Maikling pagsubok: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Malalim na diskarte

Hindi ko masasabi na sigurado na palaging nakakumbinsi sa akin ang pagpipilian ng Golf van. Doon, saanman sa ikalimang henerasyon, medyo nawala sila sa mga tuntunin ng disenyo at hindi bababa sa aking palagay, sa ikaanim na henerasyon, ang mga taga-disenyo ay medyo natakot sa kanilang sariling kabiguan, sa ikapitong Golf na muli ay dahan-dahang naging Golf. Sa gayon, sa ikawalong henerasyon, gumawa pa rin sila ng isang seryosong hakbang.

Kitang-kita ang pag-unlad, ngunit ito ay Golf pa rin. Sa pagkakataong ito, hindi lamang para sa isang kotse na may mas malaki at mas malaking trunk, ngunit lalo na para sa isang kotse na talagang may mas maraming espasyo para sa mga bagahe at - ngayon ay isang bagong bagay - para din sa mga pasahero sa likurang upuan. Sa unang sulyap, ang bagong bersyon ay isang malaking kotse, ngunit mahirap masuri kung gaano ito kalaki. Dahil sa parehong hininga ito ay mas matatag, dahil ang rear overhang ay hindi masyadong mahaba at sa gayon ay hindi makapinsala sa puwit tulad ng isang appendage na masyadong mahaba.

Sa kabila ng katotohanang ito ay halos pitong sentimetro mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito, ang wheelbase ay halos 67 milya ang haba., kung saan, hindi sinasadya, nangyari sa unang pagkakataon sa kasaysayan. At dito nakasalalay ang optical trick na nagpapaliit sa kotse, sasabihin ko, mas siksik kaysa sa aktwal na ito.

Gayunpaman, sa sobrang sentimo, nakakuha din ang mga tagadisenyo ng kaunting kalayaan sa disenyo, na kinakailangan para sa modelong ito kung nais nila kahit isang medyo mas pabago-bago at nakatayo na modelo. Sa pamamagitan ng isang mahaba, hubog na linya ng bubong at medyo patag na pinto, nagawa nilang lumikha ng isang pabago-bago, praktikal na kotse na naiiba mula sa naka-accentuated, anggular, utilitarian na hitsura na dating pinapayagan na makilala ang mga naturang van. Nakipaglaban sila para sa bawat litro ng bagahe, sa kaunting espasyo o haba hangga't maaari.

Well, kung mahalaga pa rin sa iyo ang (luggage) liters sa una at ang lahat ay pangalawa, kung gayon ang isa pang brand mula sa grupong ito ay maaaring maging target mo. Sapagkat ang boot ay malaki, ngunit sa 611 liters, ito ay ilang litro lamang na mas maluwang kaysa sa mas maikli nitong hinalinhan. (kapag ang bangko ay nakatiklop, ang pagkakaiba ay bahagyang mas malaki)! Gayunpaman, ito ay kapaki-pakinabang, huwaran, sasabihin ko, abot-kayang (ang pintuan ay umaangkop sa bubong upang madali itong mai-tiklop dito), ang backrest ay madaling mapababa ng hawakan sa balakang, isang multi-layer na takip ng hakbang ...).

Dapat itong bigyang-diin na ang mga taga-disenyo ay sadyang nagpasya na huwag gumastos ng dagdag na sentimetro lamang sa mga bagahe at puno ng kahoy, dahil ang Golf ay isang kotse ng pamilya. Samakatuwid, ang live na nilalaman sa likod na upuan ay mahalaga o mas mahalaga pa kaysa sa mga maleta at bag na dala ng mga pasahero. Kaya, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng mas maraming espasyo sa mga nakaupo sa likod, o sa halip ang kanilang mga binti at tuhod.

Mayroong halos limang sentimetro na mas maraming silid sa likod, sapat para sa matatangkad na mga tao na maupo nang kumportable, at sapat para sa ilang haba ng mga upuan sa harap upang i-slide pabalik. Sa madaling salita, mas maluwag ang passenger compartment, at karamihan sa mga naging second-rate sa ngayon ay ang mga nasa back seat.

Nagpakita ang tester na ito ng ilang iba pang mga pag-aari na hindi ko pa nasusubukan. Manu-manong paghahatid at dalawang-litro na TDI na may 115 "horsepower"... Parehong bago, at tulad ng isang (mas murang) pakete ay tiyak na mas maraming mga sasakyan kaysa sa mas malakas na diesel na may DSG gearbox. Inaamin kong nag-aalangan ako sa una nang tiningnan ko ang data, dahil ang Variant ay mabuting 50 kilo pa rin na mas mabigat kaysa sa sedan, ngunit ang bagong apat na silindro ay talagang pinawi ang aking pag-aalinlangan ilang milya ang layo.

