamaneho, na awtomatikong pinainit, ma-ventilate, naaayos ng kuryente, may naaayos na hawakan sa gilid, extension ng upuan at lumbar massage suporta Hindi tulad ng bahagyang mas matandang Opel, ang bagong Astra ay napakahusay na naisip ang ergonomics. at tiwala ako na ang Astra na may kagamitan na ito ay makakakuha ng marka nang higit sa average sa mga benchmark sa kabila ng mga taon na ipinakita nito ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho.
Matapos ang lahat ng nabanggit sa itaas ay malinaw na ang mga nagmamaneho ng Astro ay magsisimulang humanga sa mga goodies tulad ng pinainit na manibela, pinainitang salamin ng mata, high-resolution na rearview camera, assist sa paradahan, susi ng kalapitan at malapit sa perpektong saklaw ng mga system. Tulong at kaligtasan, kabilang ang pagkilala sa sign ng kalsada, emergency braking, lane, aktibong radar cruise control at syempre, mahusay na mga ilaw ng LED matrix.
Kahit na pagdating sa pagkakakonekta at sa natitirang digitalisasyon, walang lihim si Astra na sumusunod ito sa mga uso sa fashion.... Ang Central Information Display ay karagdagan na isinama sa isang digital center meter na nagpapahintulot sa driver na ipasadya ang pagpapakita ng iba't ibang data ayon sa gusto nila, ngunit ang pinakamagandang bahagi ay ang mga kontrol at setting na magkakasama ay napakasimple at madaling maunawaan.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - presyo: + XNUMX rubles.
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.510 € |
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 21.010 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 30.510 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 96kW (130 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 215 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,3l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 96 kW (130 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 225 Nm sa 2.000 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - isang anim na bilis na manu-manong paghahatid. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 emissions 99 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.280 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.370 mm - lapad 1.871 mm - taas 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm - tangke ng gasolina 48 l |
| Kahon: | 370 1.210-l |
оценка
Sa paglulunsad ng pinakabagong Astro, ang Opel ay may muli, at ngayon lamang, napatunayan na maaari rin itong lumikha ng isang mahusay at kaakit-akit na compact family car halos halos mag-isa. Ang kanilang malinaw na "Aleman" na pakiramdam ng ergonomics, liksi at hindi nakakagambalang estilo ay tiyak na magdagdag ng maraming mga positibo sa pakikipagsosyo sa PSA.
Pinupuri at sinisisi namin
pagganap sa pagmamaneho
hardware, pakiramdam sa loob
pagkonsumo ng gasolina
harap na talim ng wiper
pagkahilig ng hamog
(masyadong) mahaba ang pangalawa at pangatlong gamit
start / stop system - pagkatapos ng engine ignition para sa armor ng hita
