Chrysler 300c 2015 na pagsusuri

Ang isang self-made na tao na bumili ng bling-mobile ay maaaring maging isang aktibong driver, hindi lamang isang timon.

Noong nakaraan, masyado akong baliw tungkol sa Chrysler 300C.

Nais kong maging mas mahusay siya kaysa sa kanya, tratuhin siya bilang isang paboritong bata, at bigyan siya ng ilang maluwag bilang isang resulta.

Alam ko ito dahil nagmamaneho lang ako ng 300C na (karamihan) kung ano ang gusto ko mula sa simula, na may karanasan sa pagmamaneho na higit pa tungkol sa pagmamaneho kaysa sa pag-upo nang pasibo sa likod ng manibela.

Ang kalidad ng cabin ay bumuti, ito ay naging mas tahimik. Ang na-update na kotse ay mas straight forward, mas mahusay na humahawak sa mga lubak at lubak, may mas mahusay na pagkakahawak sa cornering at isang mas kasiya-siyang biyahe sa anumang bilis.

Ngayon, kung pwede lang ayusin ni Chrysler ang ilang upuan sa harap na may mas magandang lateral support.

Ang mga pagbabago sa pagpipiloto at pagsususpinde ay magandang balita sa mid-life update ng 300C, na nagdadala ng masamang balita dahil sa mas mataas na presyo. Sinabi ni Chrysler na ito ay sumasalamin sa karagdagang kagamitan at kamakailang pagbaba ng dolyar.

Kaya ang ilalim na linya - na may $45,000 Limited model na patay na - ay $49,000 para sa 300C. Ang deluxe model ay nagsisimula sa $54,000.

Alam ng Chrysler na ang pagtatapos ng Falcon at Commodore ay gagawing mas madali ang buhay para sa kanyang old-school na 300C, ngunit ito ay talagang mas nakatuon - tulad ng Hyundai kasama ang Genesis nito - sa mga taong gusto ng isang bagay na medyo mas "premium" kaysa sa isang pampamilyang Australian anim. .

"Sa tingin namin mayroon kaming isang napakagandang pagkakataon. Palaging may bahagi ng segment na pinapaboran ang malalaking luxury rear-wheel drive na mga kotse tulad ng 300C," sabi ni Alan Swanson, pinuno ng diskarte sa produkto sa Fiat Chrysler Australia.

"Hindi namin sinasabi na ito ay premium, ngunit may mga pagbabago na maaaring maramdaman ng customer."

Tulad ng para sa 2015C 300, isang mid-range na pag-refresh ng pangalawang henerasyong modelo, binanggit niya ang mga pagbabago tulad ng mas malaking grille at mga bagong lamp, habang ang cabin ay nakakakuha ng pitong pulgadang screen ng instrumento, isang mas maikling manibela at natural na kahoy at Nappa. trim ng katad.

Nagtatampok din ang console ng Jaguar-style rotary gear selector, bagama't ito ay plastic kaysa sa metal gaya ng makikita sa Anglo-Indian na kotse, at isang pinahusay na audio system.

Walang stop-start system para sa 3.6-litro na Pentastar V6.

Sa ibang pagkakataon, lalabas ang isang 6.4-litro na SRT V8 na may mga katulad na pagbabago, pati na rin na may bahagyang mas lakas ng engine. Para sa eight-speed automatic, magkakaroon ng launch control, pati na rin ang adaptive suspension na may tatlong mode.

Sinasabi ng Chrysler ang 80 "available" na mga feature sa kaligtasan, karamihan sa mga ito ay nasa Luxury na bersyon, kabilang ang awtomatikong emergency braking at pinahusay na adaptive cruise control na may setting na "follow traffic" para sa bumper-to-bumper na mga kondisyon.

Ngunit ang pinakamalaking pagbabago ay ang pagpapakilala ng electric power steering, na nagbibigay-daan para sa isang bagong Sport mode, at fine tuning ng suspension. Napakaraming trabaho ang ginawa sa pagliit ng ingay, panginginig ng boses at kalupitan, kabilang ang ngunit hindi limitado sa panel sa ilalim ng katawan upang mabawasan ang pagkaladkad at bawasan ang ingay.

Ang suspension package ay isang European tune, at sinabi ni Swanson na isa itong tugon sa feedback ng customer. "Nagbayad kami ng maraming pansin sa bumibili (na) nakararami ay lalaki, karaniwang higit sa 40, isang tao na gumawa ng karamihan sa kanilang sarili," sabi niya.

Ang mga bahagi ng suspensyon ay mas magaan. "Kapag binawasan mo ang timbang, maaari mong baguhin ang kinematics," sabi ni Swanson, "na nangangahulugang mas mahigpit na pagpapahintulot, mas kaunting goma sa mga joints, at mas kaunting sloppiness sa pangkalahatan.

On the way to

Halos limang kilometro ang layo, sinimulan kong pahalagahan ang mga pagbabago sa pagpipiloto at suspensyon. Ang palpak na tugon ng lumang off-center hydraulic steering ay wala na, ang kotse ay mas down-to-earth, at ito ay mas madaling mabangga sa junction o gala kaysa sa nakaraang 300s - maging ang SRT na may point-and-shoot na megamotor.

Ang mga na-upgrade na materyales ay namumukod-tangi, kahit na ang dashboard trim ay kulang pa rin sa European o kahit Korean na mga pamantayan. Ang malaking bagong dashboard display ay mas malinaw at mas madaling iakma kaysa sa naaalala ko.

Hindi ko gusto ang isang gulong na masyadong malaki ang diameter at masyadong makapal sa gilid.

Nabigo din ako sa mga upuan, na sapat na komportable sa mga kondisyon ng freeway ngunit walang suporta para sa mabilis na pagliko.

Ang 300C na sulok ay mas mahusay, ngunit nakita ko ang aking sarili na nakahawak sa manibela para sa suporta.

Ang Sport package sa Luxury na variant ay nagbibigay sa makina at eight-speed automatic ng mas mabilis na tugon, ngunit ang Pentastar V6 ay hindi pa rin fireball. Ang mga machined alloy paddle shifter ay kaaya-aya sa pagpindot at nagbibigay ng mas mabilis na manu-manong pagpapalit ng gear.

Mayroong mas kaunting ingay sa 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal at ang tambutso ay mas tahimik - ito ay malinaw na magbabago sa SRT.

Bukod sa ang grille ay mas kahanga-hanga kaysa dati, hindi ako sigurado kung ano ang aasahan mula sa na-update na 300C. Ngunit ang Chrysler ay naglabas ng isang kotse na sa wakas ay masaya at kasiya-siyang pagmamaneho.

Hindi pa rin ito perpekto at hindi kasing fit at sporty gaya ng katumbas na Commodore o XR Falcon, ngunit hindi ko ibibigay ang aking sarili sa mga taong gusto ang hitsura ng gangster ngayon at magtaka kung ang natitirang bahagi ng pakete ay akma.

Ano ang bago?

gastos:  Ang batayang kotse ay tumaas ng $2500, ang deluxe na $4500, na nabigyang-katwiran ng pinahusay na kagamitan. Limitado ang presyo ng serbisyo sa wakas.

Kagamitan Mas malaking instrument cluster display, jog dial, pinahusay na materyales at quilted Nappa leather sa Luxury trim.

Pagganap: Napakalaking dynamic na pagpapabuti, kabilang ang isang bagong sport mode.

Ang pagkakaroon ng lisensya sa pagmamaneho: Sa wakas, ikaw ay isang driver, hindi isang pasahero.

disenyo: Pinalaki ang ihawan kung maaari, na-update ang mga ilaw sa harap at likuran.