Maikling pagsubok: Renault Megane RS 280

Kung iisipin mo ang kasaysayan ng automotive, kapag iniisip mo ang segment ng kotse, na sa Slovenian ay tinatawag na klase ng sports limousine, mas gusto nating lahat na tawagan itong "hot hatchback" na klase? Siguro hanggang 2002, nang ipinakilala ng Ford ang Focus RS? O higit pa, ang unang henerasyong Volkswagen Golf GTI? Well, ang tunay na pioneer ay ang Renault 1982 sa bersyon ng Alpine Turbo (sa Isla ito ay tinawag na Gordini Turbo). Noong 15, hindi man lang naghinala ang Renault na ang klase na ito ay magiging isang malaking karera sa nakalipas na 225 taon, na tinatawag na "ilang kabayo ang ilalagay sa isang pares ng mga gulong upang mapanatili ang sasakyan." Nasa Focus RS na, nag-alinlangan kami kung posible bang ilipat ang anumang mas malaki kaysa sa XNUMX na "kabayo" sa kalsada. Ang mechanical differential lock ay napaka-agresibo na literal nitong napunit ang manibela mula sa mga kamay ng driver, at kapag pinabilis, ang kotse ay umangat na parang gusto nitong "mag-slide". Sa kabutihang palad, ang karera ay hindi lamang tungkol sa pagkuha ng mas maraming kapangyarihan mula sa makina hangga't maaari, ngunit higit sa lahat tungkol sa pagpapalabas ng kuryente sa kalsada hangga't maaari.

Mabilis na pumasok si Renault sa laro at, kasama si Megan, ay sumasakop pa rin sa isang mahalagang lugar sa karerang ito. Dahil mayroon silang magandang karanasan sa departamento ng palakasan ng Renault Sport, na sa lahat ng mga taon na ito ay naroroon hindi lamang sa Formula 1, kundi pati na rin sa maraming mga kumpetisyon sa karera, ang kanilang mga sasakyan ay palaging nag-aalok ng higit na sportiness at marahil ay medyo hindi gaanong kaginhawaan. ... Ngunit nagkaroon ng maraming mga mamimili na naghahanap para lamang iyon, at ang Megane RS ay palaging isa sa mga pinakasikat na "mainit na hatchback" sa paligid.

15 taon pagkatapos ng unang Megane RS, ipinadala ng Renault ang ikatlong henerasyon nitong sports car sa mga customer. Walang alinlangan, napanatili niya ang kanyang natatanging hitsura na nauugnay sa "sibilyan" na labi ng pamilya Megan, ngunit sapat pa rin siyang makilala upang makilala. Marahil ang mga larawan ay medyo hindi patas sa kanya, dahil sa totoong buhay siya ay kumikilos nang mas agresibo at makapangyarihan. Ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang mga fender ay 60 millimeters sa harap at 45 millimeters na mas malawak sa likuran kaysa sa Megane GT. Walang alinlangan na ang pinaka-kapansin-pansin sa mga ito ay ang rear diffuser, na hindi lamang nagpapaganda ng sporty na hitsura ng kotse, ngunit nakakatulong din na palakihin ang mga puwersang humahawak sa kotse habang nagmamaneho. Bagama't minsan naming gustong makita ang Megana RS sa tipikal na kumbinasyon ng kulay ng Gordini, ngayon ang mga mamimili ay kailangang manirahan sa isang bagong panlabas na kulay na tinatawag ng Renault na tonic orange.

