Maikling pagsubok: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Ilang taon na ang nakalilipas, sa isang kotse ng klase na ito, halos 200 "kabayo" ay maaaring tawaging sports. Siyempre, kung ito ay mga istasyon ng gasolina. Ngunit sa kasong ito ito ay isang biturbo diesel at sa kabila ng 400 Nm ng metalikang kuwintas, ang naturang Insignia ay malayo sa kung ano ang inaalok ng kapatid nitong may label na OPC, halimbawa. Nararapat siyang maging isang atleta. At ito? Ito ang pinakamahusay na Insignia para sa mga hindi naghahanap ng ganap na sportiness, ngunit pagiging sopistikado. Ang makina dito ay mahusay, simula sa XNUMXrpm – at habang sumulat kami isang taon at kalahati na ang nakalipas na maaaring kailanganin namin ng kaunti pang pagtugon sa ibaba ng numerong iyon, hindi namin ito kailangan sa pagkakataong ito.
Hindi dahil pinalitan ang makina, kundi dahil sa automatic transmission. Totoo, nakakatulong ito na ang metalikang kuwintas ay hindi dumating sa isang haltak, ngunit unti-unting tumataas, ngunit gayon pa man, ito ay ang awtomatikong paghahatid na nagbibigay sa Insignia na bahagi ng pagpipino at panghihikayat na kulang sa manu-manong bersyon ng paghahatid. Bilang karagdagan, ang pagkakabukod ng tunog ay medyo mabuti, at ang pagkonsumo sa dulo, sa kabila ng automation, ay paborableng mababa pa rin - sa pagsubok ay huminto ito sa isang average na wala pang walong litro, na katulad ng isang taon na ang nakakaraan. Paano ang normal na hanay?
Dahil sa kapasidad at bigat ng kotse, ang 6,4 litro ay isang magandang resulta. Ang chassis ay maaaring medyo malambot (o ang mga gulong ay maaaring magkaroon ng bahagyang mas malaking cross-section) dahil napakaraming bumps (lalo na maikli at matutulis) mula sa kalsada ang tumagos sa mga pasahero. Ngunit iyon lang ang presyong babayaran para sa sporty na hitsura ng kotse at bahagyang mas magandang posisyon sa kalsada, pati na rin ang magandang pakiramdam ng manibela para sa kung ano ang nangyayari sa mga gulong sa harap. Ang Sports Tourer ay nangangahulugan ng maraming espasyo sa isang magandang idinisenyong puno ng kahoy (minus: ang bi-thirds sa likurang bangko ay nahati upang ang mas maliit na bahagi ay nasa kanan, na hindi kanais-nais para sa paggamit ng isang upuan ng bata), maraming espasyo sa rear bench at syempre comfort sa harap. At dahil may Cosmo designation ang test Insignia, nangangahulugan din iyon na hindi sila nagtipid sa hardware.
Kung magdagdag kami ng dagdag na walong libong mga singil sa na, kasama ang mahusay na mga headlight ng bi-xenon at bahagyang mga digital na gauge, nabigasyon, katad na tapiserya, at pagbubukas ng electric tailgate (dahan-dahan itong nangyayari at hindi titigil kung ang pintuan ay na-hit), malinaw na para sa isang mahusay na 36 (ito ang presyo ng tulad ng isang gamit na Insignia na may isang opisyal na diskwento) ay hindi isang masamang deal. Ngunit hindi kasing ganda ng naisulat namin noong isang taon, dahil ang kumpetisyon ay hindi nakasalalay sa kagamitan (lalo na ang mga tulong na sistema) o presyo.
teksto: Dusan Lukic
Badge Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.710 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.444 € |
| Lakas: | 143kW (195 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 225 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm3 - maximum power 143 kW (195 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 400 Nm sa 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 225 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.690 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.270 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.908 mm - lapad 1.856 mm - taas 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 70 l. |
| Kahon: | 540-1.530 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / katayuan ng odometer: 1.547 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 140 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 225km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Insignia na ito ay bibilhin ng mga nakakaalam kung ano ang gusto nila: isang mas isport na hitsura, mas palakasan na pagganap, ngunit sa parehong oras ang kadalian ng paggamit sa isang karwahe ng istasyon, ang ekonomiya at ginhawa ng isang diesel engine. Kung mayroon akong four-wheel drive para sa perang ito ...
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad
posisyon sa pagmamaneho
pagkonsumo ng gasolina
medyo matigas na suspensyon
ang gearbox ay hindi isang halimbawa ng katumpakan at pagiging sopistikado
mabagal na pagbubukas ng kuryente ng trunk, na hindi humihinto kapag tumama sa isang balakid
