Test drive Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Kasunod sa premium na mga Aleman, ang mga SUV na pang-merkado ay nagsimulang subukan ang format na coupe-crossover. Alamin kung sino ang pinakamahusay na makakagawa nito sa ngayon
Nang unang lumitaw ang unang henerasyon ng BMW X6, kakaunti ang inaasahan na ito ay isang tunay na tagumpay sa merkado. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang taon, halos lahat ng mga premium na tagagawa ay nakakuha ng mga naturang crossovers. At ngayon ang kalakaran na ito ay pumasok sa segment ng masa.
Habang ang merkado ay nagyelo sa pag-asa sa matikas na Renault Arkana at ang mabilis na Skoda Kodiaq GT, ang Toyota at Mitsubishi ay nagbebenta na ng C-HR at Eclipse Cross nang may lakas at pangunahing.
Laban sa background ng pagbubutas ng mga kaklase na may tradisyunal na mga katawan, kapwa ang mga kotseng ito ay mukhang hindi pangkaraniwan. Kahit na ito ay hindi nang walang matalim na mga komento, at para sa pinaka bahagi napunta sa Mitsubishi. Ang form factor ay walang kinalaman dito: lahat ay tungkol sa pangalan. Kapag nagpasya ang mga marketer na buhayin ang pangalan ng Eclipse para sa isang hindi walang halaga crossover, hindi isang sports coupe, maaari nilang asahan ang isang katulad na reaksyon. Gayunpaman, ang pangalang Toyota ay mayroon ding isang pahiwatig ng kompartimento: ang daglat na C-HR ay nangangahulugang "Сoup High Rider".
Ang Eclipse Cross, tila, dapat mangyaring may isang masiglang engine. Hindi bababa sa mga katangian nito nangangako ng isang mahusay na pickup. Sa ilalim ng hood ng Mitsubishi ay isang bagong 1,5-litro turbocharged unit na bubuo ng 150 hp. at 250 Nm, ngunit sa katunayan ang kotse ay nagmamaneho ng sariwa. Tila na ang lahat ng "mga kabayo" ay natigil sa isang hindi napakahusay na inaayos na variator. Bilang karagdagan, ang bigat ng Eclipse ay medyo malaki - 1600 kg. Ang idineklarang 11,4 s sa "daan-daang" ay hindi masyadong masaya, hindi lamang sa papel, kundi pati na rin sa kalsada.
Ang panloob na dekorasyon ng Eclipse ay nakalulugod nang kaunti pa, ngunit hindi pa rin sanhi ng kagalakan tulad ng panlabas nito sa maliwanag na pulang kulay. Mayroong isang minimum na ergonomic miscalculations: tanging ang hindi masyadong mahusay na touchscreen ng multimedia system ay nabigo.
Kung hindi man, ang Mitsubishi ay isang solidong magsasaka sa gitna. Mayroon itong mga suspensyon na masinsing sa enerhiya, naiintindihan at nahuhulaanang paghawak, average na pagkakabukod ng tunog ayon sa mga pamantayan ng klase, at all-wheel drive batay sa isang mabilis na tugon na klats.
Ang Toyota naman ay sorpresa. Ang kanyang nakakatawa at kahit isang maliit na cartoonish na hitsura ay hindi naaayon sa character ng driver na itinuro ng mga inhinyero. Hinatid ko ang kotseng ito sa simula ng tag-init nang magsimula ang mga benta, at kahit na nabanggit ang pinakintab na paghawak ng C-HR.
Ngunit ngayon, laban sa background ng Eclipse Cross, ang chassis nito ay tila hindi lamang pinino sa isang European na paraan, ngunit kahit sa pagsusugal. Nakakaawa na ang all-wheel drive ay umaasa lamang sa top-end na pagbabago na may 1,2-litro na "turbo four". Isang intermediate na bersyon ng C-HR na may dalawang litro na hinahangad na $ 21. mas mabilis at talas pa. Ngunit ang kanyang pagmamaneho ay nasa harapan lamang.
