Maikling Pagsubok: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Tulad Ng Hindi Kailanman

Sinimulan ng Renault ang pagbuo ng sarili nitong hybrid na teknolohiya para sa mga kotse na medyo maaga, ngunit naglunsad ng mga hybrid na sasakyan na medyo huli na. Walang mali doon, na totoo lalo na para sa Renault dahil nagdala ito ng maraming mga makabagong ideya sa mundo ng automotiko kasama ang pagmamay-ari nitong teknolohiyang E-Tech. Direkta din mula sa Formula 1.

Ang mga unang prototype ng sistema ng E-Tech ay ipinakita sa publiko noong 2010, at kahit na ipinahiwatig nila na ang mga Renault hybrid na kotse ay ibang-iba sa iba. Sa disenyo nito, ang E-Tech ay nagdala ng isang ganap na bagong diskarte sa hybridization sa mga pampasaherong kotse. Isang kabuuan ng 150 mga patente, isang ikatlo na kung saan ay direktang nauugnay sa paghahatid, ay nagbibigay ng impression na ito ay isa sa mga pinaka kumplikadong paghahatid.at ito ay karaniwang isang apat na bilis na paghahatid ng walang klima kung saan idinagdag ang dalawang de-kuryenteng motor.

Ang isang mas maliit na de-kuryenteng motor ay nagsisilbi din bilang isang motor starter, pinapalitan ang isang generator, at nagbibigay ng kinetic at pagpepreno ng enerhiya na pagpapanumbalik. Bilang karagdagan sa mga pangunahing gawain na ito, responsable din ito sa pag-aayos ng bilis ng flywheel sa panahon ng operasyon. Ang pangalawa, mas malaki at mas malakas na motor na de koryente ay idinisenyo para sa autonomous o karagdagang pagmaneho ng kotse.

Ang kakaibang uri ng gearbox na ito ay walang klats, dahil hindi ito kinakailangan. Ang kotse ay palaging nagsisimula nang eksklusibo mula sa de-kuryenteng motor, kasama ang isa sa mga de-kuryenteng motor na nagsasama ang bilis ng pag-ikot ng baras sa gearbox na may bilis ng pangunahing baras ng makina, na nangangahulugang ang engine ng gasolina ay halos maisama sa ang electric drive. kaagad Walang reverse gear sa paghahatid dahil ang isa sa mga de-kuryenteng motor ay ginagamit para sa reverse gear.

Ang kasalukuyang Clio ay itinayo sa modular CMF-B platform, na kung saan ay higit na iniangkop para sa electrification.At sa gayon itinago ni Clio ang nakuryenteng genetika nito nang halos buong. Ang mga baterya ay matalinong inilagay sa ilalim ng kotse, kaya't halos wala silang epekto sa laki at hugis ng puno ng kahoy, at may ekstrang gulong din sa likuran. Sa pangkalahatan, tila sa akin na ang Renault ay maaaring maipagmamalaki sa platform na ito, dahil ang dokumento ng homologation ay nagsasaad na ang Clio E-Tech ay may bigat na 1.367 kg. Kung ikukumpara sa karaniwang gasolina na Clio, ang timbang ay mabuting 100 kilo lamang higit pa.

Bakit ito mahalaga? Pangunahin dahil pinatunayan iyon ng Renault, salamat sa platform at teknolohiya na ito, kinokontrol din nito nang husto ang bigat ng kotse, na nangangahulugang ang pagganap sa pagmamaneho ay minimal kumpara sa mga karaniwang modelo.

Ito ay magiging isang labis na pagsulat na isulat na ang mga labis na daang kilo ng bigat na ito ay nadarama kahit saan sa normal at katamtamang pabago-bagong pagmamaneho, ngunit ang labis na timbang ay mayroon pa ring tiyak na negatibong epekto. Ibig kong sabihin, sa partikular, ang maximum na pinapayagan na payload, na para sa isang hybrid na Clio ay isang katamtamang 390 kilo. (mga 70 pounds na mas mababa kaysa sa karaniwang mga modelo). Sa gayon, tatlong mga may sapat na gulang na may bahagyang mas mahusay na pag-uugali at ilang mga bagahe ay nagmamaneho na sa maximum na kapasidad ng kotse, ngunit sa katunayan walang sinumang seryosong kasangkot dito.

Na ang Clio ay isang kuwento ng tagumpay sa kanyang sarili ay napatunayan ng katotohanan na ito ay kasama namin sa loob ng isang seryosong 30 taon, at sa parehong oras ito ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga modelo sa klase nito. Gayunpaman, sa aking opinyon, ang ikalimang henerasyong Clio (mula noong 2019) ay tumaas sa tuktok ng klase nito sa mga tuntunin ng ergonomya, pagkakagawa at isang magandang pangkalahatang impression. Ang aking punto ay ang Clio ay nag-aalok din sa akin, na itinuturing ang aking sarili na medyo mas isang spoiled na motorista, higit pa sa isang premium na pakiramdam at pakiramdam na kulang ako sa mga Japanese at Korean na kakumpitensya.

