Maikling pagsubok: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Magsimula tayo sa pamamagitan ng paglista ng lahat na wala si Jimny? Sa gayon, mas madaling sabihin kung ano ang mayroon nito: pinainit na mga upuan sa harap (maaari lamang nating i-on ang pareho nang sabay), karaniwan at dalawang pang-araw-araw na mga odometro, electronics adjustable na mga salamin ng mata, naaayos sa electrically at pinainit (malaki, mahusay, ngunit ganap na puwersa sa aerodynamics) mga mirror sa likuran, ABS at (maililipat) na ESC, indikasyon ng gear, hmm ... oras. Mas marami o mas kaunti ang pag-bilang ng (moderno?) Ang mga kagamitan ay nagtatapos dito. Ngunit naiisip mo ba kung gaano kasaya ang umupo sa isang kotse kung saan ang lahat ay agad na malilinaw? Ang bentilasyon ay kinokontrol ng tatlong mga rotary knobs, mga setting ng upuan na may mga klasikong pingga ... Ang lahat ay handa na sa apat na segundo. Ang imahe sa ilalim ng hood ay hilaw din: ang haba na nakaposisyon na aluminyo engine ay hindi nakatago sa ilalim ng plastik. Nasa kamay na ang lahat. Higit pa sa isang salamin sa salamin ng washer fluid refill plug ...
Ilagay natin ito sa ganitong paraan: Ang Jimny ay hindi dapat makita bilang isang (modernong) kotse na may maraming mga depekto, ngunit bilang isang katulong sa trabaho (ATV = All Terrain Vehicle) na may bubong at pinainit na upuan. Iyan ay kapag maraming mga pakinabang ang nagpapakita ng kanilang mga sarili: hindi lamang ang lahat ng sulok ng kotse ay nakikita natin, ang driver ay may pakiramdam na maaari niyang hawakan ang mga ito mula sa upuan ng driver. Mahirap maunawaan kung anong uri ng balsamo ito sa distrito ng Gorensky: kapag natamaan mo ang isang nahulog na puno sa panahon ng isang bagyo, itulak mo ang kotse pabalik nang patayo sa isang matarik na dalisdis at lumiko. Bagaman, tulad ng isang komento sa aming pahina sa Facebook, ang isang tunay na may-ari ng Jimny ay palaging may chainsaw sa baul. Idinagdag namin: ngunit isang rifle. O isang basket ng mushroom.
Ang pagganap sa labas ng kalsada ay nakakagulat din sa isip: Gamit ang gearbox na nakatuon, ang 1,3-litro na hinahangad na sander ay maaaring mabilis na tumaas sa kawalang-ginagawa, at ang mahusay (oo, bago) na mga gulong ng Bridgestone Blizzak ay idinagdag sa kanila sa unang niyebe.
Paano naman ang daan Salamat sa maikling gearbox, maaari naming mabilis na lumipat sa ikalimang gear, kung saan ang 120-balbula engine ay umikot sa 16 rpm sa 4.000 rpm at pa rin malakas, habang ang pagmamaneho sa highway ay makabuluhang nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina. Ito ay hindi lamang ingay, ngunit nakakainis din ng mga iregularidad ng mga iregularidad, na direktang naihatid sa taksi at lumalabag sa direksyong katatagan ng kotse.
Nagpaalam si Jimny ngayong taon. Nakita mo ba ang konsepto ng Suzuki e-Survivor na inilabas sa Tokyo? Naiulat na ang isang kahalili ay lilitaw sa 2018. Jimny, sa ngalan ng isang makitid na nasasakupan: salamat sa pagiging tunay.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.199 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.012 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.328 cm3 - maximum power 62,5 kW (85 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 110 Nm sa 4.100 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 5-speed manual transmission - 205/70 R 15 S gulong (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Kapasidad: | 140 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-14,1 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emissions 171 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.060 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.420 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3.570 mm - lapad 1.600 mm - taas 1.670 mm - wheelbase 2.250 mm - tangke ng gasolina 40 l. |
| Kahon: | 113 816-l |
Ang aming mga sukat
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 1.457 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,4 taon ( 112 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 18,2s (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 26,8s (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
оценка
Kung titingnan mo ang Jimny bilang isang hindi komportable na kotse, hindi mo nakuha ang punto. Ito ay isang medyo madaling gamiting tool para sa mga forester, mangangaso, rangers, mga doktor sa bundok (yung mga tunay na alam kung paano gamutin ang masasamang ngipin ni Franka at kung gaano karami sa Lisk) at mga electrician sa field - ito ang katapusan ng huling milenyo, at ganito pa rin hanggang ngayon. Ang mga pangangailangan ng mga taong ito ay hindi nagbago.
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad sa bukid
Sapat na sapat (gearbox!), Tahimik, tahimik na makina
mabilis na pag-init ng makina at interior
transparency, kadaliang mapakilos - sa lungsod o sa makitid na mga landas sa kagubatan
kaakit-akit na walang hanggang hugis
disenyo ng analog
kaluwagan (hatiin ang hulihan na bangko at puno ng kahoy para sa isang minimum)
mahinang pagkakabukod ng tunog, lalo na ang mga track sa likuran
baso para sa apat na pasahero
matalas na pagsipsip ng pagkabigla ng mga iregularidad, lalo na para sa pasahero sa likurang upuan
mahinang katatagan sa kalsada (maikling mga paga na mataas ang bilis)
masamang amoy ng bago
paulit-ulit na jamming ng reverse gear
kawalan ng modernong (ligtas) na kagamitan
