Maikling pagsubok: Peugeot 308

Ang Tristoosmica test ay ang makinang na makina ng paaralan. Magtanong sa mga psychologist - ang kadiliman ng isang tao ay gulong (magtanong sa hilagang Scandinavians), at ang liwanag ay pumupuno ng mahalagang enerhiya. Sa Peugeot, ang maliwanag na interior ay ipinatupad sa dalawang paraan: na may malaking skylight at may light upholstery. Ang kotse ay napakaliwanag na ito ay kaaya-aya na umupo dito dahil lamang dito.

Sa katunayan, mayroon din itong mga kawalan; Ang gitnang bahagi, na lohikal na nagsimula at nagtapos sa dashboard, ay pinangungunahan ng itim, habang sa itaas at ibaba ng bahaging ito ay mapusyaw na kulay-abo. Ito ay lubos na hindi nagpapasalamat kahit sa kaunting pag-ulan, hindi pa mailalahad ang mga pangmatagalang problema sa paglilinis.

Siyempre, ang ilaw nang mag-isa ay hindi nangangahulugang magiging maayos ka sa kotse, ito ay isang magandang simula lamang ng kuwento. Sabihin lamang na maraming ay nangangahulugan din na ang manibela ay mahusay para sa traksyon at maayos na naaayos. Ngunit hindi ito maliit, at mabuti na hindi ito maliit, dahil maraming mga klasikong sensor sa likuran nito. Ang isa para sa mga revs ay ganap na nababasa, at ang isa para sa bilis, sa kasamaang palad, medyo mas kaunti. Gayunpaman, ngayon ito (parusa!) Napakahalaga. Sa kabaligtaran, isang malaking (o maliit) na paglalakbay sa computer na nagpapakita sa pagitan ng maliliit na sensor; nakita na natin ang mas malalaki sa mas maliit na Peugeots, ngunit ang isang ito dito ay ganap na tama, iyon ay, nababasa ito nang mabuti at medyo mayaman sa sabay na impormasyon.

Kung gawa sa leather ang Tristoosmica, ito ay may mataas na kalidad na pakiramdam, gumagana nang matatag, mahigpit, at hindi lamang bahagi ng isang klasikong mahigpit na pagkakahawak upang mapahusay ang prestihiyo, ngunit isa ring materyal na kumportable para sa (lalo na mas matagal) na pananatili. Ang mga upuan ay mahusay ding idinisenyo at ininhinyero upang gawing kasiya-siya ang pananatili sa 308 mula sa pananaw na iyon. Ang likurang upuan, gaya ng nakasanayan, ay nakatiklop pababa upang madagdagan ang espasyo ng bagahe sa pamamagitan ng pagtataas muna ng bahagi ng upuan, kung saan ang mga upuan sa harap ay dapat munang ilipat pasulong ng kaunti. Ibig kong sabihin - sa matinding posisyon ng mga upuan sa harap, ang upuan sa likurang bench ay hindi tumataas. Gayunpaman, ang 308 na ito ay may pagbubukas ng ski (o para sa mahahabang item), isang accessory na bihirang makita sa mga pagsubok na sasakyan at, kung madalas kang maghakot ng isang bagay na mas matagal, isang napakadaling solusyon.

Ang cabin ng Tristoosmica na ito, na nagbibigay ng isang pakiramdam ng prestihiyo sa mga materyales nito (kabilang ang maraming "chrome" accessories), paggamot sa ibabaw, disenyo at konstruksyon, ay medyo tahimik at kalmado, at lahat ay gumagana nang napaka solid, compact at mapagkakatiwalaan. Bilang karagdagan, ang Alure ay isa ring mayamang hanay ng mga kagamitan, at kung mayroon itong USB port, ang larawan ay magiging malapit sa pagiging perpekto; tanging pansariling panlasa lamang ang maaaring maging balakid sa pagtatasa sa loob.

