Test drive ng na-update na UAZ Patriot

Ano ang nagbago sa domestic SUV at kung paano ito nakaapekto sa mga katangian ng pagmamaneho - upang malaman, nagpunta kami sa Malayong Hilaga

Kung, pagtingin sa mga larawan, hindi mo maintindihan kung ano ang nagbago sa Ulyanovsk SUV, kung gayon ito ay normal. Mas mahalaga ang pagpuno ng teknikal na ito, na kung saan ay na-moderno nang lubusan.

Sa labas ng Patriot, talagang kaunti ang nagbago: ngayon ang kotse ay maaaring mag-order sa isang maliwanag na kulay kahel, na dating magagamit lamang para sa bersyon ng ekspedisyon, at sinubukan ang 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal ng isang bagong disenyo na may 245/60 R18 na gulong , na higit na angkop para sa pagmamaneho sa aspalto kaysa sa kalsada.

Ang interior ay wala ring anumang mga espesyal na tuklas. Ang disenyo at materyales ng pagtatapos ay nanatiling pareho, ngunit sa cabin mayroong komportableng mga handrail sa mga haligi ng gilid, na nagpapadali sa paglabas at pag-landing. Ang selyo ng ikalimang pinto ay magkakaiba rin ngayon, na nangangahulugang may pag-asa na ang iyong bagahe ay hindi na matatakpan ng pantay na layer ng alikabok pagkatapos magmaneho sa panimulang aklat, tulad ng dati. Ngunit, tulad ng sinabi mismo ng mga kinatawan ng kumpanya, upang madama ang pinakamahalagang mga pagbabago sa kotse, kailangan mong lumipat sa likod ng gulong at pumunta sa isang mahabang paglalakbay.

Ang kalidad ng aspalto sa R-21 highway na humahantong sa Murmansk patungo sa hangganan ng Norway ay maaaring mainggit sa pamamagitan ng isa pang highway malapit sa Moscow. Ang isang perpektong patag na daanan ng daanan sa isang masalimuot na zigzag sa pagitan ng mga burol at burol ng Kola Peninsula. Ito ang tanging paraan upang makarating sa Rybachy Peninsula at ang pinakatimog na punto ng European na bahagi ng Russia - Cape German, kung saan nakasalalay ang aming ruta.

Mula sa mga unang minuto sa likod ng gulong ng na-update na Patriot, naiintindihan mo kung gaano kadali at mas kasiya-siya ang magmaneho. Ang ginhawa ay hinihigpit sa halos lahat ng mga direksyon. Pinisil ko ang klats at tinitiyak na mabawasan talaga ang pagsisikap ng pedal. Binuksan ko ang unang gear - at napansin ko na ang mga stroke ng pingga ay naging mas maikli, at dahil sa prefabricated na istraktura na may isang damper, mas mababa ang mga panginginig ng boses ay naipadala sa mismong pingga. Binaliktad ko ang manibela at napagtanto na ang Patriot ay naging higit na mapaglalaki. Salamat sa paggamit ng front axle na may bukas na mga steering knuckle mula sa modelo na "Profi", ang pag-ikot ng radius ay nabawasan ng 0,8 metro.

Ang na-update na SUV ay humiram din ng pagpipiloto gamit ang isang mas mahigpit na trapezoid at damper mula sa "Profi". Ang huli ay idinisenyo upang mabawasan ang panginginig ng gulong sa manibela kapag nagmamaneho ng off-road, at ang mga muling idinisenyong mga pamalo ay nagbibigay ng mas tumpak na paghawak sa isang patag na ibabaw. Ang pag-play sa malapit-zero na posisyon ng manibela ay makabuluhang nabawasan din, ngunit, syempre, hindi na kailangang pag-usapan ang kumpletong kawalan nito sa frame car. Ang tilapon ng paggalaw ay kailangang iakma sa pana-panahon.

