Maikling pagsubok: Volvo V40 D4 Cross Country Sumsum

Ang Volvo ay matagal nang naging kandidato para sa isang matagumpay na premium na tatak, ngunit ang direksyon kung saan sinusubukan ng pamumuno nito na hanapin ang tama ay madalas na nagbabago. Sa pagbuo ng pinakamaliit na mga modelo, nakipagtulungan sila sa iba pang mga tagagawa mula sa Renault, Mitsubishi at Ford. Gayunpaman, sa oras na ito pumili sila para sa isang ganap na independiyenteng proyekto sa pagbuo. Tulad ng naturan, ang Volvo V40 ay sa maraming mga paraan na katulad sa bahagyang mas malaking modelo na may 60 marka, na lalo na kapansin-pansin sa mga engine.

Ang modelo ng V40 ay nasubok sa oras na ito gamit ang opsyonal na label na CrossCountry ay may ilang mga pagbabago dahil mayroong isang maliit na pagkalito sa label na ito rin. Sa istilong V70, kailangan nating idagdag ang add-on na XC, ngunit ito ay para sa isang modelo na hindi pa lumalabas at dapat na interpretasyon ni Volvo ng crossover at SUV. Ang V40 Cross Country, sa kaibahan, ay isang maliit na nakataas lamang na pampasaherong kotse na may plastic trim sa mga gilid at karagdagang proteksiyon na takip sa ilalim ng harap at likod na mga bumper. Sa katunayan, ang isang napaka-hindi pangkaraniwang kotse, kung ang Volvo ay may apat na gulong drive, ito lamang ang kakumpitensya sa buong lineup ng Subaru XV.

Kung kakaunti ang mga kakumpitensya, nangangahulugan ba ito na kakaunti din ang bumibili ng ganitong uri ng kotse? Dahil sa kung ano ang maiaalok ng Cross Country, hindi ko masabi nang sigurado. Ang V40 CC ay nakakumbinsi kapag ginamit sa lahat. Gayunpaman, ang problema ay malamang na ang bilang ng mga naturang kliyente na talagang nangangailangan nito ay medyo limitado. Sa isang banda, masasabi kong nag-aalok ito ng sapat na prestihiyo, kaginhawahan at kapuri-puri na kakayahang magamit, ngunit totoo rin na maraming mga customer na pumipili ng mga crossover o SUV na magkapareho ang haba ay may ibang ideya ng espasyo. Ang V40 CC ay may maraming puwang para sa isang pasahero sa harap, ngunit upang magkaroon ng sapat na puwang sa likuran, ang mga malalaking pasahero sa harap ay dapat magbigay daan sa panlabas na upuan sa likuran. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga inaasahan ng mga ordinaryong stakeholder at kung ano ang nakukuha nila mula sa Volvo V40 CC ay ang laki ng boot. Lumalabas na sa isang fully occupied back seat, hindi kami makakadala ng maraming bagahe sa amin - at vice versa.

Sa aming pagsubok ng isang katulad na Volvo V40 (Auto Shop, # 23, 2012) na may eksaktong parehong engine at paghahatid, ang mga sangkap na ito ang pinaka-nakakumbinsi, at pareho ang para sa bersyon na may label na Cross Country. Kahit na ang ekonomiya ng gasolina sa mga tuntunin ng bigat ng sasakyan at lakas ng makina, pati na rin ang kalidad ng mga materyales na ginamit at pagkakagawa, ay nakapagpapatibay. Ang Volvo ay talagang gumawa ng ilang mga tiyak na hakbang sa direksyon na ito kani-kanina lamang. Sa gayon, ganap nitong natutugunan ang mga kinakailangan ng isang "premium" na klase, at ito rin ang pinakamalaking pansin na nais iparating ng Volvo sa mga customer nito. Pareho ito sa malawak na hanay ng mga aksesorya, lalo na ang mga proteksiyon tulad ng City Safety at isang pedestrian airbag, na hindi mo rin makuha mula sa iba pang mga brand ng kotse.

Espesyal ang XC na ito at tulad nito ay dapat mong kunin ito, kung ihahambing sa anumang iba pang kotse ay hindi warranted.

Teksto: Tomaž Porekar

Volvo V40 D4 XC Sumsum

Pangunahing data

Pagbebenta:	Volvo Car Austria
Batayan ng modelo ng modelo:	29.700 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	44.014 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Pagpapabilis (0-100 km / h):	8,6 s
Pinakamataas na bilis:	210 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,5l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.984 cm3 - maximum power 130 kW (177 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 400 Nm sa 1.750–2.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front-wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - gulong 225/45 R 18 W (Pirelli P Zero).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.603 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.040 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.370 mm - lapad 1.783 mm - taas 1.458 mm - wheelbase 2.646 mm - puno ng kahoy 335 l - tangke ng gasolina 60 l.

Ang aming mga sukat

T = 29 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 45% / katayuan ng odometer: 19.155 km
Pagpapabilis 0-100km:	8,6s
402m mula sa lungsod:	16,4 taon ( 138 km / h)
Pinakamataas na bilis:	210km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	7,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	36,9m
Talahanayan ng AM:	40m

оценка

• Isang espesyal na premium na nakakakuha ka ng magandang reputasyon, ngunit para dito (at para sa maraming mga kagiliw-giliw na karagdagan) dapat mo ring bawasan ang isang makatuwirang halaga.

Pinupuri at sinisisi namin

anyo

engine

pagmamaneho at pagganap

preno

sistemang Kaligtasan ng Lungsod

pedestrian airbag

pagkakagawa