Maikling pagsubok: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf sa Armani suit

Gusto mo ng maraming espasyo, mahaba at kumportableng panlalakbay na sasakyan, ngunit huwag magmura sa kuryente o mga crossover? Walang mas madali Ang Opel ay mayroon pa ring kotse na sumasalungat sa mga ito at sa iba pang mga kapritso ng mga modernong mamimili sa maraming paraan.... Salamat na lang may mga tradisyonalista pa rin na tumataya sa mga caravan at isang disenteng makinang diesel. Dahil ang mga benepisyo ng kumbinasyong ito ay higit sa lahat ay ipinapakita sa track at sa mahabang paglalakbay.

Paano ko pa maa-appreciate ang kahanga-hangang halimbawang ito ng pilosopiyang automotive ng Opel, dahil napatunayang ito ay isang maaasahang kasama sa mahabang paglalakbay. Sa pamamagitan ng pagpapalabas ng bago at na-update na unang henerasyon sa unang bahagi ng tagsibol na nasa merkado mula noong 2017, nagawa nilang ipagpatuloy ang kuwento ng orihinal na Insignia.... Nananatili pa rin itong isang makinis at dynamic na kotse na magpaparamdam sa iyo na ikaw ay isang master sa kalsada at madali kong naisulat para dito na ito ay uri ng lobo sa isang suit mula kay Armani... Ang disenyo ay eksakto kung ano ang dapat na isang modernong mobile home, kasama ang lahat ng mga linya, ngunit mayroon ding isang sporty serenity, kaya tila higit pa ang magagawa nito kaysa sa maaari mong iugnay dito sa unang tingin.

At ito nga, na, siyempre, ay inalagaan ng makina, na nagpatuloy sa kuwentong ito sa mga lobo. Kalmado, tahimik, may kultura at, higit sa lahat, makapangyarihan. Hindi ko inaasahan ang anumang mas mababa sa 128 kilowatts (174 hp), at bukod pa moderately matipid, dahil ang pagkonsumo ay halos pitong litro bawat 100 km.... Gayunpaman, sa mas kaunting agresyon at mas maraming Armani, ang bilang na iyon ay maaaring mas mababa sa pito. At kahit na hindi, determinado siyang magtrabaho, kung hinihikayat din siya ng driver gamit ang pedal ng accelerator, at tumutugon siya nang perpekto sa mga utos ng driver sa lahat ng mga operating mode.

Siyempre, walang pag-aalinlangan tungkol sa interior, lahat ay tulad ng nararapat, ang mga pindutan ay nasa kamay, ang ilan ay ganap ding klasiko, upang ang driver ay hindi kailangang maghanap ng masyadong maraming sa gitnang screen, at ang pakiramdam ng nangingibabaw ang kalidad salamat sa magagandang materyales at solidong gawa. ...Ito ay isa lamang sa mga kotse kung saan halos agad kong natagpuan ang pinakamainam na posisyon sa pagmamaneho at, dahil dito, naging isang mahusay na kasama sa mahabang biyahe.... Kahit na ang lahat ng modernong electronics "sa isang lugar dito", tama lang, ngunit hindi nakakasagabal. Ang mga system ay maaaring i-on at off nang mabilis at madali, kaya ito ay isinasaalang-alang din sa disenyo ng kotse at interior.

Ngunit dahil ang bawat lobo ay may iba't ibang ugali, mayroon din itong Insignia. Gayunpaman, ang pangunahing salarin ay ang awtomatikong paghahatid. Ito ay may walong gears at mabilis na lumilipat, ngunit kung minsan ay masyadong mabagsik, at kapag nagsisimula, ang driver ay kailangang magpreno gamit ang kanyang kanang paa sa pedal ng accelerator.kung ayaw niyang sorpresahin ang mga pasahero ng dagdag na tili. Kapag inilipat ng driver ang pingga sa posisyon ng pag-iimpake, ang kotse ay tumalbog ng kaunti, isang pulgada o dalawa, at sa una ay labis akong nagulat, lalo na nang humigpit ako ng kaunti, na hindi nakakagulat o hindi karaniwan dahil sa haba ng paglalakbay. Kotse.

