Maikling pagsubok: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Mula dito maaari nating tapusin na ang Slovenes ay nais na magmaneho sa ginhawa, gumamit ng multimedia ng kotse at, kapuri-puri, huwag magtipid sa pagpili ng mga sistema ng seguridad at tulong. Ngunit may isa pang paliwanag: ang karamihan sa mga customer ay lumipat sa mas maliit na mga kotse, pangunahin dahil sa ekonomiya, na nangangahulugang ang kotse (sa haba) ay mas maliit, kaya't hindi bababa sa hindi sila sumuko sa kagamitan at ginhawa. At tina-target din ng Toyota ang mga customer na iyon.
Maaari kang makakuha ng isang pangunahing RAV4 sa halagang kasing liit ng 20.000 euro, na marami pa rin para sa mga wala nito, ngunit sa kabilang banda, ito ay para sa mga nangunguna sa mga panahon sa isang SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML o, marahil ang isang Lexus RX ay ibinawas ng 50 o 70 libong euros, 40.000 euros din na mas mababa. Malinaw na tandaan (sa tabi ng ego) na malinaw ang pagkakaiba sa parehong laki ng kotse at malamang na lakas ng makina. Ang tanging posibleng kabayaran (at isang patch sa isang nasugatan na ego) ay mas mahusay na gear. Sa pinakamainam, ang driver at mga pasahero ay magiging mahusay sa isang cabin na may mas maraming maiaalok kaysa sa nakaraang mas malaki at, sa lahat ng posibilidad, mas mahal na kotse.
Mula sa puntong ito ng pananaw, ang Toyota RAV4 sa pinakamabuti nito, tulad ng aming test car, ay isang makatuwirang pagpipilian para sa marami. At ito sa kabila ng katotohanang ito ay mas mahal kaysa sa base isa nang higit sa 100 porsyento! Totoo, gayunpaman, nag-aalok ito sa mamimili ng napakaraming bagay.
Naka-deck out na ang exterior ng 18-inch aluminum wheels, xenon headlights, at LED daytime running lights. Ang front grille ay chrome-plated, ang mga panlabas na salamin ay body-colored at power-folding, at ang mga likurang bintana ay karagdagang tinted. Hindi mo kailangan ng susi para makapasok sa kotse, binubuksan ng Smart Entry ang pinto at ini-start ng Push Start ang makina nang walang susi. Ang interior ay halos natatakpan ng balat - hindi lamang ang mga upuan at manibela, kundi pati na rin ang center armrest, center console at maging ang dashboard.
Malinaw na walang saysay na ilista kung ano ang inaalok ng buong panloob, banggitin lamang natin ang pinakamahalaga, tulad ng dual-zone aircon, awtomatikong pagdidilim ng panloob na salamin ng salamin, isang malaking screen na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa -board computer, nabigasyon, radyo, pati na rin isang camera. para sa tulong sa pag-reverse. Sa pangkalahatan, maraming mga system ang tumutulong din kapag nagmamaneho, tulad ng babala sa pag-alis ng lane, babala sa blind spot, at sa wakas, dahil nagsusulat kami tungkol sa isang SUV, mayroon ding isang sistema na makakatulong sa iyong bumaba at bumaba.
Sa makina? Oo, ang pinakamalakas, ano pa! Isang 2,2-litro na turbodiesel na may kapasidad na 150 "horsepower" na may displacement na higit sa isa at kalahating tonelada, ang mabigat na RAV4 ay walang problema. Ang tanging bagay na medyo nag-aalala sa akin ay ang awtomatikong paghahatid, na nag-aalok ng lahat ng kaginhawahan at kaginhawahan ngunit nag-aambag sa medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina. Nahirapan kaming makakuha ng average na pagkonsumo ng gasolina sa ibaba ng pitong litro bawat daang kilometro, at sa normal at marahil mas dynamic na pagmamaneho, sa katotohanan ito ay halos siyam na litro bawat 100 kilometro. Gayunpaman, ang RAV4 ay isang ganap na nakakumbinsi na kotse.
Wala itong problema sa pagmamaneho nang mas mabilis, kahit na sa mga kalokohan na mga kalsada, at hindi ito nagsasawa sa highway. Ang average na bilis ay maaaring maging mataas, ngunit hindi labis, dahil, muli salamat sa awtomatikong paghahatid, ang pinakamataas na bilis ay hanggang limang kilometro bawat oras na mas mababa kaysa sa manu-manong bersyon. Ngunit, tulad ng nakasaad, ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay din ng karagdagang ginhawa sa pagmamaneho, at maraming tao ang madaling talikuran ito sa pamamagitan ng pagtaas ng pinakamataas na bilis ng limang kilometro bawat oras. Pagkatapos ng lahat, mahal niya ang mayayamang itinalagang kabin, na nangangahulugang higit pa sa marami kaysa sa laki ng makina.
Text: Sebastian Plevnyak
Ang Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Executive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 40.300 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 44.180 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.231 cm3 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.600 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2.000–2.800 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - fuel consumption (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2 emissions 176 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.810 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.240 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.570 mm – lapad 1.845 mm – taas 1.705 mm – wheelbase 2.660 mm – trunk 547–1.746 l – 60 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / katayuan ng odometer: 5.460 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 128 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Toyota RAV4 ay isa sa ilang mga kotse na ginagawa pa rin sa Japan. Dahil dito, tiyak na dapat papurihan ang hugis nito, at naghahatid din ito ng higit sa average na interior comfort. Ngunit huwag kang magkakamali: hindi ito pampasaherong sasakyan at mayroon pa ring mga kakulangan o "mga pagkakaiba" ngunit sa kabilang banda, siyempre, mayroong ilang mga pakinabang ng isang SUV. Ngunit kumpara sa nakaraang henerasyon, ito ay tiyak na isang mas mahusay na kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
kakayahang umangkop at lakas ng engine
karaniwang kagamitan na higit sa average
pakiramdam sa loob ng cabin