Kaya mekanika? Ang makina sa katawang ito ay napakalakas, ngunit din sa mga tuntunin ng pagkonsumo maaari itong maging mahinhin. Ang on-board computer ay nagpakita ng 100 liters sa 2.200 km / h sa ikaanim na gamit (5,1 rpm), 130 liters sa 3.000 (6,5) at 160 liters sa 3.600 (10,0) bawat 100 km. Sa 60 kilometro bawat oras (1.300!), Hindi ito partikular na nakadama ng maayos dahil sa mababang mga rev, kaya't kumakain ng 4,7 liters bawat 100 na kilometro sa oras. Ang turbo tech ay tumatagal ng kaunti pang mga rev, sa kasong ito sa paligid ng 1.800, upang mabuhay, na hindi partikular na mahirap sa anim na gears. Ang gear pingga ay gumagalaw pa rin nang medyo walang katapusang at nagbibigay ng mahinang puna, na medyo hindi pagkakasundo sa palakasan na likas na katangian ng engine, ngunit totoo rin na ang isang mabilis na nasanay sa mga langaw nito.

Ang Tristoosmica, na nakatanggap ng maraming mga pag-aayos ngayong tagsibol, ay mayroon pa ring isang maliwanag na hinaharap, hindi bababa sa isang teknikal na pananaw. Malapit, syempre. May puwang pa para sa walong tao para sa ICO

Estilo ng pusa

Para sa mga nais ng higit pa sa 308, ang Peugeot ay nag-aalok ng isang kawili-wiling bersyon na may napaka French na pangalan - Feline. Kaya ito ay isang bagay na pusa at ang 308 ay talagang hindi ito pinalampas, dahil ang mga taga-disenyo ay nais na pukawin ang ganitong uri ng hayop, kahit na may isang malakas na maskara at maayos na nakaposisyon na pahilig na ilaw. Ang hugis ng aming pansubok na kotse ay orihinal pa, ngayon ay inasikaso ng Peugeot ang pag-update nito.

Siyempre, ang karamihan sa mga bagay sa ilalim ng talukbong ay nananatiling hindi nagbabago, at ang pinakamahalagang bahagi ay tiyak na ang mid-range na makina. Ang turbocharger ay nagbibigay ng sapat na lakas at magandang metalikang kuwintas kahit na sa mas mababang rpm, kaya ito ay kahawig ng turbodiesel sa mga pangunahing katangian nito. Ito, siyempre, ay lubos na nakakumbinsi, ngunit ang average na mga numero ay maaaring maging katamtaman (mga 7,5 litro bawat 100 km). Ang napakayaman na kagamitan (kabilang ang Cielo panoramic glass at 18-pulgadang gulong) ay nararapat na papurihan. Masarap ang pakiramdam ng driver at pasahero sa harapan sa mga de-kalidad na upuan (katad at tela na upholstery at disenyo ng katawan), at ipinagmamalaki rin ng driver ang isang madaling paraan upang ikonekta ang mga mobile phone para sa mga hands-free na tawag.

Hindi gaanong humanga sa ginhawa sa pagmamaneho. Marahil ang mga gulong sa taglamig ang dapat sisihin, ngunit ang kakaibang pagsakay at hindi makontrol na tugon ng suspensyon kapag nagmamaneho sa malalaking bumps ay hindi ang pinakamagandang bahagi ng kotse. Habang inaprubahan ang katotohanang mayroon itong navigation device, ito, sa kasamaang-palad, ay dapat ding punahin dahil sa hindi napapanahong cartography.

Rating ng Estilo ng Cat: Napakahusay. (TP)

Vinko Kernc, larawan: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВ) Allure

Pangunahing data

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power 115 kW (156 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1.400–3.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 214 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - fuel consumption (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.315 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.840 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.500 mm – lapad 1.815 mm – taas 1.564 mm – wheelbase 2.708 mm – trunk 350–1.200 l – 60 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / katayuan ng odometer: 2.105 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,1s
402m mula sa lungsod:	16,6 taon ( 138 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	214km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,3m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang Peugeot Tristoosmica ay nagiging isang klasiko sa klase nito. Kung siya ay masyadong nagmotor, nanliligaw na siya sa palakasan, kung siya ay nasangkapan nang mabuti, kahit na may prestihiyo. Kung hindi man isang magandang pakete ng pamilya.

Pinupuri at sinisisi namin

maliwanag na panloob

tahimik na panloob na walang panginginig ng boses

pagganap ng makina

kagamitan, isang pakiramdam ng prestihiyo

paggalaw ng gear pingga sa ibaba average

Ang mga signal ng tunog ng PDC ay hindi sapat na kaalaman

bahagyang masyadong malambot na chassis para sa pagganap ng sporty engine