Chrysler 300 2015 Pangkalahatang-ideya

Ang four-door, all-wheel drive na kotse ay idinisenyo upang tumayo, at ang V8 engine ay nakakakuha ng chassis na nararapat dito.

Ang makina sa Chrysler 300 SRT ay isang belter. Palagi na lang.

Ang 6.4-litro na Hemi V8 ay gumagawa ng 350kW at 637Nm, at kung hindi ka masyadong nag-aalala tungkol sa pagpunta sa istasyon ng gasolina bawat ibang araw, nagiging kasiyahan ang pagmamaneho.

Mula sa sandaling pinihit mo ang susi, mayroon itong mabigat na tunog ng V8, na may torque mula pa sa simula at sapat na lakas upang masiyahan ang sinumang hindi isang racer.

Hanggang ngayon, si Hemi ang makina sa paghahanap ng chassis. Okay, ngunit… na may maraming ngunit.

Nabuhay ang STO

Ang gangster-style na sedan ay nag-aatubili na lumipat sa tuwid na linya ng trapiko dahil sa mga twisty na seksyon, may malabo na pagpipiloto at halos hindi kapansin-pansing mga preno, at ang interior ay mas angkop para sa pag-arkila ng kotse kaysa sa track.

Ngayon, sa pamamagitan ng masinsinang gawaing chassis na may pagtuon sa mga lokal na kalsada at mga driver, nabuhay ang SRT.

Ang 2016 na modelo, habang walang tugma para sa VFII Commodore SS-V na may FE3 sports suspension, ay isang balanseng pakete na naghahatid ng mahusay na kasiyahan sa pagmamaneho nang hindi nakompromiso ang katinuan o kaligtasan ng taong nasa likod ng manibela.

Ang mga presyo ay maganda rin, kasama ang bagong Core 56,000 net na nagkakahalaga ng $300, $10,000 na mas mababa kaysa sa nakaraang modelo.

Ang buong SRT na nagsisimula sa $69,000 ay may kasamang pitong pulgadang screen ng infotainment, isang flat-bottomed na manibela na may mga tunay na metal paddle, 20-pulgada na forged aluminum wheels, Brembo brakes, at isang old-school mechanical limited-slip differential.

Itinatampok din ng Chrysler ang kagamitang pangkaligtasan, na nagke-claim ng higit sa 80 feature na available, kabilang ang awtomatikong ligtas na pagpepreno, babala sa blind spot, at tulong sa pagpapanatili ng lane.

Ngunit ang mga malalaking pagbabago ay nasa pagpipiloto at tsasis, tulad ng nabanggit at nasiyahan kami sa mga kotse na may mas kaunting specs.

Nagbibigay-daan ang electric steering para sa ilang iba pang mga pagpapabuti. Mayroon ding mga na-recalibrate na bukal at mga damper at maging ang mga cast aluminum axle.

Ang layunin ay upang alisin ang sloppiness ng kotse at gawin itong mas akma at tumutugon - upang lumikha ng isang kotse na higit pa sa isang espesyal na ilaw ng trapiko.

Maaari kang matukso na tratuhin ito nang ganoon. Mayroong walong bilis na awtomatikong paghahatid at kontrol sa paglulunsad kung gusto mong magsimula mula sa isang pagtigil.

Ang sinasabing acceleration time sa 0 km/h ay 100 segundo lang.

Sa Australia, imposibleng tumalon sa SRT nang hindi iniisip ang tungkol sa Falcon XR8 at Commodore SS-V.

Ngunit para sa akin, ang SRT ay mas mataas kaysa sa XR8 at mas malapit sa Commodore kaysa sa inaasahan ko. Hindi siya kasing-pino gaya ng karakter ni Holden at palaging mukhang mas malaki at mas mabigat, ngunit gusto ko ang maraming ginagawa niya at ang paraan ng kanyang reaksyon.

Ang belated overhaul ng 300 series ay nag-aalis ng pag-aalinlangan ng mga nakaraang modelo. Gumagana rin ang mga interior upgrade para sa starter na kotse.

Ngunit ang SRT - na kumakatawan sa Street and Racing Technology - ay nagdaragdag ng icing sa cake at nagpapakalat nito ng makapal at masarap.

Ang pinakabagong teknolohiya ng tambutso ay nagpapabuti sa ekonomiya, at ang bagong kotse ay mahusay din para sa pagmamaneho sa lungsod. I-on ang rotary switch sa Sport at aktuwal na gagana ang transmission, na maghahatid ng mga malulutong na shift at agarang tugon sa mga paddle.

Maraming masasabi para sa isang malaking tatay na may mga trabaho

Pinapalakas din ng setting na "Sport" ang pamamasa nang hindi ito masyadong malupit, kahit na sa ilang malubak na kalsada ay mas bumababa ang kuryente sa karaniwang setting.

Hinihimok ng ripper, pinangangasiwaan ng SRT ang mga bumps at bumps nang maayos at pagkatapos ay nagpreno ng tuwid at mas malakas. Ang leather na manibela ay nagbibigay ng higit na pakiramdam at alam kong liliko ang sasakyan at hindi dumiretso.

Ang pagsususpinde ay nangangahulugan din na ang SRT ay maaaring magpadala ng higit na lakas at torque sa kalsada sa halip na labanan ang driver para sa kontrol.

Hindi ako natutuwa sa ekonomiya ng gasolina sa kabila ng mga pinakabagong pag-aayos sa buong larangan. Ang V8 ay mayroon pa ring mahusay na Hemi dagundong.

Sa loob, ang mga upuan ng SRT ay mas komportable kaysa sa base 300, may malakas na tunog at sapat na puwang para sa limang matatanda. Maluwag din ang trunk, madaling iparada ang sasakyan.

Ito ay napakabigat, mayroon lamang isang ekstrang upang makatipid ng espasyo, at ang paghila ay hindi inirerekomenda sa kabila ng malaking metalikang kuwintas na tatangkilikin ng mga may-ari ng bangka at float.

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, talagang gusto ko ang mga awtomatikong high beam, awtomatikong pagpepreno at adaptive cruise control kasama ng maraming mga tampok. Maaaring isa lang silang safety net para sa masigasig na driver na malamang na pipiliin ang SRT, ngunit talagang sulit ang pagkakaroon ng mga ito sa anumang sasakyan.

Sa pagtingin sa mga presyo, malamang na matutukso ako ng Core, na napakahusay para sa pera na may maraming hardware. Ngunit kahit na noon, maraming masasabi para sa isang malaking tatay ng trabaho.

Gusto ko ang STO. Actually medyo marami. Masaya itong sumakay, well-equipped at kumportable, at ang gangster look nito ang nagpapatingkad dito sa karamihan. Maaaring malampasan ito ng pinakabagong Commodore, ngunit ginagarantiyahan ito ng Tick.