Maikling pagsubok: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Ngunit hindi tulad ng karamihan sa mga SUV at "SUV" na kayang hawakan ang huli, ang Land Cruiser ay tunay na isang SUV na hindi umiiwas sa kahit na ang pinakamahirap na seksyon at kung saan ang driver ay bumagsak nang mas maaga kaysa sa kotse. Gayunpaman, dahil ang karamihan sa mga mamimili na kayang bayaran ito sa ating bansa (nalalapat ito sa mga binuo na bansa sa pangkalahatan) ay hindi (o napakabihirang) magmaneho nito sa hinihingi na lupain - pagkatapos ng lahat, ito ay isang kotse na nagkakahalaga ng halos 90 libo - siyempre, hindi gaanong mahalaga ay kung paano ang kotse ay nasa kalsada. At sa paliwanag na ito ay makikita mo ang dahilan ng salitang "halos" na nakasulat sa pamagat.
Ang Land Cruiser ay walang problema sa roominess. Ang isang pamilyang may apat na miyembro ay masayang sasampa sa ski nang hindi nangangailangan ng roof rack, at ang mga nasa likurang pasahero ay masisiyahan na ang visibility ay maganda rin mula sa kanilang mga upuan at na ang air suspension ay sapat na mabuti upang maiwasan ang labis na road-to-road bumps. likurang bangko (ang ilan, lalo na dahil sa mga maikling nakahalang bumps, ay nabutas pa rin mula sa loob). Totoo na ang mga matatangkad na driver ay maaaring nais na ilipat ang upuan sa harap ng isang sentimetro na mas mahaba (headroom), ngunit siyempre (dahil sa hugis ng katawan) sapat na iyon din. Kaya sa espasyo at kaginhawahan, para sa karamihan, lahat ay maayos. Nais lang namin na may kaunting ingay ng makina sa loob, at dinadala kami nito sa "halos" mula sa pangalan. Ang tanging lugar kung saan ang Land Cruiser ay nagnanais ng mga pagpapabuti, at kung saan ito ay talagang nahuhuli sa likod ng (mas mababa ang off-road, siyempre) mga premium na brand na urban SUV, ay nasa powertrain. Walang alinlangan na ang 2,8-litro na four-cylinder turbodiesel ay ang tamang pagpipilian pagdating sa tibay, pagiging maaasahan at pagganap sa labas ng kalsada, ngunit sa kalsada lumalabas na ang naturang Land Cruiser ay mabilis na nawalan ng hininga sa highway at may makina sa pangkalahatan, lalo na sa medyo mas agresibong acceleration, medyo nakakaantok na karakter, at medyo masyadong malakas na tunog. Sa madaling salita, mas malapit ito sa isang makinang gawa kaysa sa makinis na drivetrain ng isang premium na SUV.
Ngunit dahil ang natitirang bahagi ng teknolohiya ay off-road din, kaya alam ng kotse kung saan nakatuon ang pansin sa kakayahang magamit nito sa unang biyahe, madali nating mapapatawad iyon. Self-locking middle at rear differential, na maaari ding i-lock gamit ang MTS system, limang drive program... Sinasakop ng MTS system ang buong ibabang kalahati ng gitna ng dashboard, at sa pamamagitan ng rotary knobs nito ay pinipili ng driver ang off-road drive mga programa. (mga bato, pag-crawl, beets, dumi...), ina-activate ang mga kandado at gearbox, awtomatikong kontrol sa bilis kapag gumagapang at bumababa (at kinokontrol din ang bilis na ito gamit ang rotary knob)... Ang mga posibilidad sa labas ng kalsada ay halos walang katapusang, at kapag nakakatulong din ang mga camera marami sa ganitong mga kondisyon - madaling kontrolin ang mga hadlang sa paligid ng kotse at ayusin ang ruta sa paligid ng mga ito sa screen.
Pinapayagan din ng suspensyon ng hangin ang sasakyan na iangat sa pinakamahirap na kundisyon (sa pinakamataas na posisyon, ang tiyan ay 30 sentimetro mula sa lupa, at ang lalim ng pagbuburo ay isang kahanga-hangang 70 sent sentimo, mga anggulo ng pagpasok at exit tulad ng 31 at 25 degree. ).
Ang katotohanan na ang Land Cruiser na ito ay hindi isang cutting-edge na SUV ay pinatunayan ng ilang maliliit na bagay sa loob nito, tulad ng bahagyang nakakalat na mga switch (kahit na para sa mga ginamit sa order na "Aleman"), pati na rin ang isang hindi gaanong- magandang infotainment system.. (na sa bersyong ito ay mahusay na JBL Synthesis soundtrack). Dahil sa mga maliliwanag na kulay, nakita rin namin ang napakahanging pakiramdam sa loob na isang plus, pati na rin ang isang makatwirang mahabang hanay, dahil magagawa mong pumunta ng halos 900 milya gamit ang isang tangke ng gasolina sa katamtamang pagmamaneho. Sa isang normal na lap, ang Land Cruiser ay nagulat sa mababang pagkonsumo ng 8,2 litro, ngunit ang isang ito, sa sandaling may kaunti pa o higit pang trapiko ng lungsod sa track, mabilis na tumaas. At dahil ang aming pagsubok ay kasama ang hindi bababa sa magagandang bukas na rehiyon, kung saan ang Land Cruiser ay maaaring maging matipid, ang pagkonsumo ay halos isang (magandang) sampung litro. Isa pang buwis para sa off-road orientation ng transmission (kabilang ang mga gulong), sa pamamagitan ng paraan. At medyo katanggap-tanggap.
Kaya't bakit mag-abala sa isang Land Cruiser na tulad nito kung mayroon pa itong maraming mga limitasyon dahil sa malinaw na oryentasyong off-road? Ang mga talagang nangangailangan ng ganoong kotse dahil sa kaginhawaan sa kalsada ay ngingiti lamang ng pabagsak sa gayong tanong. Iba pa? Oo, pag-isipan kung gaano karaming beses talagang kailangan mo ng mas maraming bandwidth kaysa sa isang alok na Land Cruiser. Maaari mong makita na wala nang mas madalas kaysa sa maaaring kailanganin mo ang mga off-road na katangian ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Pangunahing data
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 87.950 € |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento: | 53.400 € |
| Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok: | 87.950 € |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.755 cm3 - maximum power 130 kW (177 hp) sa 3.400 rpm - maximum torque 450 Nm sa 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | all-wheel drive - 6-speed automatic transmission - gulong 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapasidad: | 175 km/h pinakamataas na bilis - 0 s 100-12,7 km/h acceleration - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 7,4 l/100 km, CO2 emissions 194 g/km |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.030 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.600 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.840 mm - lapad 1.885 mm - taas 1.845 mm - wheelbase 2.790 mm - tangke ng gasolina 87 l |
| Kahon: | 390 |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 10.738 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,4 taon ( 112 km / h) |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 8,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
оценка
Ang Toyota Land Cruiser ay hindi lamang nananatiling isang mahusay na SUV mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, ngunit nakakabuti ito (salamat sa mga elektronikong kontrol nito). At, sa kabutihang palad, pareho din ang mga katangian ng kalsada.
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad sa bukid
mahangin panloob
MTS system
infotainment system
bahagyang mahina sa pag-soundproof
