Maikling pagsubok: Renault Megane Coupe RS 2.0 T 165 Red Bull Racing RB7
Marahil alam mo na si Sebastian Vettel ay ang pinakamatagumpay na driver ng Formula 1 sa mga nagdaang taon. At bilang isang resulta, malamang na alam mo na ang kanyang koponan ng Red Bull Renault ay nasa parehong posisyon sa mga koponan ng Formula 1.
Matthew Groschel
Para sa mga automaker na nakikilahok sa Formula 1, kaugalian na gumawa ng higit pa o mas mababa sa mga isport na bersyon ng kanilang mga kotse, sinusubukang ikonekta ang mga ito sa kumpetisyon na ito at ng mga kalahok dito. Halimbawa, ang Honda ay naglabas ng isang Civica ilang taon na ang nakalilipas, na tinawag nilang Gerhard Berger Edition. At talagang hindi talaga siya atletiko.
Ipinagdiwang ng Renault ang pakikipagtulungan nito sa koponan ng Red Bull na may espesyal na bersyon ng Megan. Sa kabutihang palad, ang mga low-power na bersyon ng diesel ay hindi kinuha bilang batayan at isang bungkos ng mga walang kwentang accessories ang idinagdag sa kanila. Hindi, kinuha nila ang Megana RS bilang batayan - ngunit ang katotohanan ay maaari naming subukan nang kaunti.
Ang kanilang resipe ay hindi matawag na isang halimbawa ng pinakamataas na automotive culinary art. Kinuha lamang nila ang Megana RS, pinangalanan itong Megana RS Red Bull RB7 at inilipat ang tsasis ng Cup mula sa listahan ng mga opsyonal na kagamitan sa serial list (na mas mababa, mas malakas at kung saan, bilang karagdagan sa mga pagbabago sa mga setting ng suspensyon at pamamasa, nagdadala din isang kaugalian lock) at mas mahusay) front preno calipers at ilang panloob at panlabas na kagamitan (sabihin, Recar sports puwesto, na kung hindi man gastos sa iyo ng higit sa isang libo).
Maraming mga bahagi ng panlabas (at panloob) ng kotse ang nakadamit kulay dilaw (ang kakayahang paningin ng naturang interbensyon ay maaaring pag-usapan sa haba at detalyado) at maraming mga sticker (na, sa lahat ng katapatan, ay hindi pinakamahusay na kalidad o pinakamahusay na nakadikit) at isang plato na may serial number ... Yun lang Halos. Nagdagdag din sila ng isang start-stop system upang mabawasan ang emissions ng CO2 (oo, kilala ito: 174 gramo ng CO2 bawat kilometro, kumpara sa 190 nang wala ang sistemang ito).
Ito ay isang kahihiyan napalampas nila ang pagkakataon na maglaro ng kaunti sa mga chassis at mga kakayahan ng engine at gawin ang kotse ng isang uri ng Nadmegana RS, isang kotse na, sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho nito (huwag magkamali, kahit na ang isang ito ay nararapat sa label na mahusay) at pagganap ng akademiko nagtakda ng mga bagong benchmark sa klase. Marahil ay maaari nating ipakita ang sapat na lakas ng loob at gawing simple ang kotse, umupo sa likurang upuan, mag-install ng ilang lateral pampalakas, kalahating karera ng gulong, marahil kahit isang roll cage (tandaan ang nakaraang Megane RS R26?) ...
Oo, ang naturang Megane RS ay magbibigay sa driver ng maraming (front-wheel drive) na kasiyahan sa track ng karera, ngunit sa parehong oras ay tila napalampas ng Renault ang isang magandang pagkakataon na gumawa ng isang bagay na talagang espesyal. Baka meron pa? Pagkatapos ng lahat, nakuha na ni Vettel ang kanyang ikatlong titulo ng liga sa taong ito - maaari bang magkaroon ng 300 lakas-kabayo ang susunod na katulad na Megane RS?
Teksto: Dusan Lukic
Larawan: Matei Groshel
Renault Megan Coupe RS 2.0 T 265 Red Bull Racing RB7
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.680 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 254 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum power 195 kW (265 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 360 Nm sa 3.000–5.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 235/35 R 19 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 254 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - fuel consumption (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emissions 190 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.387 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.835 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.299 mm – lapad 1.848 mm – taas 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – trunk 375–1.025 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 42% / katayuan ng odometer: 3.992 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,2 taon ( 159 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,5 / 9,2s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 6,8 / 9,5s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 254km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ang isang Megane RS na tulad nito ay mahusay kung maaari kang mabuhay kasama (o kahit na nais mo) ang ilang mga visual accessories. Ngunit mayroon pa ring pahiwatig na napalampas ng Renault ang pagkakataong gumawa ng isang bagay na talagang espesyal.
Pinupuri at sinisisi namin
posisyon sa kalsada
upuan
pagpipiloto
Dalawang yugto ng ESP at ganap na mapapalitan
preno
tunog ng makina
Paghahatid
masyadong maraming distansya sa pagitan ng pedal ng preno at ng accelerator
maaari itong maging mas matindi