Sa katunayan, walang alinlangan kung ano ang nasa isip ng mga inhinyero sa pagdidisenyo ng ikalimang henerasyong Clio, lalo na sa mga taong ang esensya ng isang kotse ay isang makintab na panlabas at isang magandang disenyong interior. Kabilang sa malalaking pakinabang nito, isinama ko rin ang digitalization at connectivity. Ang gitnang digital meter ay transparent, moderno at nagbibigay kaalaman (napalampas lamang ang tachometer), Ang patayong interface ng multimedia ng EasyLink ay lubos na tumutugon, transparent at madaling maunawaan, bukod sa pag-master ng wikang Slovenian kasama ang lahat ng mga tampok at serbisyo, nagbibigay ito ng magandang karanasan sa gumagamit.

Ang pagsubok na Clio, sa palagay ko, ay mahusay na nilagyan ng ilang mga accessories, tulad ng isang 9,3-inch multimedia interface, isang rear view camera, mga parking sensor, isang proximity key, isang malakas na audio system. Ibig kong sabihin, ano pa ang mahihiling mo sa klase na ito?

Kaya't ang mga inhinyero ay gumawa ng mahusay na trabaho sa loob at sa mismong katawan, kaya inirerekumenda ko na magtuon din sila sa pagganap ng pagmamaneho at pagmamaneho ng mga dynamics sa hinaharap. Malayo sa pagsisi sa Clio para sa anumang mga nakasisilaw na iregularidad o kapintasan, ang pangunahing mga kakumpitensya nito ay ang paghawak, feedback ng wheel-to-driver, suspensyon, at harap-sa-likurang koordinasyon ng ehe sa ilang antas na nauna dito.

Hindi nito aabalahin ang mga mahilig sumakay nang kumportable at tahimik, at lahat ng hindi gaanong nagmamalasakit sa kung gaano komportable ang suspensyon na pinapalambot ang mga bukol sa kalsada ay dapat umasa sa bahagyang mas tamad na tugon ng chassis ng Clio at hindi gaanong tumpak na paghawak sa matataas na bilis. Nakakainis ito lalo na dahil malinaw na ang departamento ng sports ng Renault ay napakahusay sa lahat ng nabanggit. Pakikipagtulungan pa. Nakakahiya na pagkatapos na malinaw na tumanda at lumaki ang Clio, hindi nila natiyak na ang Clio ay hindi lang isang device na nagtutulak sa iyo.

At sa wakas - E-Tech on the go. Ang pinakahihintay at predictable na teknolohiya ay nangangako ng marami, kahit sa papel. Ang apat na bilis na awtomatiko at dalawang mga de-kuryenteng motor na magkakasamang nag-aalok ng hanggang sa 15 magkakaibang mga ratio ng gear.kaya't ang ningning at kakayahang tumugon ng kotseng ito ay talagang hindi dapat maging isang isyu. Sa tuwing ang Clio ay gumagawa ng isang halos hindi maririnig na ingay mula sa labas ng lungsod at maabot ang mga bilis na halos 80 kilometro bawat oras na may kaunting pasensya, hindi binubuksan ang engine ng gasolina. Gayunpaman, kapag siya ay nagmamadali, maaari din niyang mapanatili ang isang mas mataas na bilis para sa isang habang gamit ang mga de-kuryenteng motor.

Sa pamamagitan ng kuryente, maaari kang maglakbay ng maraming kilometro sa isang matatag na paa. Ang gasolina engine ay dumating upang iligtas sa tuwing ang itulak sa mga dinamika ay nagiging isang maliit na higit pa, at ang lahat ng switching at off ay ganap na hindi nakikita. Sa anumang kaso, dapat na purihin ang kasabay ng gasolina at ang parehong mga de-kuryenteng motor. Sa katunayan, ang awtomatikong paghahatid ay gumaganap din ng malaking papel dito, na kung saan ay walang magreklamo tungkol sa isang tahimik na mode sa pagmamaneho at lungsod. Sa kabaligtaran, ang kanyang (apat) antas ng malnutrisyon habang nagmamaneho ay higit pa sa halata, dahil ang driver ay nabatid na maraming gawain ang patuloy na natitiyak upang matiyak ang pinakamainam na mahigpit na hawakan sa pagitan ng mga de-kuryenteng motor at ng paghahatid.

Sa gayon, ang kahusayan ng paghahatid ay lalo na binibigkas kapag walang pagmamadali at sa lungsod. Sa oras na iyon, ang ratio ng mga kilometro na naglalakbay sa gasolina o kuryente ay nagbago nang malaki pabor sa kuryente. Ipinapangako ng Renault na sa pamamagitan lamang ng kuryente, salamat sa mahusay na pagbabagong-buhay at muling pag-recharging ng mga baterya, magagawa mong magmaneho sa paligid ng lungsod hanggang 80 porsyento, ngunit ako mismo, ayon sa mga pagsubok sa lungsod, nakakamit ang isang ratio na mga 40:60 pabor sa. gasolina. Samantala, ang bilang ng pagkonsumo ng gasolina ng lungsod ay nagpakita ng average na pagkonsumo ng halos 5,2 liters.... Papunta sa Milan at pabalik sa bilis na 120 kilometro bawat oras, ang Clio ay kumonsumo ng 52 litro ng gasolina, o 5,5 liters bawat 100 na kilometro.