Ang chassis ng Patriot ay lubusan din na inalog, at hindi ito maaaring makaapekto sa paghawak nito. Ang likurang tatlong-dahon na bukal ay pinalitan ng dalawang bukal na bukal, at ang lapad ng pampatatag ay nabawasan mula 21 hanggang 18 mm. Naturally, ang mga pagbabagong ito ay humantong sa mas malinaw na roll sa mga sulok. Ngunit ngayon ang understeer, kung saan ang mga nagmamay-ari ng nakaraang Patriot ay madalas na inireklamo, ay pinalitan ng labis, kung hindi kinakabahan. Kahit na may isang bahagyang pagliko ng manibela, ang likuran ng ehe ng kotse ay tila masira, at ang kotse ay mahigpit na sumisid sa direksyon ng pagliko. Para sa Patriot, ang mga naturang reaksyon sa mga aksyon ng manibela ay hindi sa lahat tipikal, kaya't ang mga pamilyar sa naunang kotse ay mangangailangan ng kaunting oras upang masanay sa talas.

Sa lugar ng Titovka, kaagad pagkatapos ng unang control point ng hangganan (mayroon na silang lima sa hangganan ng Norway), ang aming ruta ay lumiliko sa hilaga. Sa puntong ito, ang makinis na aspalto ay nagbibigay daan sa isang sirang panimulang aklat. Dagdag dito - lalo lamang itong lumalala. Mayroong higit sa 100 km ng cross-country at magaspang na lupain sa unahan. Ngunit ang na-update na Patriot ay hindi napahiya ng gayong mga prospect. Dito nagsisimula ang kanyang elemento.

Sa una, ang buong haligi ng na-update na Patriot ay nag-mamaneho nang maingat, nagpapabagal bago ang susunod na serye ng mga hadlang. Sa kaibahan sa aspalto, ang mga hukay ng iba't ibang caliber ay hindi sinasadyang pinilit na pabagalin, ngunit sa kaso ng Ulyanovsk SUV, ang naturang pag-iingat ay walang silbi. Sa mga bagong shock absorber at isang makabuluhang muling idisenyo sa likod ng suspensyon, ang UAZ ay sumasakay nang mas malambot kaysa dati, na nagbibigay-daan sa iyo upang seryosong kunin ang tulin kahit sa napakasamang mga kalsada nang hindi gaanong nawawala ang ginhawa ng pasahero.

Patungo sa gabi, ang lupain ay naging mas mahirap at ang bilis ay dapat na mabawasan sa pinakamaliit na halaga. Pag-akyat sa madulas na mga bato at maluwag na lupa, madarama mo kung gaano pa nababanat ang makina. Ang na-update na Patriot ay nilagyan ng isang unit ng ZMZ Pro, na pamilyar sa amin, muli, ayon sa modelo ng Profi. Ang iba't ibang mga piston, balbula, isang pinatibay na ulo ng silindro, mga bagong camshafts at isang exhaust manifold ay posible upang madagdagan ang halaga ng lakas at metalikang kuwintas.

Ngunit mas mahalaga na ang rurok ng itulak ay inilipat sa zone ng medium revs - mula 3900 hanggang 2650 rpm. Ang mga kondisyon sa labas ng kalsada ay isang tiyak na plus, at ang pagmamaneho sa lungsod ay naging kapansin-pansin na mas komportable. At ang bagong makina ay nasanay sa ika-95 na gasolina upang sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran sa Euro-5. Ngunit hindi nila tuluyang inabandona ang ika-92 - Pinapayagan pa rin ang paggamit nito.

Ang tent camp ay ang tanging pagkakataon para sa isang magdamag na pananatili sa Gitnang Peninsula, ang aming intermediate point patungo sa itinatangi na layunin. Maliban sa isang katamtamang lugar ng kampo sa kabilang bahagi ng bay (kung saan pupunta kami bukas), walang mga kahalili para sa isang pagtigil sa loob ng isang radius na 100 km. Sa panahon ng Cold War, maraming mga yunit ng militar at isang maliit na bayan ng militar dito. Ngayon, ang mga labi lamang na natitira dito, at isang pansamantalang garison lamang ang nakabase sa teritoryo na ito. Sa madaling araw, ang isa sa kanyang mga tauhan sa isang APC ay tumigil lamang upang sabihin sa amin na ang aming ruta ay tumatakbo sa zone ng kasanayan sa pagbaril at kailangang baguhin. Ang argumento, sigurado, mabigat.

