Maikling pagsubok: Renault Clio TCe 75 Nararamdaman Ko ang Slovenia // Clio na nararamdaman ang Slovenia?
Ang Renault ay naiugnay sa Slovenia sa loob ng maraming taon. At ang panghuli ngunit hindi pa huli, mayroon itong sariling pabrika sa Novo mesto, na itinuturing na isa sa pinakamagaling sa kumpanya, at dito dinadalubhasa sila lalo na sa paggawa ng mga segment na A at B. na mga segment ng kotse. Kasama rin sa huli ang Renault Clio, na kung saan tayo ay nasa Slovenia. ay agad na kinuha para sa ipinagkaloob sa unang henerasyon. Ang reaksyon nito ng Renault sa kalagitnaan ng XNUMXs sa pamamagitan ng pagpapakilala sa isang espesyal na serye ng Clia na tinawag na Slovenian Open bilang parangal sa paligsahan sa tennis sa Domžale.
Ngayon, higit sa 20 taon pagkatapos ng Slovenian Open, si Clio ay nasa daan sa ika-apat na henerasyon, at ang isang ito ay dahan-dahang nagpaalam. Ngunit iniisip ng Renault na kapaki-pakinabang pa rin. Ang tatak na Pranses ay muling umabot sa mga mamimili ng Slovenia at inalok sa kanila (isa pang) espesyal na bersyon ng Clio, sa oras na ito sa istilo ng "aming" slogan sa paglalakbay na "Nararamdaman kong Slovenia".
Malinaw na ang Renault ay may magandang opinyon tungkol sa Slovenia. Ito ang tanging paraan upang ipaliwanag ang kanilang pagkabukas-palad sa pag-install ng mga accessories sa kotse. Nagsisimula ito sa labas. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang kotse ay eksaktong kapareho ng lahat ng iba pang mga bersyon, maliban sa mga isport na bersyon na may RS badge, kung saan naiiba lamang ito sa kulay-lila-pulang kulay kung saan nakasuot ang sample ng pagsubok, sa mga headlight . integrated front LED daytime running lights at LED rear lights (na sa Clio ay nagsasalita lamang para sa isang mas mataas na antas ng kagamitan), madilim na mga gulong ng haluang metal at maliliit na decal sa puno ng kotse, na nakaukit ng salitang nararamdaman kong Slovenia. Sa unang tingin, walang bago noon. Ngunit ang karamihan sa mga pagbabago ay nasa loob. Ang faux leather sa paligid ng mga gilid ng mga upuan, ang pelus sa gitna at ang gitnang armrest ay lumikha ng isang karangalan, at ang mga upuan ay kapuri-puri para sa pagbibigay ng sapat na pag-ilid sa pag-ilid. Ang infotainment system ay na-update, ngunit mahirap basahin sa direktang sikat ng araw at hindi kabilang sa mga pinaka-transparent o mabilis. Sa unang tingin, mayroong sapat na teknolohiya, ngunit ang driver ay mabilis na mapapansin ang kawalan ng aktibong radar cruise control o blind spot sensors habang nagmamaneho.
Motor? Ang 0,9-litro turbocharged na tatlong-silindro engine na may pagtatalaga ng TCe 75 ay nag-aalok sa driver ng 56 kilowat. Sa pagsasagawa, ang kotse ay medyo matalbog, lalo na sa sentro ng lungsod, at ang mga problema nito ay sanhi ng oras-oras na pagbilis sa highway. Ngunit 130 kilometro bawat oras (at kapag umabot ng higit sa isang kilometro higit pa) makakapasa ka nang walang mga problema. Gayunpaman, inaasahan namin ang kaunti pang pagiging sopistikado mula rito. Hanggang sa magpainit ang makina, nagpapatakbo ito ng hindi mapakali at hindi tumutugon.
Sa tulong ni Clio nararamdaman ko ang Slovenia, nais ng Renault na palawakin ang interes ng mga mamimili ng Slovenia sa tinukoy na sasakyan sa loob ng ilang buwan, na malamang na magtagumpay. Sa unang tingin, ito ay isang komportable at mayaman na gamit na kotse na alam na sa merkado sa ilalim ng balat ng taon.
Renault Clio TCe 75 Nararamdaman Ko ang Slovenia
Pangunahing data
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.240 € |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 15.740 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 14.040 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 898 cm3 - maximum power 56 kW (75 hp) sa 5.000 rpm - maximum torque 120 Nm sa 2.500 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive - 5-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| Kapasidad: | 178 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-12,3 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.630 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.062 mm - lapad 1.732 mm - taas 1.448 mm - wheelbase 2.589 mm - tangke ng gasolina 45 l |
| Kahon: | 300-1.146 L |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 3.076 km ACCELERATION | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 122 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,4s (IV.) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 23,3s (V.) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 61dB |
оценка
Nararamdaman ko na ang Slovenia ay tumaya sa hitsura at ginhawa nito, dahil sa mga napiling materyal, maaari itong makipagkumpitensya sa bahagyang mas mahal na mga kotse na nahuhuli sa mga tuntunin ng teknolohiya ng kaligtasan.
Pinupuri at sinisisi namin
ginhawa ng cabin
posisyon sa kalsada
tumutugon at transparent na infotainment system
malamig na operasyon ng makina
kawalan ng teknolohiya ng seguridad
