Maikling pagsubok: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Ang Subaru ay humarap sa isang mahirap na hamon sa Outback. Dapat ay nasa kanya ang lahat ng mga katangian na inilaan para sa kanya - upang maging kasabay ng isang SUV, station wagon at limousine. At iba pa ang binibigkas sa ikalimang henerasyon, makikita ito sa lahat ng bagay na ito ay pangunahing inilaan para sa mga mamimiling Amerikano. Buweno, huwag sisihin ang mga Amerikano sa katotohanan na karaniwan naming binibigyang halaga ang mga aesthetics at magandang disenyo. Sa katunayan, ang pinakamalaking pagbabago sa ikalimang henerasyon ng Outback ay bahagyang napabuti ang hitsura. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang Outback ay muling idinisenyo at na-update nang sapat upang gawing mas madali ang pakikipagkumpitensya sa mga tatak ng Allroad o Cross Country. Itinuloy din ng Subaru ang isang diskarte ng halos kumpleto sa gamit na mga bersyon para sa merkado ng Slovenian. Alin, sa isang banda, ay mabuti, dahil mahahanap mo ang halos lahat ng kailangan ng isang driver sa loob nito, lalo na kung isasaalang-alang na ang Subaru ay gustong makipaglandian pangunahin sa mga premium na kakumpitensya at mag-alok ng higit pa sa isang mas makatwirang presyo.

Bilang karagdagan sa dalawang litro na turbo diesel, maaari mo ring piliin ang 2,5-litro na gasolina boxer (sa katulad na presyo). Kung mayroon man, ang Outback ay may awtomatikong paghahatid din. Binigyan ito ng Subaru ng pangalan ng Lineartronic, ngunit ito ay isang patuloy na variable na paghahatid (CVT) na may isang accessory na tumutukoy sa mga pagpapadala sa pitong hakbang. Hindi tulad ng ilang ibang mga merkado sa Europa, ang Outback ay magagamit lamang sa mga accessory sa tatak ng Eyesight. Ito ay isang elektronikong sistema para sa pagsubaybay sa kaligtasan sa pagmamaneho at awtomatikong pagpepreno o pag-iwas sa panganib na mabangga ng isang sasakyan sa harap. Ang pinakamahalagang sangkap ng sistemang ito ay ang stereo camera na naka-install sa loob sa tuktok ng salamin ng mata sa ilalim ng salamin ng salamin. Sa tulong nito, tumatanggap ang system ng data na mahalaga para sa napapanahong pagtugon (pagpepreno). Pinalitan ng sistemang ito ang mga maginoo na sensor na gumagamit ng mga radar o laser beam para sa katulad na kontrol.

Nakita ng camera ang mga ilaw ng preno at ligtas na mapahinto ang isang kotse sa bilis na hanggang 50 kilometro bawat oras o maiwasan ang mga seryosong banggaan sakaling magkaroon ng pagkakaiba sa bilis ng mga kotse hanggang sa 50 kilometro bawat oras. Siyempre, hindi namin sinubukan ang pareho sa mga pagpipiliang ito, ngunit sa normal na pagmamaneho na may aktibong cruise control, nakakumbinsi ito. Sa oras na iyon, pinapayagan nito ang ligtas na pagmamaneho at pagtigil kahit sa mga haligi. Matapos ang unang kaduda-dudang pagtatangka at makuha ang aming kanang paa malapit sa pedal ng preno hangga't maaari, tinitiyak namin na ang bagay na iyon ay talagang gumagana at tiyak na magagamit sa normal na paggalaw. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, pagkatapos magsimula ang sasakyang nasa harap namin at maaaring magpatuloy ang pagsakay, naghihintay ang Outback para sa pag-apruba ng driver, gaanong pinapahina ang pedal ng accelerator, at pagkatapos ay ipagpatuloy ang halos awtomatikong pagsakay (perpektong ligtas). Kapaki-pakinabang din ang system sa pagsasagawa dahil sa mabilis nitong reaksyon kapag binabago ang ligtas na distansya ng driver sa harap namin, kung, halimbawa, ang isang kotse ay nag-crash sa isang komboy.

Mahalagang tandaan na ang Outback ay mahusay na gumanap kasama ang system nito sa pagsubok ng paghahambing ng pagganap ng emerhensiyang pagpepreno na inihanda ng German Auto, Motor und Sport. Ang Outback ay mayroon ding all-wheel drive at dito masasabi natin na ang paggamit nito ay talagang ganap na awtomatiko at mahirap matukoy kung adapts nito ang paghahatid ng kuryente sa harap o likurang pares ng mga gulong at bilang Aktibong Torque Split). Ang lahat ay gumagana nang ganap na nakapag-iisa sa kalooban ng driver. Mayroon ding isang pindutan na minarkahang X-Mode at isang pindutan para sa kontroladong pagbaba sa center lug sa likod lamang ng awtomatikong lever ng shift shift. Sa parehong mga kaso, mayroong isang ganap na elektronikong kontrol sa mga kaganapan.