Ang parehong mga makina ng Toyota ay tinulungan ng isang variator na may ganap na magkakaibang mga setting. Ang C-HR ay nararamdaman tulad ng isang mas pabago-bagong kotse kaysa sa Eclipse Cross, bagaman ayon sa pasaporte ay tumatagal ng parehong 11,4 segundo upang mapabilis sa XNUMX km / h.
Sa kabilang banda, ang panloob ng Toyota ay mas mahigpit kaysa sa Eclipse Cross, at ang puno ng kahoy ay halatang mas maliit. Ngunit para sa kakayahang sundin ang manibela at dashingly turn into replay, handa akong patawarin ang kotseng ito para sa lahat ng mga pagkukulang. Mukhang ang C-HR ang pinakanakakatawang Toyota na naibenta sa Russia. Kung nakalimutan mo ang tungkol sa GT86.
Ang bagong Mitsubishi crossover kasama ang mga visual dynamics, na-uptern stern at sonorous na pangalan ay tila kaagad, kung hindi isang tagumpay, tiyak na isang malakas na hakbang pasulong. Mayroong isang pakiramdam na ang tatak ay biglang natakot na mawala ang sarili, na-stall sa segment ng mga archaic SUV, at gumawa ng isang moderno, maganda at mahusay na kagamitan na kotse sa pinaka tamang segment.
Una naming sinubukan ang isang pre-production na Eclipse Cross sa pabrika ng Mitsubishi Motors na nagpapatunay ng mga lugar sa Japan. At pagkatapos ay nakilala namin ang serial bersyon ng kotse sa isang pang-internasyonal na pagtatanghal sa Espanya.
Matapos ang dalawang pagsubok, tila siya ay mapanlikha sa amin. Isang moderno, kahit na walang mga napaka-sunod sa moda na solusyon, isang salon, isang sibilisado, halos magaan ang katawan at isang malakas na hanay ng mga napapanahon na electronics, na kahit papaano ay hindi maginhawa na tanungin ang mga inhinyero, dahil noong 2018 dapat itong maging default. Sa wakas, ang isang turbo engine ay pa rin isang napaka-bihirang bagay para sa mga modelo ng mass-market ng Hapon.
Sa Russia, sorpresa ako ng Eclipse Cross ng iba pa - ang bilang ng mga interesadong pananaw mula sa lahat ng panig. Alam na alam nila ang tatak, mahilig sa mga crosebovers at pinahahalagahan ang isang maliwanag na hitsura, ngunit sa tuwing ang pag-uusap tungkol sa kotse ay nagtapos sa pagkabigo. Ang lahat ay tungkol sa presyo, dahil ang mga psychologically ang mga tao ay hindi handa na magbayad ng $ 25 para sa isang compact Mitsubishi crossover, bagaman, halimbawa, ang tanyag na Kia Sportage, na may maihahambing na sukat, nagkakahalaga ng pareho. Maaaring mayroong isang mas malaking Outlander sa dealer sa tabi ng Eclipse, na mas mura pa?
Sa katunayan, ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang Mitsubishi crossovers ay hindi lamang sa laki, kundi pati na rin sa mga henerasyon. Sa direktang paghahambing, ang Outlander ay tila hindi na napapanahon, kahit na ito, tulad ng Eclipse Cross, sa tuktok na bersyon ay may lahat ng mga camera, mga sistema ng tulong sa paradahan at kontrol sa linya. Ito ay tungkol sa akma, layout at, sa wakas, ang mga katangian ng pagsakay, na ginagawang mas moderno rin ang junior crossover.