Mas gusto naming tumuon sa mga bahagi ng kotse na nakikita ng mga puwit ng driver sa harap ng mga mata ng nagmamasid. At hindi, hindi namin ibig sabihin na sapat na mga upuan sa pabrika (ngunit hindi pa rin ang mahusay na Recar na dating nilagyan ng Megane RS). Sa materyal na pang-promosyon na kasama ng bagong Megane RS, binanggit sa unang talata ang lahat ng mga pagpapahusay na ginawa sa chassis. At ito sa kabila ng katotohanan na ang bagong henerasyon ng Republika ng Slovenia ay nagdadala ng isang ganap na bagong yunit ng kuryente. Ngunit higit pa sa na mamaya ... Sa katunayan, kinukumpirma nito ang nabanggit na thesis na ang pag-unlad ng klase ng mga kotse ay pangunahing naglalayong mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho. Anong bago ang maiaalok ni Megane? Sa ngayon ang pinaka-kapansin-pansin ay ang bagong four-wheel steering system. Ito ay hindi eksaktong isang rebolusyonaryong imbensyon, dahil ang ganitong sistema ay iminungkahi ng Renault noong 2009 sa Laguna GT, ngunit ngayon ay malinaw nilang nadama na ang RS ay maaaring magamit. Tungkol saan ba talaga ito? Pinaikot ng system ang mga gulong sa likuran sa tapat na direksyon sa harap sa mas mababang bilis at sa parehong direksyon sa mas mataas na bilis. Nagbibigay ito ng mas mahusay na kakayahang magamit at kadalian ng paghawak kapag nagmamaneho nang mabagal, pati na rin ang mas mahusay na katatagan sa mas mabilis na pagliko. At kung ang sistema sa ilang mga modelo ng Renault ay mabilis na nawala sa limot, maaaring mangyari na panatilihin nila ito sa Republika ng Slovenia, dahil naniniwala kami na ang kotse ay ganap na nakokontrol dahil dito. Nakakapanabik ang pakiramdam na maitakda nang tumpak ang direksyon bago pumasok sa isang liko at kontrolin ang manibela. Pinakamahalaga, ito ay naglalagay ng karagdagang kumpiyansa sa kotse at hinihikayat ang driver na hanapin ang mga sukdulan na ibinigay ng chassis. Makukuha ito gamit ang bagong Megane RS sa dalawang bersyon: Sport at Cup. Ang una ay mas malambot at mas angkop para sa mga normal na kalsada, at ang pangalawa, kung gusto mong pumunta sa race track paminsan-minsan. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang unang bersyon ay nilagyan ng electronic differential lock, at sa pangalawang kaso, ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng Torsn mechanical limited-slip differential. Sa parehong mga uri ng chassis, bilang isang bagong tampok, ang mga hydraulic shock absorbers ay idinagdag sa halip na ang mga umiiral na goma. Dahil ito ay talagang isang shock absorber sa loob ng shock absorber, ang resulta ay mas mahusay na pagsipsip ng maikling shocks at samakatuwid ay higit na kaginhawaan sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang aming test car, na nilagyan ng Cup chassis, ay hindi masyadong nagpapatawad sa vertebrae sa araw-araw na pagmamaneho. Kung may pagpipilian kami, kukunin namin ang Torsn differential at ang pinakamahusay na preno mula sa package na ito, habang pinapanatili ang mas malambot, sporty na chassis.