Ang hybrid na Clio, na may output ng system na 103 kilowatts, ay isang napakasiglang kotse. Siyempre, totoo ito hanggang sa matapos ang electric breathing, na medyo mabilis na nangyayari, lalo na sa highway. Sa puntong iyon, ang bagong Clio, na may walong balbula, apat na silindro na petrol engine at walang turbocharger, na ipinares sa isang apat na bilis na awtomatiko (sa mga tuntunin ng pagganap), ay ang kotse ng kalagitnaan ng XNUMXs. Sa anumang kaso, kung nais ng driver na maging mabilis sa highway, dapat niyang mahulaan nang mabuti at malaman ang mga agwat para sa pag-charge at pagdiskarga ng baterya. Gamit ang isang baterya na puno ng singil, ang Clio ay mabilis na bumilis sa bilis na 180 kilometro bawat oras, at sa isang pinalabas na baterya, mahirap para sa kanya na mapanatili ang bilis na 150 kilometro bawat oras.

Hindi rin dapat umasa ang mga sakay sa highway na mababa ang konsumo ng gasolina, sa kabaligtaran, ang mga bumibiyahe sa bilis na 130 kilometro bawat oras o mas mababa ay gagamit lamang ng bahagyang mas maraming gasolina kaysa sa mas magaan. Eksaktong 130 kilometro bawat oras ang speed limit hanggang sa kung saan ang sistema ng pag-charge ay madaling mapanatili ang wastong singil ng baterya at sa gayon ay pinapayagan ang paggamit ng mga de-koryenteng motor at mabawasan ang pagkonsumo.

Hindi ko sinasabi na ang isang Clio hybrid ay hindi magkasya sa isang mas moderno at makapangyarihang gasolina engine, ngunit sa ibaba ng linya, sapilitang refueling, variable na tiyempo ng balbula, karagdagang mga camshafts at mga katulad nito ay nagdudulot ng hindi kinakailangang pagkakaiba sa presyo, na syempre nakakaapekto sa pagiging mapagkumpitensya ng modelo sa ang merkado. ... Samakatuwid, na ang kahulugan ng hybrid drive ay nakatago saanman maliban sa pagganap at bilis, Inaamin ko sa Renault na ang pagsasaayos ng powertrain ng mga hybrids nito ay talagang mahusay at nababagay sa target na pangkat ng mga customer.

Ayon sa aking isinulat, napagpasyahan ko na ang Clio E-Tech Hybrid ay talagang isang napaka-angkop na sasakyan. Mapipili ito pangunahin ng mga naaakit sa mundo ng mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit ang kanilang kumpiyansa sa imprastraktura at mga pangako ng mga tagagawa ay hindi walang hanggan. Ang mga nagpapahalaga sa katuwiran ay mas malamang na patuloy na bumili ng mga diesel (o hangga't makakaya nila) dahil sa kanilang presyo. Gayunpaman, ang mga nagse-save ng planeta ay bumibili na ng Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	23.490 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	21.650 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	21.490 €
Lakas:	103kW (140 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,9 s
Pinakamataas na bilis:	186 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,3l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	Engine: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, displacement 1.598 cm3, maximum power 67 kW (91 hp), maximum torque 144 Nm sa 3.200 rpm. De-koryenteng motor: maximum na kapangyarihan 36 kW (49 hp), - maximum na metalikang kuwintas 205 Nm. System: 103 kW (140 hp) maximum power, maximum torque hal.
Baterya:	Li-ion, 1,2 kWh
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ang nagtutulak sa mga gulong sa harap - transmission variator.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 186 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,9 s – average na pinagsamang fuel consumption (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.336 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.758 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.050 mm - lapad 1.798 mm - taas 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm
Kahon:	300-1.069 l.

оценка

• Habang tila ang E-Tech ng Renault ay nagdala ng sobrang kalabisan ng teknolohiya sa hybrid na mundo, malinaw ngayon na ang E-Tech ay gumagana lamang sa unang pag-ikot nito. Si Clio, sa kabilang banda, ay isang modelo na, sa pamamagitan ng pagkahinog at pagkahinog nito, ay nakakumbinsing alagaan na ipakilala ang E-Tech sa mga customer.

Pinupuri at sinisisi namin

panlabas, panlabas, panloob

Kagamitan

interface ng multimedia, audio system

pinapayagan ang paghila ng trailer

hindi ilaw na pingga sa paghahatid

maliit na tangke

ang back view camera at trunk release switch ay nahuhulog sa putik