Hindi ito lumiligid sa mga sulok, mahusay na pinapatnubayan at napapansin na napakasigla sa kalsada, kahit na sa walang bersyon ay iniiwan ito kahit na mula sa 10 segundo bilang pagbilis sa "daan-daang". Ang mga emosyon ay ibinibigay ng karakter ng isang turbo engine, na, kahit na ipinares sa isang variator, mabilis na umiikot at hinihimok ang kotse nang masidhing at nahulaan. At ang Eclipse Cross ay mayroon ding isang ganap na ilaw na chassis sa mga tuntunin ng pagkalastiko at katatagan sa mga kalsada, kahit na sa kapinsalaan ng kinis sa mga masasamang kalsada.
Sa wakas, ang all-wheel drive dito ay talagang pinapayagan kang magmaneho nang patagilid nang maganda, kahit na hindi pa rin ito nagkakahalaga ng pagbuo na may paggalang sa mga rally ng tatak ng mga ilusyon. Sinumang nakakaalam kung paano magmaneho ng four-wheel drive ay mapapansin ang halos pamantayan para sa anumang pag-uugali ng crossover na may isang bahagyang kapansin-pansin na pagkaantala sa koneksyon sa likod ng ehe at ang paglipat ng paghawak sa halos likuran ng gulong. Ang highlight ay talagang alam ng Mitsubishi kung paano magbigay ng kasiyahan sa mga nasabing mode.
Ang lahat ng ito ay tila napaka-kaakit-akit hanggang sa huli kang masanay sa kotse. Sa ilang mga punto, ang mga pabagu-bagong linya at nakabaligtad na ulin ay nagsisimulang mang-inis, nagiging hindi kinakailangang kagandahan, maraming at mas murang plastik at payak na katad sa cabin, at ang ilang mga on-board electronics ay hindi gumagana tulad ng inaasahan. At kung sa ganitong sandali isang bagay na mas bago pa at walang gaanong maliwanag na lilitaw, agad mong nakakalimutan ang lumang laruan.
Ang crossover ng Toyota C-HR ay din defiantly hindi pangkaraniwang sa hitsura: nakakalito, squat at sa parehong oras napaka-bongga. Mabuti ito kapwa sa mga detalye at sa pangkalahatang larawan, kaya't kahit papaano ang pag-uusap tungkol sa pera ay hindi dumating - tila malinaw na maaga na ang isang kotse ng format na ito ay hindi maaaring maging mura, kahit na isinasaalang-alang ang isang bahagyang mas katamtaman laki
Ang isang higit pang nakasisiglang karanasan ay ibinibigay ng panloob, na kung saan ay binuo mula sa napaka-simple ngunit lubos na naka-texture na mga materyales, sa isang pakiramdam sa iyong mga kamay na kahawig ng isang tunay na premium na tapusin. Ang pag-upo sa cocoon ng drayber na may isang nakabukas na console at isang masikip na upuan, ganap mong ihinto ang pagbibigay pansin sa mga katangian ng pagmamaneho, ngunit nauunawaan mo pa rin na ang C-HR ay ganap na hindi nasisiyahan sa mga kakayahan ng yunit ng kuryente at nasiyahan sa kalinawan at halos katumpakan ng karting ng pagpipiloto tugon.
Talagang nais nitong pumunta, at mas mabilis, at iyon ang dahilan kung bakit labis itong kawalan ng isang mas tumutugong engine. At ang C-HR ay malinaw na pinaghihinalaang mas bata kaysa sa Eclipse Cross, bagaman sa mga praktikal na termino ito ay Mitsubishi, siyempre, hindi isang kakumpitensya.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota CHR | |
| Uri | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase mm | 2670 | 2640 |
| Ground clearance mm | 183 | 160 |
| Timbang ng Curb | 1600 | 1460 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1499 | 1197 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Puno ang CVT | Puno ang CVT |
| Maksim. bilis, km / h | 195 | 180 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l | 7,7 | 6,3 |
| Dami ng trunk, l | 341 | 298 |
| Presyo, mula sa $. | 25 703 | 27 717 |