Binabago ng X-Mode ang suporta ng software para sa pagmamaneho sa mga madulas na ibabaw, ngunit ang driver ay walang kakayahang maglapat ng pagla-lock o pag-lock ng mga gulong. Sa pagsasagawa, syempre, nangangahulugan ito na sa all-wheel drive sa Outback, hindi tayo makakalabas sa isang talagang mahirap na sitwasyon kung saan ang mga gulong ay hindi na magpatuloy o paatras dahil sa pagikot. Gayunpaman, ang Outback ay pangunahing dinisenyo para sa pagmamaneho sa mga normal na kalsada, sa lahat ng mga kaso magiging komportable ito. Bilang karagdagan sa nabanggit na mga limitasyon ng matinding mga kakayahan sa pagmamaneho, ang distansya sa lupa ay pumipigil din sa amin sa pagmamaneho ng off-road. Itinakda ito nang bahagyang mas mataas kaysa sa maginoo na mga kotse, ginagawang mas madali ang pag-akyat ng mas mataas na mga curb o katulad nito. Ang mas mataas na sentro ng grabidad ay walang nakamamatay na epekto sa posisyon ng kalsada, ngunit kahit dito kinakailangan na gumawa ng mga kompromiso para sa mas mabilis na pagmamaneho at isaalang-alang ang pagkakaiba sa Outback.

Ang tanging hindi nakakumbinsi na detalye ng bagong Outback ay isang dalawang-litro na turbodiesel. Sa papel, ang kapangyarihan nito ay tila katanggap-tanggap pa rin, ngunit sa pagsasagawa, kasama ang isang medyo random na paghahatid, hindi ito nagiging inflatable. Kung talagang gusto nating itulak ang Outback pasulong nang medyo mas malakas sa isang punto (kapag nag-overtake o umaakyat, halimbawa), kailangan nating pindutin nang husto ang pedal ng gas. Halos umugong ang makina at nagbabala na hindi niya ito gusto. Sa pangkalahatan, inaasahan ng isa ang bahagyang mas katamtamang pagkonsumo ng isang turbodiesel (kahit na isinasaalang-alang ang awtomatikong paghahatid at all-wheel drive). Ang tila pinakamagandang bagay tungkol sa Outback, at nabanggit sa intro na idinisenyo ito nang nasa isip ang panlasa ng Amerikano, ay ang diin sa kadalian ng paggamit. Maaaring tumagal ng ilang minuto para maging pamilyar ang may-ari ng Outback sa lahat ng posibleng feature ng usability sa simula (mabuti na nagsasalita siya ng kahit isang banyagang wika, dahil walang mga tagubilin sa Slovenian). Ngunit ang paggamit ng lahat ng ito ay talagang maganda at madali, dahil sa tingin namin ay gusto ito ng mga Amerikano.

salita: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Subaru Italya
Batayan ng modelo ng modelo:	38.690 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	47.275 €
Lakas:	110kW (150 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,9 s
Pinakamataas na bilis:	192 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,1l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - naka-mount transversely sa harap - displacement 1.998 cm3 - maximum na output 110 kW (150 hp) sa 3.600 rpm - maximum torque 350 Nm sa 1.600–2.800 rpm .
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - walang hakbang na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 192 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,9 - fuel consumption (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissions 159 g / km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.689 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.130 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.815 mm – lapad 1.840 mm – taas 1.605 mm – wheelbase 2.745 mm – trunk 560–1.848 l – 60 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / katayuan ng odometer: 6.721 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,8s
402m mula sa lungsod:	17,9 taon ( 125 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	Ang pagsukat ay hindi posible sa ganitong uri ng gearbox. S
Pinakamataas na bilis:	192km / h (Gear pingga sa posisyon D)
pagsubok pagkonsumo:	8,4 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	7,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,6m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Ang outback ay isang kawili-wiling alternatibo sa pagbili ng kotse na may all-wheel drive at automatic transmission, lalo na kung naghahanap ng ginhawa at pagiging maaasahan ang bumibili.

Pinupuri at sinisisi namin

ginhawa sa pagmamaneho

suporta sa elektronikong (aktibong cruise control)

ergonomya

panloob na disenyo

pagtatakda ng mga paalala para sa iba't ibang mga gawain sa serbisyo

bukas na espasyo

makina (lakas at ekonomiya)

laruan: pagpapaandar ng kontrol sa kuryente sa on-board computer

mababang pinahihintulutang bigat