Humigit-kumulang mula sa oras na kumuha kami ng alternatibong ruta, nagsimula ang totoong impiyerno. Ganap na nawala ang mga kalsada at lumitaw ang mga direksyon. Ang mga higanteng malalaking bato ay nagbigay daan sa mababad na slurry, at ang malalalim na fords ay nagtago ng mga matatalim na bato sa ilalim nila. Ngunit narito din, ang na-update na Patriot ay hindi nabigo. Ang pangangailangan na ikonekta ang front axle ay lumitaw lamang sa ilang mga lugar, at 210 mm sa ilalim ng pabahay ng ehe ay ginawang posible na sumugod sa anumang mga hadlang, halos hindi iniisip ang pagpili ng isang daanan. Kung mayroon lamang pangunahing mga 16-pulgadang gulong na may isang mataas na profile dito. Ang mga ito ay mas malambot na sa kanilang mga sarili, kaya maaari mo ring babaan ang mga ito.

Makaya ang mabibigat na off-road na UAZ ay naging mas mahusay at mas madali. At hindi ito tungkol sa ginhawa kundi tungkol sa pagtitiis. Ang parehong harap na ehe mula sa modelo na "Profi" na may bukas na mga kamao, halimbawa, ay nagbibigay ng hindi lamang isang mas maliit na radius ng pag-ikot, kundi pati na rin ang mas pantay na pamamahagi ng pag-load - ngayon ay kapwa mga pivot ang kumukuha nito sa kanilang sarili. Sa teoretikal, ang gayong disenyo ay maaaring maaga o huli ay humantong sa isang punit na magkasanib na bot ng CV. Ngunit sa totoong mga kondisyon, halos imposibleng masira ito, kahit na magmaneho ka ng napakatalim na mga bato.

Mas malapit sa Cape German ang matinding off-road ay pinalitan ng isang medyo patag na kalsada ng dumi. Panahon na upang mahinga ang iyong hininga, buksan ang bintana sa gilid na putik-putik at tamasahin ang mga nakamamanghang tanawin. Narito, pagtingin sa Arctic Ocean, kahit na hindi sa pinakadulo ng mundo, ngunit daan-daang mga kilometro mula sa isang mainit na shower, mobile Internet at iba pang mga benepisyo ng sibilisasyon, na nauunawaan mo na ang lahat ay hindi walang kabuluhan. At pati na ang na-update na Patriot ay isang talagang may kakayahang makina, kahit na hindi walang mga bahid.

Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga dahilan para sa pag-tune, kung saan ang mga may-ari ng Ulyanovsk SUV na madalas na dumulog, ay tiyak na naging mas mababa. Ang tagagawa ay nakinig sa mga pangangailangan ng consumer at ginawa, kung hindi ang maximum, kung gayon upang hindi mawalan ng kumpiyansa sa tatak. Mayroong mga plano upang magbigay ng kasangkapan ang kotse sa isang awtomatikong paghahatid. Ayon sa mga alingawngaw, maraming mga iba't ibang mga iba't ibang mga tagagawa ang nasubok na nang sabay-sabay, at ang kotse na may isang "awtomatikong" ay dapat na lumitaw sa merkado sa 2019.

Uri	SUV
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4785/1900/1910
Wheelbase mm	2760
Ground clearance mm	210
Dami ng puno ng kahoy	650-2415
Timbang ng Curb	2125
uri ng makina	Apat na silindro, gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2693
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	150/5000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	235/2650
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, MKP5
Max. bilis, km / h	150
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	Walang data
Pagkonsumo ng gasolina (average), l / 100 km	11,5
Presyo mula sa, $.	9 700