Maikling pagsubok: Renault Megane RS 275 Trophy
Tingnan mo lang siya. Ipinaalam niya sa amin na maaaring hindi ito ang pinakamatalinong gawin - ang pangit tingnan ang traffic light sa direksyon ng driver ng naturang Megane. Hindi, hindi namin iniisip na bubugbugin ka niya o kung ano pa man. Masasabi lang namin na maaaring malapit ka nang tumingin sa likod ng isang kotse na may RS na badging. Sa Renault, nakasanayan na naming maghintay nang kaunti para makuha ang pinakamatalinong bersyon.
Ang unang pinahusay na RS ay nagdala na ng Trophy label, pagkatapos bilang resulta ng pakikipagtulungan sa F1 team, kinuha ng modelo ng Red Bull Racing ang baton, at ngayon ay bumalik na sila sa orihinal na pangalan. Sa katunayan, ito ay isang espesyal na serye na nakatanggap ng ilang mga teknikal na pagpapabuti at cosmetic accessories. "Mas malakas ba siya kaysa sa regular na RS?" ang unang tanong ng lahat ng nakakakita nito. Oo. Inialay ng mga inhinyero ng Renault Sport ang kanilang sarili sa makina at naglabas ng dagdag na 10 lakas-kabayo mula rito, kaya mayroon na itong 275 units.
Napapansin na ang lahat ng mga kabalyero ay magagamit pagkatapos ng pagpindot sa switch ng RS, kung hindi man ay sumakay kami sa normal na mode ng engine na may "250 horsepower lamang". Ang merito ng pagtaas ng lakas ay hindi maiugnay hindi lamang sa Pranses, kundi pati na rin sa mga espesyalista sa Slovenia. Ang bawat Tropeo ay nilagyan ng isang Akrapovic exhaust system, na kung saan ay ganap na gawa sa titan at sa gayon, bilang karagdagan sa isang mas kaaya-ayang liko ng engine, nag-aalok din, tulad ng sinabi nila, kasama ang Akrapovic, isang mas kaaya-ayang scheme ng kulay ng tunog. Sa gayon, syempre, hindi dapat mawala sa isip ng isa ang katotohanan na dahil sa pinaghalong titanium, ang nasabing isang exhaust system ay makabuluhang nag-aambag sa pagbawas ng bigat ng sasakyan.
Linawin natin: ang gayong tropeo ay hindi umaangal o pumutok. Kami ay walang duda na si Akrapovich ay hindi maaaring gumawa ng isang maubos na masira ang drums. Sa una, lalampas ito sa lahat ng ligal na pamantayan, at ang pagmamaneho ng gayong kotse ay mabilis na nakakasawa. Samakatuwid, hinahanap nila ang tamang taginting, na ngayon at pagkatapos ay pinutol ng dagundong ng maubos. Ito mismo ang tamang paraan ng kasiyahan sa pagmamaneho, kapag naghahanap kami para sa tamang bilis ng engine at pagkatapos ay nakuha ang mga tunog na ito mula rito. Sa pangalawang pwesto sa listahan ng mga kasosyo sa pag-unlad para sa modelo ng RS ay ang bantog na tatak na shock sa buong mundo na Öhlins, na nakatuon sa kanyang Tropeong naaayos na mga spring spring shock sa tropeo nito. Ang kit na ito ay ang resulta ng N4 klase ng Megane Realist racing car at pinapayagan ang driver na ayusin ang kawalang chassis at shock response.
Ang mga sumasakay sa pag-iisip ng lahi ay mag-iingat din sa cabin. Totoo ito lalo na para sa mahusay na mga upuan ng Recaro shell rock. Totoo na kailangan mong lumipat ng kaunti upang makapasok sa kotse, ngunit sa sandaling makapunta ka sa upuan, pakiramdam mo ay isang sanggol sa kandungan ng iyong ina. Kahit na ang manibela ng Alcantara na may pulang karera sa stitching sa gitna ay magbibigay-daan sa iyo upang palaging hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay. Mayroon ding mahusay na mga pedal ng aluminyo na magkahiwalay, kaya't ang diskarteng pang-daliri ng paa ay gagawin ang bilis ng kamay. Mula sa isang pananaw ng gumagamit, mahalagang ituon ang pansin sa kakayahang mai-access at kakayahang magamit ng back bench.
Kahit na ang pag-install ng isang upuan ng bata sa mga konektor ng ISOFIX ay makaipon ng mga caloryo para sa tatlong pagkain sa isang araw. At isa pang bagay: Nanumpa ako na sa tuwing nakikita ko ang pinakamahusay na solusyon sa kompetisyon, pupurihin ko ang susi ng Renault o kard para sa hands-free na pag-access sa kotse. Mahalaga pa rin ang papuri. Kumusta naman ang biyahe mismo? Una, ang katunayan na agad kaming lumipat sa RS sa tuwing magsisimula ang kotse. At hindi gaanong kadali dahil ang 250 "mga kabayo" na ito ay hindi sapat para sa amin. Sa una, dahil doon nagbabago ang tunog, at masarap pakinggan ang hinaing ng maubos.
Ito ay higit pa sa acceleration, ito ay isang kamangha-manghang hanay ng flexibility sa lahat ng gears. Kapag ang isang balakid sa anyo ng isang trak na gumagalaw sa bilis na 90 kilometro bawat oras ay dumating sa mabilis na linya, sapat na upang mapabilis sa ika-anim na gear, at ang mga nasa likod mo ay mamamangha pa rin sa pagbilis. Gayunpaman, kung dadaan ka sa isang mas paikot-ikot na kalsada, mabilis mong mapagtanto na ang tropeo ay nasa bahay. Ang isang napaka-neutral na posisyon ay ang dahilan kung bakit ang isang Megane ay mahusay na mastered sa pamamagitan ng kahit na hindi gaanong karanasan riders, habang ang four-piston Brembo calipers ay nagbibigay ng epektibong pagbabawas ng bilis. Ang Megane Trophy ay mas mahal nang kaunti sa anim na ikalibo kaysa sa karaniwang "heresy". Maaaring mukhang marami, ngunit kung mamili ka sa Elins, Rekar at Akrapović nang mag-isa, mabilis mong madodoble ang bilang na iyon.
Text: Sasha Kapetanovich
Renault Megane RS 275 Trophy
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.270 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.690 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 255 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - maximum power 201 kW (275 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 360 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 255 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,0 s - fuel consumption (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 emissions 174 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.376 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.809 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.300 mm – lapad 1.850 mm – taas 1.435 mm – wheelbase 2.645 mm – trunk 375–1.025 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / katayuan ng odometer: 2.039 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,8 taon ( 161 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 6,4 / 9,3s (Linggo/Biyernes) |
| Pinakamataas na bilis: | 255km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,5 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,0m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Ang regular na Megane RS ay nag-aalok ng maraming, ngunit ang tatak ng Trope ang ginagawang perpektong kotse para sa tunay na kasiyahan sa pagmamaneho. Sa pangkalahatan, ito ay isang hanay ng mga teknolohikal na accessories na mas mahal sa libreng pagbebenta kaysa sa isang nakabalot na Megan.
Pinupuri at sinisisi namin
motor (metalikang kuwintas, kakayahang umangkop)
Ang pagod ni Akrapovich
upuan
Renault handsfree card
kaluwagan sa likod ng bangko
kakayahang mabasa
