Maikling pagsubok: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Kaya, marahil ay hindi nakakagulat, ang pagmamaneho ng isang sariwang Forester ay ginagawang mas madali upang makita ang maraming mga nakaraang henerasyon ng mga kagubatan na nasa aming mga kalsada pa rin. Ang ilan sa kanila ay mula sa kauna-unahan na mayroon pa ring gearbox at kung saan tila na kahit 15 taong gulang o kahit na mga mas matanda ay gumagawa pa rin ng pagsusumikap sa kagubatan at sa mga track. O ang pangalawang henerasyon, na natatandaan namin mula sa mas maraming mga isportsman na bersyon (mayroon ding STI sa Japan), mayroon din kaming isang Forester na may isang malaking deflector sa hood, na may isang 2,5-litro na bokbo ng turbo (okay, mayroon din siya nito sa unang henerasyon, ngunit sa pangalawa lamang, nag-ugat ito bilang isang uri ng "macadam express" (kung hindi man ito ang Japanese pangalan ng hinalinhan na Forester) at isang manu-manong paghahatid. Ang ikatlong henerasyon ay naging mas malaki, mas mataas pa, mas katulad ng Mga SUV o crossover.
Sportiness (at least in Europe) basically said goodbye, diesel lang ang usapan. Ito ay isang katulad na kuwento sa ika-apat na henerasyon, na nasa merkado sa loob ng dalawang taon na ngayon at magagamit ngayong taon sa isang kumbinasyon ng diesel at awtomatikong transmission, isang modelo na napanalunan din ng pagsubok na Forester. Mula sa isang manggagawa hanggang sa isang atleta hanggang sa isang komportableng manlalakbay na maaaring maglakbay sa anumang lupain. Ito ay mga pagbabago, tama ba? Ang kumbinasyon ng engine at transmission ay nagsisiguro na ang Forester na ito ay maganda sa pakiramdam sa highway, pati na rin kung saan may kaunting acceleration at braking. Ang Lineartronic transmission ay talagang isang tuluy-tuloy na variable transmission, ngunit dahil ang mga customer ay nag-aalala tungkol sa klasikong operasyon ng naturang transmission, kung saan ang mga rev ay tumataas at bumaba depende sa kung gaano kalakas ang pagpindot sa accelerator pedal, at hindi sa bilis, ang Subaru ay "naayos" lang. indibidwal na gears at sa katunayan ang Forester ay kinokontrol mula sa gearbox na ito ay kapareho ng sa dual clutch gearbox.
Ang diesel na 147bhp ay hindi masyadong malakas sa mga tuntunin ng laki at timbang (ang bersyon na 180bhp ay magiging mas mapagpasyahan), ngunit sapat itong malakas na hindi mo maramdaman na kulang sa nutrisyon sa Forester. Ang pareho ay sa tunog pagkakabukod (hindi sa pinakamataas na antas, ngunit medyo mabuti) at pagkonsumo (pitong litro bawat karaniwang bilog ay katanggap-tanggap). Ang Sport Unlimited branding ay ang pinakamayamang pakete, kabilang ang pag-navigate at infotainment na may touchscreen, katad, pinainit na upuan at X-mode.
Ang huli ay nagbibigay ng mas maaasahang pagmamaneho sa iba't ibang mga terrain o ibabaw, at maaaring piliin ng driver ang mode sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa tabi ng gear lever. Para sa mga hindi gaanong nakaranasang mga drayber ito ay madaling gamitin, habang ang mas maraming karanasan na mga drayber ay maaaring umasa sa accelerator pedal, ang manibela, at ang pangkalahatang mahusay na four-wheel drive (na, syempre, ay hindi nakakagulat para sa Subaru). Sa graba (kahit na ito ay isang magaspang na marka) maaari itong maging masaya. Magiging maganda kung ang lahat ng mga ipinapakita ay isang mas modernong pagkakaiba-iba (ang mga gauge at screen sa tuktok ng dashboard ay kahit papaano ay hindi tumutugma sa mas modernong center LCD), at magiging mas mabuti kung mayroong higit pang paayon na paggalaw sa upuan ng driver.upang ang mga driver na may diagonal na 190 pulgada o higit pa ay komportable na umupo. Ito ang dahilan kung bakit hindi lahat ay magkakaroon ng tulad ng isang Forester, ngunit ang Subaru ay nakikipag-usap na sa mahabang panahon. Natutunan nilang gumawa ng napakahusay na mga kotse ng angkop na lugar, at mula sa kanilang pananaw, ang Forster na ito ay mahusay din na produkto.
Upuan: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Subaru Italya |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 27.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 42.620 € |
| Lakas: | 108kW (147 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 188 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,1l / 100km |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - maximum power 108 kW (147 hp) sa 3.600 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 188 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emissions 158 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.570 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.080 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.595 mm – lapad 1.795 mm – taas 1.735 mm – wheelbase 2.640 mm – trunk 505–1.592 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / katayuan ng odometer: 4.479 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,9 taon ( 126 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (Gear pingga sa posisyon D) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 7,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Subaru Forester ay maaaring maging isang mahusay na pagpipilian para sa marami, kahit na tulad ng aming test car ay nagkakahalaga ng higit sa 42 libong rubles. Kung alam mo lang kung ano ang kailangan mo para rito.
Pinupuri at sinisisi namin
masyadong maikli ang mga upuan sa harap
walang mga modernong sistema ng tulong