Ang operasyon nito ay mas makinis, at ang curve ng metalikang kuwintas ay lilitaw na mas malambot kaysa sa mas makapangyarihang kapatid nito., ngunit dahil sa gear ratio, ang 60 Nm ng torque ay talagang mahirap makita. Lalo na sa lower mode of operation, kung saan parang mas flexible at flexible din ito. Tanging sa mga highway na eroplano, kapag ang metalikang kuwintas ay malapit na sa maximum sa ika-anim na gear, hindi na ito kapani-paniwala - at malayo pa rin sa kakayahang magsabi ng anuman tungkol sa igsi ng paghinga.

Mabuti na naayos ng mga inhinyero ang mga ratio ng gear sa gearbox, ito ay kilala mismo sa track. Mayroong pagkonsumo ay maaaring maraming mga deciliters mas mataas, at ang yugto ng tunog ay mas naroroon. Sa gayon, natupok nito nang kaunti mas mababa sa lima hanggang lima at kalahating litro ng gasolina ... Sa malinis na tambutso at lahat ng uri ng mga sistema ng paglilinis, hindi ko talaga maintindihan kung bakit nagkamali ako ng ganitong kotse para sa isang hybrid. Para sa karamihan, ito ang perpektong kasama, lalo na para sa mga hindi kailangang maging mabilis sa highway at huwag pumunta doon araw-araw.

Ah, ang gearbox ang bagong manual na paghahatid ay nagbigay sa akin ng ilang kagalakan mula sa kanang kombinasyon ng kanang kaliwang paanapakabilis at tumpak na kapansin-pansin itong higit pa sa mga hinalinhan nito. Gayunpaman, kung ang hawakan ng stroke ay kahit na mas maikli ...

Ang karanasan sa pagmamaneho ay, syempre, napaka, napakalapit sa limang pintuan, ngunit ang kotse ay mas mahaba, mabibigat at mayroong higit na kargamento. At sa pakete na ito din ay may isang semi-matibay na likod ng ehe, na, hindi bababa sa paksa kahit papaano, ay bahagyang hindi gaanong komportable, may kakayahang umangkop kaysa sa mga indibidwal na suspensyon. Ito ay maaaring sanhi ng ilang paminsan-minsang pag-alog sa maikling mga lateral bumps, o (masyadong) malalaking rims na may (masyadong) mababang gulong.

Ako, ang sistema Ang DCC na may adjustable damper ay mabuti, ngunit hindi kinakailangan. Hindi bababa sa hindi para sa kawastuhan at pagsunod ng front axle sa mga sulok, pati na rin para sa sociability ng manibela. Ang isang maliit na mas maraming timbang sa pigi ay maaari ring makatulong na madulas nang kaunti ang pigi kapag pinupukaw mo ... Kung nais mo talagang magkaroon ng kasiyahan sa pamamagitan ng pag-unat ng iyong ngiti sa isang ngiti! Oo, kung minsan ito ay isang maka-Diyos na pagnanasa ...

Ang golf ay golf lang na hindi nagpapabaya sa mga tagahanga nito. Kawili-wiling hindi nakakagambala (oo, ang ikawalong henerasyon ay talagang wala na), perpekto sa teknikal, praktikal at higit sa lahat pragmatic. Sa lahat ng iniaalok niya. Wala kahit saan sa pinakatuktok - ngunit talagang kahit saan, sa ibaba lang! Kinukumpirma lamang ng bagong bersyon ang motto na ito, bagama't ngayon ay medyo hindi gaanong pragmatic at sa maraming lugar ay naging mas malapit sa tuktok.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Porsche Slovenia
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.818 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	26.442 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	28.818 €
Lakas:	85kW (115 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,5 s
Pinakamataas na bilis:	202 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,6l / 100km

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 202 km/h – 0-100 km/h acceleration 10,5 s – average na pinagsamang fuel consumption (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 120 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.372 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.633 mm – lapad 1.789 mm – taas 1.498 mm – wheelbase 2.669 mm – trunk 611–1.624 l – 45 l tangke ng gasolina.

Pinupuri at sinisisi namin

kalinisan, kapasidad ng puno ng kahoy

roominess para sa likod ng mga pasahero

kamangha-manghang malakas na TDI

ang likod ng ehe ay masyadong malambot

sa mga jet ng kalsada, maaaring mawalan ng hininga ang makina

sa mga jet ng kalsada, maaaring mawalan ng hininga ang makina