Maikling pagsubok: Renault Clio GT 120 EDC
Lipstick lang ang Clio GT, ano ang tawag natin dito? Hindi. Kung hindi, makikilala mo muna ito pagkatapos ng dynamic na pagdating ng driver, ngunit sa mas malapit na inspeksyon ay makikita mo ang mas malinaw na mga bumper, isang rear spoiler, GT lettering sa grille at rear, dual tailpipes, mga espesyal na kulay na panlabas na salamin. at, siyempre, malalaking 17-pulgada na mga gulong ng aluminyo sa karaniwang kulay abo.
Totoo na ang likod ng spoiler ng RS at ang espesyal na kulay ng GT na may metal na ningning ay opsyonal (€ 150 at € 620), ngunit tiyak na magkasya sila. Purihin din ang limang pinto, dahil hindi nila sinisira ang hitsura ng mga nakatagong likuran, ngunit ang kotse ay hindi naaangkop na mas kapaki-pakinabang para doon. Ang mahina na makina ay dahil lamang sa katamtamang sukat ng mga disc ng preno sa harap at bahagyang hindi kapansin-pansin na mga preno ng drum sa likuran, na puno ng mga palikpik para sa mas mahusay na paglamig mula sa labas.
Ang Clio GT ay nagniningning sa araw-araw na paggamit. Sa kasamaang palad, ang pagtatalaga ng GT ay hindi inilaan para kay Van Grandtour, bagaman sa 700 € maaari kang makabuo ng isang mas kapaki-pakinabang na GT sa pagtatalaga ng GT. Ang mga biro sa tabi, ang bagon ng istasyon ay nagbibigay din ng isang komportable na pagdadala ng mga bata sa kindergarten at paaralan, gayunpaman, may mas kaunting puwang sa likuran, at ang puno ng 300 litro ay makakagawa din ng mga pagbili ng Bagong Taon. At habang mayroon itong 40 porsyentong mas mahigpit na pagkabigla kaysa sa regular na Clio, hindi naman ito komportable.
Ang paghahatid ng dalawahang-klats ng EDC (hal. Mahusay na Dual Clutch) ay syempre katulad ng paghahatid sa mas malakas na RS: mahusay para sa tahimik na pagmamaneho, hindi sapat ang mabilis o sapat na kaaya-aya para sa pabago-bagong pagmamaneho. Inaasahan naming maging mas matalas ito kapag umaakit sa RS Drive (binago ang pagganap ng paghahatid, ESP, paninigas ng power steering at pagkasensitibo ng pedal na pedal) at mas malakas kapag nagpapalipat-lipat ng mga gears o sa mababang throttle kasabay ng exhaust system, ngunit hindi. Malinaw na kailangan nating maghintay hanggang sa may isang bagay na mas mahusay na lumabas sa workshop ng Renault Sport, o ilang karagdagan mula sa Akrapovich ... Ang drayber ay magiging masaya pa sa hugis-shell na upuan at three-speak leather steering wheel at kahit na mas mababa ang plastic sa gear lever at mga tainga ng manibela.
Ang isa pang problema ay lumitaw sa karagdagan na ito, lalo ang karamihan sa mga tao sa ilalim mismo ng manibela, dahil doon kontrolado ang radyo, ang tamang pingga sa manibela at ang earloop para sa mga pag-upshift ay tumatagal ng napakakaunting puwang. Sa halagang 500 euro, maaari kang makabuo ng isang pabaliktad na tulong sa paradahan at isang rearview camera na mayroon din ang test car, at para sa isang maliit na katatawanan, ang sistema ng R-Sound Effect ay laging magagamit. Kumusta naman ang tunog ng isang antigong, motorsiklo, Clio V6 o Clio Cup racing? Kung hindi man, sa pamamagitan lamang ng mga nagsasalita at para lamang sa mga pasahero, kaya't para pa rin kami sa magagandang lumang klasiko, na ginawa mula sa mga eksklusibong materyales sa Mali Hood.
Ang engine ay nakakagulat na matalim sa 1,2 litro lamang ng pag-aalis, na, syempre, ay dahil sa turbocharger. Ang metalikang kuwintas sa mas mababang rpm ay napakahusay na hinihimok mo ito halos tulad ng isang diesel, ngunit sa mas mataas na rpm ay nagkulang kami ng medyo mas marangal na tunog. Ang tanging downside sa apat na silindro ay ang pagkonsumo ng gasolina, na umikot sa paligid ng siyam na litro sa pagsubok, mas kaunti lamang ang margin sa isang pagbubutas na normal na kandungan. Ang chassis at ang electrically kinokontrol na pagpipiloto ng kuryente ay lubos na nakikipag-usap, kaya kahit na sa mga gulong sa taglamig, alam mo eksakto kung kailan at kung magkano ang kotse ay madulas nang kaunti kung mahawakan mo ito nang may kasanayan. Sa 130 km / h, ang makina na may gearbox sa tuktok na gear ay umiikot na sa 3.200 rpm, na sa sarili nito ay hindi ang pinaka kaaya-aya, ngunit dito kailangan mong magdagdag ng isang bahagyang mas malinaw na bugso ng hangin. Ngunit patawarin pa namin siya kung ang gearbox at soundstage lamang ng engine ang pinapayagan para sa medyo mas masaya kapag ganap na pinabilis. Gaano katindi ang kakulangan nila ...
Ang Clio GT ay isang magandang base para sa isang sports car, ang mga maliliit na pag-aayos lamang (kilala rin bilang fine tuning) ang nawawala. Sa huli, ang 1,2-litro na turbo ay lumalabas na ang pinaka-angkop na pagtatalaga ng GT.
Teksto: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 11.290 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.860 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 199 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.197 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.900 rpm - maximum torque 190 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - isang 6-speed robotic gearbox na may dalawang clutches - mga gulong 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 199 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.657 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.063 mm – lapad 1.732 mm – taas 1.488 mm – wheelbase 2.589 mm – trunk 300–1.146 l – 45 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / katayuan ng odometer: 18.595 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 128 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 199km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang pinakamalaking downside sa kotse na ito ay hindi ang mahinang makina, ngunit ang gearbox, na hindi mas mabilis o mas maganda sa programa ng RS Drive. Gayundin, noon, ang tunog ng makina ay maaaring maging mas malinaw, lalo na kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear...
Pinupuri at sinisisi namin
upuan sa harap, manibela ng sports
Gearbox ng EDC (maayos na pagmamaneho)
limang leeg
R sound effects
matalinong susi
ingay sa 130 km / h
pagkonsumo ng gasolina
plastik sa gear lever at pagpipiloto tainga
