Chryler 300 2015 na pagsusuri

Ang Chrysler V8, isang box of character, ay nagdaragdag ng interior na malapit sa luxury standards.

Fast forward sa isang taon o dalawa at ang Chrysler 300 SRT ang magiging tanging abot-kayang V8 na kotse na available sa Australia. Siyempre, magkakaroon ng (mahal) na mga modelong European, ngunit hindi Falcon o Commodore.

Kung ang Chyrsler ang dapat na tanging pagpipilian para sa mga tagahanga ng V8, kung gayon hindi ito isang masamang pagpipilian. Maging ang mga pulis ay gagawa ng maraming trabaho sa Mopar kapag hindi sila nakabili ng mga turbocharged na Falcon o SS Commodores.

Kaya, mag-ingat, kayong lahat na mga bastos na nagpupursige sa pagpapabilis dahil sinusundan kayo ng SRT. At makukuha mo iyon, batay sa aming mahabang paglalakbay kasama ang parehong walang-spec na Core at mga luxury SRT na modelo ngayong linggo.

Halaga

Ang Core at SRT retail para sa $59,000 at $69,000 ayon sa pagkakabanggit, na mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya ng HSV. At pareho silang basag-basag, gaya ng inaasahan mo mula sa isang bagay na may 350kW 6.4-litro na V8 na bumubula sa ilalim ng hood.

Ito ang pangatlong pag-ulit ng SRT, na dating tinatawag na SRT8, at ito ang pinakamaganda sa mga proprietary parts mula sa mga nangungunang supplier na gumagawa ng kanilang mahika sa kung paano gumagalaw, huminto, nararamdaman at hinahawakan ang kotse.

Bilstein dampers (adaptive sa istasyon ng serbisyo), Brembo brakes, Getrag differential, isang walong bilis na ZF na awtomatiko upang palitan ang nakaraang limang bilis ... lahat ay maayos.

At unawain ito, ang Australia ay isa sa iilang bansa na makakakuha ng hi-po sedan dahil hindi ito magiging available sa US kung saan ang focus ay sa mas down to earth na mga modelo.

Gayunpaman, ang 300 ay isang "lumang" kotse, kahit na mabigat na muling idisenyo mula sa orihinal, na nakuha ang base nito mula sa Mercedes E-Class ng ilang mga modelo pabalik. Magandang panimulang punto.

Ang pagmamaneho ay nasa paligid din para sa mga yonks. Ito ay isang halimbawa ng isang overhead pushrod valve na may dalawang (mas malaking) valves bawat cylinder. Gayunpaman, ang isang low-mounted camshaft ay may variable phasing upang i-optimize ang kapangyarihan at i-deactivate ang mga cylinder sa apat sa walo upang makatipid ng gasolina kapag ang lahat ng mga ito ay hindi kailangan.

Ang paglipat sa pagitan ng apat at walong kaldero ay medyo kapansin-pansin habang nagmamaneho ka.

Maaaring ibalik ng Chrysler ang 13.0L/100km na pinagsama, ngunit isang medyo nakakagulat na 20.0L na lungsod o higit pa, maliban kung nagmamaneho ka na parang mga kabibi. Kung nakakaabala ang uhaw, huwag bumili ng SRT.

Ang mga bahagi ng suspensyon ay malawakang gumagamit ng aluminyo at ang katawan ay gumagamit ng maraming magaan na high-strength na bakal, ngunit ang 300 SRT ay tumitimbang pa rin ng 1950kg.

Ang pagmamaneho ay isinasagawa sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng mekanikal na self-locking differential. Ang maayos na pagbabago ng walong bilis na awtomatiko ay may maraming mga mode sa pagmamaneho at mga paddle shifter. Isang mahalagang punto: ang mga blades ay aluminyo, habang ang karamihan sa mga pag-install na ito ay gawa sa murang plastik. Marami ang pinag-uusapan.

Nag-install ang Chrysler ng electric power steering, na nangangahulugang mayroong pagpipilian ng tugon para sa driver. Ang steering, pati na rin ang throttle at transmission, ay maaaring itakda sa Sport, Track, Default, at Custom na mga mode. Talagang kaakit-akit ang setting ng Track dahil naghahatid ito ng buong tunog ng tambutso ng muscle car, na sinasamahan ang pinakamataas na available na performance at sustained driving dynamics.

Ang mas murang $10 Core ay kulang sa SRT leather trim, forged 20-inch wheels, driver-assistance technology, sat-nav at adaptive damper, at isang lower-spec na audio system. Ngunit sa panlabas ay halos magkapareho sila at may parehong paghahatid.

Ang interior ay lubos na napabuti mula sa mga nakaraang pagsisikap at lumalapit sa mga marangyang pamantayan sa mga tuntunin ng hitsura, pakiramdam at mga tampok. Ang 8.4-pulgadang infotainment screen ay mahusay, pati na rin ang lahat ng mga tampok na ginagawa nito.

Ang panlabas ay walang alinlangan na mala-SRT, na may signature na ilong na Bentley, boxy profile at mataas na buntot. Ito ay isang kahon ng saloobin at ito ay talagang kaakit-akit sa maraming mga manlalaro.

Pagmamaneho

Ito ay kung saan ito ay nagiging kawili-wili, dahil mas gusto namin ang Core - mayroon itong isang hilaw na pakiramdam ng pagmamaneho na higit na naaayon sa ideya ng isang sports sedan sa pangkalahatan. Kung ikukumpara dito, ang SRT ay isang mas malambot na opsyon, mas maluho, mas katulad ng isang GT na kotse na kayang sumaklaw ng malalayong distansya nang madali at may mataas na antas ng kaginhawaan.

Ang pagpapabilis sa 0 km / h ay tumatagal ng mga 100 segundo, salamat sa bahagi sa bulubunduking metalikang kuwintas na 4.5 Nm.

Ang parehong mga modelo ay talagang sprint sa 0 km/h sa humigit-kumulang 100 segundo, salamat sa bahagi ng kanilang napakalaking 4.5 Nm ng torque.

Ang gearbox ay mabuti at mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng lahat ng magagamit na mga mode. Gusto namin ang mataas na antas ng active at passive na kaligtasan, lalo na sa SRT.

Kung tungkol sa paggamit nito bilang isang track car… mabuti, hindi ito masyadong angkop dahil ang 2.0 tonelada nito ay mabilis na magprito ng preno at magpapabagal nito sa mga sulok.

Ito ay isang statement machine - mukhang mahusay sa kalsada, kahanga-hangang tunog, mabilis na sumakay at may maraming antas ng trim. Ang ikatlong bahagi ng presyo ng isang Benz C63AMG na may katulad na pagganap at (medyo) mas maraming espasyo. Ngunit ang sports sedan - hindi talaga. Magkakaroon kami ng isa sa isang kisap-mata habang iba ang nagbabayad para sa gasolina.