Kasunod ng trend ng mas maliliit na laki ng makina, nagpasya din ang Renault na mag-install ng bagong 1,8-litro na apat na silindro na makina sa bagong Megane RS, na kahit na may kaunting lakas kaysa sa pinakamalakas na bersyon ng RS Trophy. hindi eksaktong overkill sa halip na "spiky" na klase ng kotse, ngunit ito ay isang malaking reserba ng kapangyarihan, na, salamat sa twin-scroll turbocharger, ay magagamit sa halos buong saklaw ng bilis ng engine. Ang pagsubok na Megane ay nilagyan ng isang mahusay na anim na bilis na manu-manong paghahatid na nakakumbinsi sa maikling paglalakbay, katumpakan at isang mahusay na kinakalkula na gear ratio. Ang mga malawak na pagsasaayos at pagsasaayos ay ginagawa ng kilalang Multi-Sense system na ngayon, na kinokontrol ang halos lahat ng mga parameter na nakakaapekto sa pagmamaneho, maliban sa mga damper, na hindi malawak na nababagay. Siyempre, dahil pang-araw-araw na sasakyan din ang naturang Megane, nabigyan ito ng maraming tulong at kagamitan sa kaligtasan - mula sa aktibong cruise control, awtomatikong emergency braking, blind spot monitoring, traffic sign recognition at awtomatikong paradahan. Kahit na ang patayong layout ng center screen ay isang maginhawa at advanced na solusyon, ang R-Link system ay nananatiling isa sa pinakamahina na link sa kotse na ito. Ang intuwisyon, graphics at mahinang pagganap ay hindi mga katangian na dapat ipagmalaki. Totoo, gayunpaman, na nagdagdag sila ng RS monitor app na nagbibigay-daan sa driver na mag-imbak ng telemetry at ipakita ang lahat ng data na nauugnay sa pagmamaneho na nire-record ng kotse sa pamamagitan ng maraming sensor nito.

Bilang karagdagan sa naunang nabanggit na four-wheel steering, ang bagong Megane RS ay nakakumbinsi sa isang medyo neutral at maaasahang posisyon. Samakatuwid, ang ilang mga gumagamit ay maaaring mawalan ng kasiyahan, dahil ang Megana ay medyo mahirap matutunan ang may gabay na pagpaplano, at mas gusto ng marami na sumakay "sa mga riles". Wala ring espesyal sa soundtrack ng makina, tanging sa ilang lugar ay matutuwa ka sa pagkatok ng tambutso kapag nag-downshift ka. Dito inilalagay namin ang joker sa tambutso ng Akraovich sa bersyon ng Trophy, na inaasahang tatama sa mga kalsada sa lalong madaling panahon.

Inilunsad din namin ang bagong RS sa paligid ng Raceland, kung saan ang relo ay nagpakita ng 56,47 segundo na halos pareho sa nakaraang henerasyong Tropeo. Magandang prospect, wala.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - presyo: + XNUMX rubles.

Pangunahing data

Gastos sa modelo ng pagsubok:	37.520 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	29.390 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	36.520 €

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.798 cm3 - maximum power 205 kW (280 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 390 Nm sa 2.400-4.800 rpm
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive - 6-speed manual - gulong 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 255 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - average na pinagsamang fuel consumption (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 emissions 161-163 g/km
misa:	walang laman na sasakyan 1.407 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.905 kg
Panlabas na sukat:	haba 4.364 mm - lapad 1.875 mm - taas 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - tangke ng gasolina 50 l
Kahon:	384-1.247 L

Ang aming mga sukat

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 1.691 km
Pagpapabilis 0-100km:	6,5s
402m mula sa lungsod:	14,7 taon ( 160 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (Linggo/Biyernes)
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	33,9m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB

оценка

• Ang Megane RS ay sumuko rin sa pababang trend sa engine displacement, ngunit ginawa pa rin ang sarili nito ng magandang headroom. Magagawa ba niyang makipagkumpitensya sa mas malalakas na kakumpitensya? Dito sa Renault, ang pangunahing pokus ay sa pagpapabuti ng chassis, na tiyak na naglalagay ng RS sa unang lugar sa ngayon. Sa iba't ibang mga pakete, tsasis, mga pagpipilian sa gearbox, pagkakaiba at higit pa, tiyak na makakaakit ito sa malawak na hanay ng mga customer.

Pinupuri at sinisisi namin

predictable, neutral na posisyon

apat na gulong manibela

motor (power at torque range)

tumpak na gearbox

mekanikal na kaugalian lock

magandang preno

R-Link infotainment system

upuan (ayon sa Recar's mula sa nakaraang RS)

walang pagbabago ang tono panloob

Alcantara sa manibela ay kung saan hindi namin hawak ang manibela

malabo na tunog ng makina