Dahil ang lobo sa Armani ay halos limang metro ang haba, na medyo katanggap-tanggap sa murang edad, upang ang kotse ay mananatiling mapapamahalaan at nag-aalok ng pinakamainam na ratio sa pagitan ng panlabas at panloob na mga sukat. Kaya oo pa rin ako Ang una at pangunahing teritoryo ng paninirahan ng Insignia ay hindi mga lansangan ng lungsod, ngunit isang highway o hindi bababa sa isang bukas na lokal na kalsada.kung saan siya ay nagpapalit-palit na may kontroladong lamig at kamangha-manghang ginhawa.

Ang isang malawak na wheelbase na 2,83 metro ay nag-aambag din sa tahimik na cornering, pati na rin ang kaginhawahan ng mga likurang upuan at isang malaking boot. Sa base na 560 liters (hanggang 1655 liters), ito mismo ang hinahanap ng customer ng Insignia – at nakukuha. At kaunti pa, sa sandaling nasanay ako sa electric door opening system gamit ang swing leg sa ilalim ng rear bumper. Mula sa foot-operated electric opening at pagsasara ng tailgate, marami akong nalipat sa "manu-manong operasyon" na ito.

Sa kabila ng lahat ng mga positibo ng Insignia ST, hindi ko makaligtaan ang isa pang hindi gaanong kasiya-siya. Ang kotse ay karaniwang nagkakahalaga ng halos 38.500 42.000 euros, ngunit sa ilang dagdag na kagamitan tulad ng sa modelo ng pagsubok, ang presyo ay tumaas sa isang mahusay, at sa kasamaang-palad ay wala itong parking camera sa likuran ng kotse.... Oo, mayroon itong mga sensor para sa mas ligtas na paradahan, ngunit sa ganitong haba at mga sukat ay halos asahan ko ang isang rearview camera. Ang sarap pakinggan, pero mas masarap tingnan.

Kapag gumuhit ako ng linya sa ilalim ng Insignia na ito, gayunpaman, may mas maraming positibong katangian kaysa sa mga nagdudulot ng hindi gaanong kasiyahan., kaya ang driver at, siyempre, ang mga pasahero ay masiyahan sa kotse na ito. Nag-aalok ito ng marami para sa presyo ng medyo mas makapal na badyet ng pamilya, ngunit iyon din ay isang presyo na karaniwan para sa maihahambing na mga kakumpitensya, kaya masasabi kong ang Insignia ay nasa isang lugar din sa green zone.

Ngayon, siyempre, mayroong isang presyo para sa mga litro at sentimetro, kaluwagan at matikas na mga kabayo ng motor. Kaya't ang isang taong nangangailangan ng kotse na ganito kalaki ay makakakuha ng maraming mula sa Insignia, at ang isang taong pinahahalagahan ang pagganap ng makina (na may katamtamang pagkonsumo) ngunit sa parehong oras ay tumaya sa kaalaman na ang isang kotse ay maaaring gumawa ng kaunti pa kapag kinakailangan. gumawa ng mahusay. apat na gulong.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	42.045 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	38.490 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	42.045 €
Lakas:	128kW (174 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,1 s
Pinakamataas na bilis:	222 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,0l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.995 cm3 - maximum power 128 kW (174 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.500–2.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 8-bilis na awtomatikong paghahatid.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 222 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,1 s – average na pinagsamang fuel consumption (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 131 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.591 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.270 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.986 mm - lapad 1.863 mm - taas 1.500 mm - wheelbase 2.829 mm - tangke ng gasolina 62 l.
Kahon:	560-1.665 L

Pinupuri at sinisisi namin

puwang at ginhawa

posisyon sa pagmamaneho

makapangyarihang makina

"Hindi mapakali" na gearbox

walang rear view camera

masyadong mahaba para sa urban na paggamit